➤说起中国的国产神车，若五菱宏光称第二，估计没人敢称第一。
8年卖出456万辆，平均每分钟卖出一辆，连续多年国内单一车型销量最高，五菱宏光的这个战绩在可以预见的短期内可能还没有对手可破。
尤其是PLUS加持之后的五菱宏光。
五菱宏光的“封神之路”
先追忆一段往事。
2002年，是车辙君与五菱的第一次邂逅。
外贸生意小有所成的老爸准备购置一辆微面，当时的五菱之光便成为了首选。
而那时候的五菱之光，总给人一种“瘦瘦高高”，弱不禁风的感觉。事实也是如此，一旦车速超过90km/h，“飘”的感觉就来了，这也是微面的共同特点。
不过，记得那时一提到五菱，老爸的第一印象就是皮实耐造，用车成本低。而且无论拉人还是拉货，这车都很能装。
虽然老爸最后选择了售价更低的一汽佳宝，但五菱的形象已然在车辙君心里种了草。
2010年，五菱宏光上市，自此拉开了成就“神车”的序幕，微面的市场逐渐被其近乎垄断。
只是相比之前的五菱之光，五菱宏光的最大的变化在于车头长出了一些，略微多了一些安全感，但“瘦高”的造型仍在，整车显露出廉价感。
不过考虑到4.28-6.98万元的身价，走“实用主义”的五菱宏光已经能够令人满意了，再加上长期积攒下的口碑，或许这也是其顺利“封神”的最大原因。
此外，纵置后驱的驱动方式使五菱宏光获得了“漂移”的潜能，在“销量神话”之外，五菱宏光又获得了“秋名山神车”的头衔。
两大光环加持之下，五菱宏光常常会成为爱车之人的谈资。
只是随着生活水平的逐渐提高，微面的地位已经逐渐弱化，多年前遍布大街小巷的微面，如今出现的概率越来越小。
而五菱宏光的销量也出现了下滑的趋势，从2016年的65万辆，到2017年的53.75万辆，再到2018年的47.65万辆。
算不上“跌落神坛”，但终究需要顺应时代改变一下自己了，所以上汽通用五菱推出了五菱宏光PLUS。
尾缀的“PLUS”，似乎不止代表“更大”
现在市面上已有不少“PLUS”版车型，字如其名，大多意味着相比原车型更大。
而这一点，在五菱宏光PLUS身上体现的也最为明显，4720*1840*1810mm的三围，2800mm的轴距，新车不仅摆脱了微面“瘦瘦高高”的形象，甚至多了些“阳刚之气”。
美中不足的是，16寸的轮毂虽然比五菱宏光增大不少，但搭配超过4.7m的车长还是略微有些不协调。
而外观尺寸的增大，也切实体现在了内部空间上，裸高1.83m的车辙君，在每一排都能找到舒服的坐姿，而且第二排是两个独立座椅，因此进出第三排的姿势也会优雅许多。
但如果你只把它当作一款“大号五菱宏光”的话，那可就错了。
新车基于全新CN150前置后驱平台打造，全系标配1.5T四缸发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了108kW和250N·m，动力比之五菱宏光强了不少，秋名山的记录想必会有新的突破。
另外在舒适性和高级感方面，全新的黑白配色内饰让人眼前一亮，前排加入了中央扶手，中控8英寸液晶屏周边采用了大量钢琴烤漆材质，尽管大多数内饰用料仍旧是硬质的，但看上去赏心悦目了不少，属于可远观而不可亵玩的类型。
此外，新车还搭载了定速巡航、360度全景影像、中控屏手机互联等实用配置。
可以看出，PLUS之后的五菱宏光不仅仅是变得更大了，同时也变得更适合家用，算是完成了从微面向MPV的升级。
但与此同时，与其它相近价位MPV相比，其“拉得多”的特性却并没有丢掉，后排座椅放平后最大储物空间可达4.1m3，而且空载时离地间隙187（190）mm，满载时172（176）mm，依旧能够很好地应付非铺装路面。
五菱宏光目标消费者的升级之选，以及舒适家用消费者的性价比之选，这或许就是五菱宏光PLUS诞生的意义。
晋级MPV市场之后，竟难觅对手？
虽然五菱宏光PLUS的静态表现足以令人惊艳，但如今的汽车市场竞争如此激烈，就连老弟五菱宏光都有些“不堪重负”，五菱宏光PLUS还能“再创神话”么？
但令车辙君意外的是，在五菱宏光PLUS 6.58-7.98万元的售价区间，几乎没有什么竞品车型。
为数不多的竞品中，五菱宏光PLUS在“大”上的优势较为明显。
对比起售价相近的长安凌轩，在尺寸占据优势的同时，五菱宏光PLUS全系标配的1.5T发动机在动力上胜于后者低配的1.6L发动机，而且后者目前全系国V排放，在很多地区已经无法上牌。
而对比比亚迪宋MAX，五菱宏光PLUS顶配售价甚至不及前者的起售价，性价比优势明显。
但略显遗憾的是，此次上市的五菱宏光PLUS全系车型均为手动挡，兴许是因为开五菱的都是“老司机”？
另外值得注意的一点是，新车的低配版本的后悬架为钢板弹簧非独立式悬架，顶配则为螺旋弹簧五连杆式，与五菱宏光一致
相比这一级别MPV常见的扭力梁式非独立悬架，这两种后悬架的优点在于结构简单、载货能力强，但理论上很难对后排乘客提供合适缓冲，对颠簸的处理会比较生硬，相比而言在商用车中应用的更多。
由于时间原因，车辙君并没能试驾这款新车，但对于五菱宏光PLUS行驶质感，或许不该抱有太大期待。
而倘若在意行驶质感的话，别忘了还有五菱的同门师兄弟宝骏730，所以五菱宏光PLUS为载货能力让路的后悬架设计倒也不算是太大的槽点。
因此整体来看，五菱宏光PLUS依旧是“实用主义”的贯彻执行者，最大的优势在于性价比，只是从3-6万元的性价比之选，上升至了6-8万元。
从五菱之光到五菱宏光，五菱实现了对微面市场的近乎垄断，而从五菱宏光到五菱宏光PLUS，其又实现了从微面到MPV的质变。
只是与其它尺寸和价格相近的MPV相比，五菱宏光PLUS的优势仍旧在空间表现和性价比上，可以说与五菱宏光一脉相承。
当然，一脉相承的还有纵置后驱布局和手动挡，让人总有开着它跑一趟秋名山的冲动。
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