近期一直在看车的堂妹，前两天告诉我提车了，大众迈腾。祝贺之后我问多少钱拿下的，她说裸车18万出头，听到这个价格我以为买的是一台接近入门的版本，后来才了解到是330TSI 的领先版，查了一下配置，虽然是2.0T的入门版，但是配置可并不算低。
6气囊、定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅电动调节、手机互联、LED大灯、全车车窗一键升降、后视镜自动折叠等等都齐备了，算不上特别的豪华，但对于一台搭载2.0T发动机的大众B级车来说，裸车18万出头能得到这些配置，可以说没啥能再抱怨的了。
看过配置单之后我意识到，迈腾这款曾长期领跑B级市场的大众，在18万的价格就能买到这样的配置了，那么B级车市场上的其它车型，岂不是压力会很大？于是我简单查阅了一下几款主销B级车的销量和价格现状，不看不知道，一看真的吓了一跳，半年没留意，如今的B级车市场，已经有了天翻地覆的变化。
今天这篇文章，就来好好聊聊国内那些主流B级车的生存现状。
冠军易主，日系迎来盛世？
虽然豪华品牌在B级市场上的门槛越来越低，一些车型的终端价格已经和主流品牌B级车有了重叠，但绝大多数主流品牌的车型，与豪华品牌依然有着比较明显的价格差距，各自的消费群体依然有着明显的区分。所以豪华品牌的几款主流B级车，我们以后再单独讨论。
8月份的单月销量和1-8月累计销量排名如上表，大概一看就能发现，日系品牌不但单一车型排名领先，所有日系车型的销量总和，相比德系、美系品牌也有着绝对优势，不管是单月还是累计销量排行，日系车在前十榜的上榜数都达到了6款，整体销量也占据了大半江山。
实际上，从2012年开始一直到2018年的第四季度，B级车每个月的单月销量冠军，90%以上都是由南北大众垄断，其中帕萨特在2017年之前，是单月销量头名的常胜将军，它的最大劲敌迈腾，只会偶尔不连续的几个月份，才会暂时反超帕萨特。
这种情况一直持续到2017年年初，当时迈腾刚刚换代半年，产品潜力逐渐释放出来，随后将近两年的时间里，迈腾成为B级车榜单最亮的明星，曾连续10个月以上霸榜，偶尔在某个月败给帕萨特或雅阁后，又能很快在第二个月反超回来，这是迈腾引入国内之后最光辉的一段日子。
把迈腾真正Shut Down的，是换代之后的本田雅阁，在2018年4月上市之后，同样是经历了半年的潜伏期，第十代雅阁的销量潜力也释放了出来，在2018年年底反超迈腾、帕萨特，登顶B级车销量榜首，并将这种领先态势一直保持到了现在。
八代凯美瑞的爆发，几乎是和十代雅阁同时期开始的，2019年之后，雅阁、凯美瑞两款日系B级车代表，稳稳地压制住了迈腾、帕萨特这两个德系兄弟。日系品牌在B级车市场，从2019年开始正式完成了对德系双雄的“篡位”。
销量排名一眼就能了解，但销量背后各款车型的生存现状，却远比每个月的销量数字和排名有趣得多。卖得多的不见得是过得最舒服的，真正能控制市场的，可能反而是销量稍逊一头的，下面才是本文的正戏。
话语权之争：B级市场到底谁说了算？
所谓市场话语权，第一考量参数当然是销量，但是和销量一样重要的，是一款车型本身能够承受的价格高度甚至溢价能力。而在这方面，每款车都有自己独特的情况，值得一款一款来聊。
1、广汽本田雅阁（16.98-25.98万）
主销价：17.5-18万，20-23万（混动）
主销版本：260TURBO 精英版，锐·混动锐领版，锐·混动锐酷版，锐·混动锐智版
优惠幅度：1.5T版优惠1-1.5万，混动版优惠0.5-1万
雅阁的销量非常有意思，因为有混动版本，所以它的指导价区间跨度比较大，从17万一直上探到26万。而260TURBO，也就是1.5T版的销量，90%以上都集中在指导价18.98万的精英版上，再加上1-1.5万元左右的优惠幅度（部分可能达到2万），所以1.5T版的主销区间非常集中，基本都在17.5-18万元之间。
而混动版的销量却分布得比较均匀，指导价19.98、21.98万和23.68万的三个版本，都有比较可观的销量占比，其中指导价23.68万的锐智版销量最高，所以雅阁混动版本的终端价格区间，基本都集中在了20万元以上。
这样一来，虽然同为一款车型，雅阁1.5T版和混动版的价格区间，在18-20万元之间几乎是真空地带，放眼同级别的其它车型，很少会出现类似的情况。那么是否可以说，雅阁的整体主销价，在20万元以上级别也有相当的存在感呢？
实际上，根据搜狐汽车的数据，雅阁混动版每个月的销量，在车型总销量中的占比处于15%-20%之间，整体销量不足五分之一，所以雅阁有8成以上的销量，主销价都集中在18万元以内的区间，混动版每个月的平均销量大约只有3000台左右。因此雅阁的主要影响力，依然还是在18万以内的区间里。
2、广汽丰田凯美瑞（17.98-27.98万）
主销价：20-27.98万
主销版本：2.0G豪华版，2.5G豪华版，2.5HS锋尚版，2.5HQ旗舰版
优惠幅度：0
凯美瑞和雅阁最相似的一点，是它们都有HEV混动版，而且混动版的销量占据相当的比例，除了这一点，两款车的市场现状就没有多少相似的了。凯美瑞优惠幅度几乎可以忽略不计，是当前B级车市场唯一一款几乎没有优惠的车型。
此外，凯美瑞非混动版本中，2.5L的销量占比达到了2.0L的一半以上，所以即便是非混动版本，凯美瑞的主销价格区间也基本都在20万元以上，其中2.0L版最畅销的是19.98万的2.0G豪华版，所以凯美瑞也是销量前十中，唯一一款主销价都处于20万及以上的B级车。
至于混动版本，每个月的销量平均在2千台左右，占比不高，但是分布得很均匀，除了中低配之外，27.98万的HQ旗舰版也有相当的销量，所以整体来看，凯美瑞在25万元以上的市场，也是有真正存在感的。
3、一汽大众迈腾（18.61-30.91万）
主销价：17-20万
主销版本：280TSI舒适型，330TSI领先型，330TSI豪华型
优惠幅度：4万左右
表面看，迈腾的定价区间比雅阁、凯美瑞是高不少的，特别是高配版本已经突破了30万关口，但在雅阁、凯美瑞等车型换代之后，迈腾的相对竞争力就被削弱了不少，优惠幅度逐渐扩大，如今的国六版本终端优惠也已经达到了4万元左右。
经过优惠之后，迈腾两个2.0T的主销版本——领先型和豪华型，终端价格也都基本降到了20万元以下，而1.4T版的主销价处于17万元左右，整体比雅阁1.5T的主销价格区间略高半头，但是在20万元以上的价位，如今的迈腾，已经几乎没有多少存在感了。
也就是说，如今迈腾被凯美瑞压制的不仅仅是销量，在终端价格上其实也全面落后凯美瑞，不管是从哪个角度来看，迈腾都已经失去了B级车标杆的地位。
4、上汽大众帕萨特（18.49-28.29万）
主销价：18.5-22万
主销版本：280TSI精英版，330TSI精英版，330TSI豪华版
优惠幅度：2万左右
相比现款迈腾，这一代帕萨特上市迄今只有1年，所以优惠幅度相对较少，基本在2万元左右。
值得一提的是，帕萨特2.0T版本的销量几乎是1.4T版的三倍，这样一来，帕萨特虽然主销区间是18.5-22万，但20万元以上成交的销量还是占据了大部分，终端成交价比迈腾要高2万元左右。所以虽然帕萨特销量稍逊迈腾，但现款帕萨特的市场竞争力，其实已经超越了现款迈腾。
5、东风日产天籁（17.98-26.98万）
主销价：15.7-20万
主销版本：2.0L舒适版，2.0L智行版，2.0T智享版
优惠幅度：2.5-3万元
这一代天籁是在去年年底上市，虽然2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压版本同时上市，但因为这样那样的问题，2.0T可变压缩比发动机的版本，推迟了将近半年才实现交付。在这一段时间里，天籁完全以2.0L为销量主力，单月销量曾长期处于5千台左右，直到最近两三个月，才出现好转。
8月份天籁的销量突破了1万台，但是距离老对手雅阁和凯美瑞，依然有着难以弥补的差距，而且这是在天籁以将近3万元左右的终端优惠下才实现的。除此之外，天籁2.0T虽然有可变压缩比的技术加持，但是高配版本对于消费者的吸引力并不强，目前销量依然以2.0L自然吸气车型为主，2.0T版本的主销价格，也基本处于20万元左右。
所以，天籁的销量在未来依然有可能进一步突破，但它的现状并不乐观，目前已经完全掉出了第一梯队，起码在这一代，也很难再在销量和价格竞争力上，赶上雅阁和凯美瑞这两个老对手了。
6、上汽通用别克君威（17.28-25.98万）
主销价：13.5-15.5万
主销版本：20T精英型，20T豪华型
优惠幅度：4-4.5万元
今年以来，君威的销量还算比较稳定，每个月平均销量能做到将近1万台，但是看到它的终端价格，着实让我吓了一跳，1.5T版本承担了绝对的销量主力，而在4万元以上的优惠之后，这款车的主销区间基本集中在了15.5万以内，其中裸车价杀到14万以下的不在少数。
相比之下，8月份销量同在1万台的天籁，在终端售价上还是比现在的君威要强不少。虽然君威换代比较早，但如今需要降价4万元以上才能勉强收获1万台的月销量，还是能看出别克品牌在中高端市场的疲软。
除此之外值得一提的是和君威高低搭配的君越，在8月份仅售出了1757台，前八个月累计销量也只有不到2.7万台。这是因为君越2019款已经砍掉了1.5T版本，完全由2.0T版本来承担销量，所以整体销量较之前大幅下滑。不过君越现在的销量中，终端成交价基本都在23万元以上，这说明在高端市场，依然有相当一部分的消费者愿意去选择别克。
7、一汽丰田亚洲龙（19.98-28.98万）
主销价：21-25万
主销版本：2.5L进取版，2.5L豪华版，2.5L尊贵版，双擎豪华版，双擎尊贵版
优惠幅度：0
和凯美瑞一样，一汽丰田的亚洲龙同样没有终端优惠，部分甚至有加价的情况，不过和凯美瑞不同的是，亚洲龙虽然也有2.0L自然吸气版本，但是承担销量主力的却是2.5L自吸版和2.5L的双擎混动版，这就决定了亚洲龙的终端价格，基本都处于21万元以上。
此外，亚洲龙虽然整体销量远不及凯美瑞，但它的双擎混动版月销量也能逼近3千台，和纯燃油版平分秋色，所以亚洲龙的混动版销量占比，反而比凯美瑞的混动占比要高很多。
单月销量不足6千台，但这都是在没有优惠、且主销价在21万元以上的情况下实现的，这款车未来的潜力，也不容小觑。
8、东风本田INSPIRE（18.28-24.98万）
主销价：17.3-23.5万
主销版本：260TURBO精致版，260TURBO净悦版，锐·混动净尚版，锐·混动净越版
优惠幅度：1.5-2万元
“东本版雅阁”INSPIRE，和原版雅阁的终端优惠幅度相当，都在1.5-2万元左右，其中1.5T版优惠稍高，基本都能谈到2万元以上。
单月销量5500台，对于一个中国消费者比较陌生的车名来说，INSPIRE的成绩已经相当不错了，它的整体情况和雅阁都十分相似，只是因为知名度的问题，导致销量远逊于雅阁，这一点，在可预见的未来，都可能不会出现明显的好转。
9、上汽通用雪佛兰迈锐宝XL（15.49-21.99万）
主销价：12.5-18.5万
主销版本：535T锐动版，550T锐动版，550T锐联版， 550T锐智版
优惠幅度：4万元左右
和其它B级车相比，迈锐宝XL在指导价上就低了一头，最新款的顶配版，价格也只有21.99万，而终端优惠基本都在4万元以上。作为曾经“X丝三宝”之一，迈锐宝XL已经是三款车型中唯一一款还有一定销量影响力的车型了。
因为优惠幅度太大，再加上本身定价就不高，购买迈锐宝XL的消费者，三分之二都直接选择了2.0T的550系列，其中550T锐动版优惠后的价格只要15万左右，这让迈锐宝XL成为裸车15万能买到的几乎唯一一款合资品牌B级车。
可惜的是，即便级别高一级，发动机排量也更大，相同的价格，迈锐宝XL却依然卖不过思域。15万能买一台合资B级车，同级别那些几乎没有优惠的卡罗拉、思域和马自达3，还真的有那么香吗？
10、马自达阿特兹（17.58-23.98万）
主销价：17-22万元
主销版本：全系版本
优惠幅度：未知
阿特兹在8月份刚刚完成所谓换代（实际上是大改款），所以暂时没有特别明朗的优惠幅度，而这款车的特点，就是长期销量不突出，但价格一直坚挺，常年保持月销量3-4千台的水平。改款之后销量依然没有明显变化，就不用多说了。
总结：
对于合资主流品牌来说，B级车往往承担着品牌旗舰的地位，它们的市场竞争力，代表的不仅仅是一款车型的产品力，更是一个品牌在中高端市场上的品牌力。
一个品牌是朝气蓬勃还是显露颓势，从它的B级车的表现，就能窥见一斑。
而经过今天的销量与市场现状分析，可以发现当前B级市场的态势并不稳定，德系双雄依然维系着一线的销量地位，但价格竞争力却各自遇到了自己的问题；而雅阁虽然稳定在了销量冠军的位置，但在后面虎视眈眈的凯美瑞，不依靠优惠便能紧紧咬住，是目前B级市场真正有主导地位的车型。
天籁、君威销量勉强能实现月销万台，但都是在大幅优惠的前提下才实现，月均销量尚不足6千台的亚洲龙，反而以整体20万以上的主销区间，展现出了让人不可小觑的市场潜力。
如今B级车市场的格局依然没有完全稳定，凯美瑞、亚洲龙这类车型，如果在价格上稍稍松动，销量就可能马上出现很大的变化。而依靠大幅优惠才能保证一定销量的车型，也可能在遇到新一轮冲击后，很快遭遇销量的进一步沉沦，而豪华品牌对主流品牌的压制，也一刻都不曾放松。
对于消费者来说，这当然是一个好时代了。
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