10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。“10月车市压力依然较大，竞争环境进一步恶化”。
相比之下，9月的二手车市场则创下单月销量新高，交易量达到131.18万辆，同比增长7.47%，环比增长9.44%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“如果今年剩下的三个月，能够保持持续升高的趋势，二手车全年销量规模仍将有望达到1500万辆。”
上周五(11月1日)，中国汽车流通协会发布数据显示，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。“10月车市压力依然较大，竞争环境进一步恶化”。
流通协会方面表示，9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一部分市场需求；加之，“十一”国庆节期间消费者外出游玩，经销商集客量有所下滑。同时，北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降，且今年部分地区粮食欠收，农村消费者购车需求被抑制。另外，11月一些地区将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者持观望态度。
从分指数来看，本月库存指数62.3%，环比上升1.8个百分点，从业人员指数45.0%，环比上升2.2个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比下降。可以看出，需求和销量的不足，导致库存预警指数相比上月有微弱上升。
从区域指数看，10月全国总指数为62.4%，北区指数为64.1%，东区指数为62.2%，南区指数为65.3%，西区指数为59.4%。分品牌类型指数上，10月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。
流通协会方面认为，10月市场表现与9月相比略有下滑，并没有达到经销商期待，市场压力依旧很大，“金九不金，银十难银”。而11月临近年底，厂家和经销商为完成全年任务势必将加大促销力度，预计11月销量会略好于10月。
相比之下，9月的二手车市场则创下单月销量新高，交易量达到131.18万辆，同比增长7.47%，环比增长9.44%。“这是除6月以外，增幅比较可观的一个月，6月因国五国六切换补库，同比增长达到17.76%。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
与此同时，流通协会方面预计，由于今年的新车市场仍呈现下行趋势，二手车市场增速明显放缓，行业或将进入调整期。数据显示，1-9月，全国二手车累计交易量为1058.5万辆，同比增长4.32%；累计交易金额为6670.5亿元，同比增长5.79%。
其中，基本型乘用车共交易610.3万辆，同比增长1.5%；SUV交易98.49万辆，同比增长16.55%；MPV交易68.44万辆，同比增长17.8%；交叉型乘用车25.74万辆，同比增长9.29%。商用车方面，客车1-9月累计交易量为104.82万辆，同比下降3.18%；载货车101.15万辆，同比增长12.72%。载货车、SUV与MPV车型增速明显，同比增长超过10%。
车龄分布上，“头尾”有所提升，1-9月，3年以内二手车占比为25.07%，10年以上占比为11.22%。此外，3-6年的二手车交易量最多，占比为42%。从各级别轿车销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47.2%；其次是B级轿车平均占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。
排放情况上，国四排放车型占据主要位置，平均占比51.04%；同时国五车型比例有所提升，从1月的24%升至9月的29.7%，1-9月平均占比27.53%。国三、国二排放标准车辆平均占比分别为15.54%和5.78%。国一排放的车辆占比仅为0.11%。
从城市分布来看，不同于五、六线城市新车销量的较大下滑，1-9月五线城市二手车销量占比较去年增长1.08%，占比达到10.48%；四线以上城市二手车销量则呈现下滑状态。
价格区间上，1-9月3万元以下二手车销量同比减少近12%，占比为25.97%；相比之下，15-30万元车型增长明显，从去年同期的7.9%提升到12.38%。30万元以上车型从2.58%提升到4.47%。得益于这两个区间车型的价格提升，1-9月二手车平均价位达到6.3万元，比去年略有增长。
新能源二手车方面，各车型中小微车型依然是绝对的主力。其中，A00级车型9月占比59.83%；A级占比进一步提升，达到23.9%。此外，MPV占比有所下降，达到1.66%；SUV车型占比有所上升，达8.82%。从价格来看，5-8万车型占比增长最为明显，达到25.6%，环比增长5.24%。
近年来，伴随全国解除二手车限迁政策的逐步推进，极大促进了二手车的流通，有效盘活市场资产。从月度转籍比例的走势来看，2019年的转籍比例明显高于历史同期，跨区域流通出现了非常明显的增长。
“如果今年剩下的三个月，能够保持持续升高的趋势，二手车全年销量规模仍将有望达到1500万辆。”罗磊说道。
