豪华SUV问世已有20来年，什么才是豪华SUV应该有的样子呢？
说到豪华SUV，宝马X5是个绕不开的标杆。20年前，第一代X5于1999年上市，是宝马首款SUV车型；奔驰M级（GLE的前身）比它早一年多上市，但仍然沿用越野车的非承载式车身结构，直到2005年换代时才顺应潮流改为轿车化的承载式；而奥迪Q7，第一代上市已经是2005年了。
▲第一代奔驰M-Class和第一代宝马X5
从1980年代开始，SUV在美国意外大热，全球各重要汽车制造商都眼热心跳，纷纷上马这种新的热门车型。宝马公司1994年收购了英国的罗孚汽车，虽然事后证明这是一个亏本生意，但宝马的SUV项目从罗孚旗下的路虎受益匪浅，第一代宝马X5与路虎揽胜颇有渊源，陡坡缓降、越野路况的发动机管理系统基本就是从揽胜身上照搬过来。
然而，痴迷于“驾驶乐趣”的宝马并不想把X5搞成一款越野车，于是，生于5系轿车平台的X5，就成了全球首款“驾驶感觉可以跟轿车媲美的SUV”。
无论是在欧洲，还是在中国和美国，X5的销量都大幅领先于其它两个德系同级豪华SUV对手：奔驰GLE和奥迪Q7。至少从销量上看，X5可以算是豪华SUV的标杆，试驾X5，自然是想搞明白，一款畅销豪华中大型SUV到底什么样？为什么会是这样？
▲宝马X5是中大型豪华SUV中销量最大的车型之一
▍性能，豪华车第一要素
虽然这一代X5舒适得让人意外，但我们必须从性能说起，因为这才是豪华车的根本。
新一代X5是第4代车型，去年底上市。我拿到的这款X5，尾标xDrive40i，3.0升直列6缸涡轮增压发动机，8速AT变速器，官方百公里加速时间5.5秒。
▲3.0T直列6缸发动机最大能输出340马力
跟以前的V6、V8发动机相比，3.0的排量不算什么，但在2.0T当道的年代，6缸机在启动时低沉深厚的声音，还是让人心里感到踏实和满足。
宝马动力调校的功力不用怀疑。轻踩油门，轻点刹车，X5动力收放自然，文质彬彬地跟着车流走，气定神闲，不毛燥、不冲动；而你想冲动一下的时候，X5一点也不客气，油门深下去，发动机低沉的吼声响起来，速度应声而至。
说到动力，总有人表白自己开车佛系，说车子动力再好也用不到。佛系族常挂在嘴边的一句话是：高速公路限速也只有120公里，车跑那么快有什么用？
这里可能有个误会，把最高速度的“快”，和加速的“快”混为一谈了。汽车所谓的性能，我们主要用到的是加速，而不是极速。
加速能力好有什么用？如果你有这个疑问，不妨找辆加速能力好的车开开，咱们再接着聊。
有一天，风和日丽，我开着宝马X5走在山区的公路上。在一个大上坡，遇见前边有三辆佛系的小轿车，我跟着跟着，觉得有点烦，怎么办？突然，我灵机一动，踩油门的脚一使劲，只听X5大吼一声，佛系小轿车瞬间就在后边了。
后座的老妈点评说：这车就跟刮风一样。
什么叫一语中的？这就叫一语中的！
大排量发动机的肺活量就是大，瞬间拉高转速，呼呼的发动机声浪不是刮风是什么？大马力把长近5米、宽超两米、高近一米八、重超2.2吨的大家伙瞬间推起来，呼啸而去，这不是虎虎生风是什么？
我开着X5走过城市、走过高速、走过国道省道县乡道、翻过山、越过岭。每当遇到前边有慢慢吞吞的佛系车，就忍不住要刮一下风。刮一次，爽一次；刮几次，爽几次，谁爽谁知道。
▲新一代X5的动力非常充沛
其实，汽车的动力好也不光是为了让车主爽，还跟安全有关。动力好，就意味着车子更敏捷，避险能力也强，就拿超车来说，可以缩短与被超车并排行驶的时间，减少风险。
在100多年前，奔驰、凯迪拉克、劳斯莱斯这些豪华汽车，就用排量和马力挖出了与普通车之间的一道鸿沟。汽车是奔跑的机械，而动力，是豪华车有别于普通车的第一元素。
对，不少豪华品牌汽车的动力并不好，比如某豪华品牌“行政级轿车”和“中型SUV”配了2.0自吸发动机，百公里加速十几秒。这种车是豪华品牌不假，但算不算豪华车就另说了；而且，这类车只会卖到“新兴市场”，在发达国家的成熟市场上，你是看不到的。
▍舒适，豪华车的必修课
宝马一向高调宣扬“纯粹的驾驶乐趣”，但近几年换代的车型，又纷纷从“运动”的一端向“舒适”的一端倾斜。前段时间试驾新一代3系的时候，底盘的“柔和”和座舱的安静就让人意外，这次试驾新一代X5，更是意外中的意外。
媒体一提前两代X5的底盘，常用“硬桥硬马”来形容，这也是大家习惯的“宝马味儿”。但开着新一代X5，会情不自禁地跟雷克萨斯RX比，雷克萨斯的传统优势是让人舒服到“无欲无求”，舒适和静音堪称业界模范，新一代宝马X5也无欲无求了吗？
▲雷克萨斯RX以舒适和安静著称
雷克萨斯RX的悬挂对从路面传来的振动过滤得很好，大振化小、小振化了，开起来感觉底盘是“绵柔”的；新一代宝马X5的底盘可以跟RX比比“绵柔”，甚至还多了一点“悬浮”感。
这当然跟四轮空气悬挂有关系，你坐在了“空气弹簧”之上，有一点悬浮感也很正常。
空气悬挂的好处，是软硬可变，高度也可变。这种东西对于一款SUV可真是宝贝，需要舒服的时候，悬挂就调软点；需要“运动”的时候，悬挂就调硬点；要走烂路的时候，底盘就调高点；想跑快的时候，底盘就调低点。X5有若干种驾驶模式，经济、舒适、运动、自适应等，你选一种模式，就能听到“滋儿”的一声，那是空气悬挂在自动调整高低软硬了。
▲X5可以选择不同驾驶模式和底盘高度
为了试试宝马X5是不是也禁欲了，我专门去跑了一趟山。在弯弯曲曲的山区公路上绕来绕去，一会儿用舒适模式，一会儿用运动模式。在运动模式下，转向和悬挂明显变得紧绷，转向手感变重，响应更快，悬挂的支撑也更好。
X5这么大的块头，过弯自然谈不上有多敏捷；但这么大的块头，过弯速度快点，姿势还是很体面的，开着心里还是很有底的。
座舱内相当安静，至于跟RX相比哪个更安静，我的印象是差不多。要说差别的话，315的大宽防爆胎会让X5在某些路面的胎噪大一些；另外，激烈驾驶时发动机的声浪肯定是比RX大——我记不清了，RX有声浪吗？
我又去查了一下美国消费者报告的测试数据，X5和RX的噪音水平一项都是最高分，5分。
再回放一下历史：豪华车之所以成为豪华车，舒适与安静也是它们与颠簸吵闹的普通车之间的一道围栏。1907年的银魅让劳斯莱斯一举成名，为什么叫银魅？Silver Ghost，银色的鬼魂儿，你说安静不？
▲Silver Ghost让劳斯莱斯一举成名
▍豪华SUV应该什么样？
汽车是奔跑的机器，汽车的档次从根本上来说，是由性能划分；汽车是人们的座驾，驾乘体验也把汽车分成了三六九等。
在二者之外，才轮得上汽车的感官品质和配置水平。高档的装潢和丰富的配置，可以让汽车锦上添花。
一部车，如果性能强大、驾乘体验超众，再加上用料和做工上乘、配置丰富，就具备了豪华车的基本要素。
1960年代，宝马开始发力，想成为能与奔驰并肩的豪华品牌。宝马做出了一个重要选择，避开奔驰这种老牌豪华车的锋芒，主打“豪华新体验”。所谓豪华新体验，就是指宝马车的动力强劲、操控灵敏，到1970年代，宝马成功地成为“终极驾驶机器”。
但与奔驰这样的老对手相比，宝马感官上的“豪华感”一直有所欠缺。宝马显然有意识在补上这一课，新5系、3系的乘坐舒适性和内饰水准明显提升，而新一代X5用真皮、实木、金属、大屏，把内饰铺陈出了宝马的新高度；前排座椅的调整维度多到让人感动还带手法细腻的按摩，后备厢里的遮物帘随着尾门自动开合，还能顺着轨道自动藏到地板下。
▲这一代X5的内饰档次比上代有明显提升
这些可以冲着别人得瑟的玩意儿，就是豪华感。当你按下手中带大显示屏的BMW钥匙，遥控X5降低车身，然后彬彬有礼地说，这样女士上车才方便，哇，心里是不是爽呆了。
没错，X5是一部SUV。但从X5上你能明显看到，汽车厂商和消费者对于SUV豪华感的要求，与轿车并没有什么区别；现在对于豪华感的理解，也仍然沿袭了100多年前豪华轿车的套路——无非还是性能、驾乘、装潢和配置。
在1990年代，奔驰M级和宝马X5开始涉足SUV领域时，还都有off-road的执念，觉得总要有点像样的越野能力才算个SUV。十几年过后，两三代车型下来，他们渐渐明白，用户们对豪华SUV的“豪华”看得比越野更重要。
▲从左往右依次为前三代宝马X5
至于越野能力，用户们的态度往往是：我不一定用，但你一定要有。
新一代X5的越野能力又有加强，一个按钮就能选择冰雪、碎石、沙地、岩石等越野模式，空气悬挂会根据不同模式调整前后桥的高度，听说后桥还有一把差速锁——但真有人开着宝马去越野吗？
▲开宝马去越野？至少要换套轮胎吧
试驾宝马X5这种标杆车型，不由想起市面上的某些伪豪华车。豪华品牌的车，跟豪华车，其实是两个概念。其它方面可以有弹性（比如以前宝马的内饰），唯独性能不行，这是个绝对的硬指标，如果一款车的动力弱鸡、性能平庸，不管它挂着什么车标，尺寸上属于什么级别，都与豪华不相干。（车辆提供：石家庄宝翔行汽车销售服务有限公司）
