在汽车市场整体下滑的不利局面下，合资B级车保持稳健态势，凸显了企业对“旗舰”车型的重视和市场消费升级的趋势，8月共有六款竞品月销过万辆，同比和环比均呈现小幅增长，实在是难能可贵。但在排行榜“底部”的竞品，以蒙迪欧、名图为代表的车型，始终未能走出困境。
迈腾在最近几个月内，月销屡屡突破或接近1.5万辆，与年初相比，市场反弹明显，进一步缩小了与凯美瑞和帕萨特的差距，实现了逆势递增，并保留了全年冲击“三甲”的机会；“通用系”在8月呈现稳中有升态势，君威更是“一飞冲天”销量破万辆，迈锐宝和君越位居细分市场中下游。
雅阁“领跑”无悬念 迈腾快速“反弹”
今年的合资B级车市场，因为“日系车”的全面提升，呈现出有别于往年的竞争格局：一方面是德系、日系两大阵营牢牢占据“头部”位置，迈腾和帕萨特在与雅阁和凯美瑞的对决中，明显落了下风；另一方面，在“中部”位置，天籁和亚洲龙也站稳脚跟，与美系品牌展开正面较量。
广汽本田雅阁
雅阁承接了前两年帕萨特和迈腾的“领跑”风范，从去年下半年开始，持续稳居合资B级车销量榜首，今年1-8月累计销售146664辆，进一步扩大了领先优势。与凯美瑞和迈腾相比，雅阁在价格上有一定优势，排量为1.5L的产品，价格下探至16万元左右，性价比突出。
今年的成都车展上，广汽丰田在显著位置展示了凯美瑞车型，并主推混动技术；首款纯电动车型iA5更是首次亮相，由广汽主导研发，在广汽丰田合资企业体系中销售，也是一件“破天荒”的事。新一代凯美瑞作为TNGA(丰田新型全球架构)的首款车型，可谓重任在肩，最近两个月连续夺得销量亚军，累计销量与帕萨特已基本持平。
迈腾在最近几个月内，月销屡屡突破或接近1.5万辆，与年初相比，市场反弹明显，进一步缩小了与凯美瑞和帕萨特的差距，实现了逆势递增，并保留了全年冲击“三甲”的机会。经济日报-中国经济网记者此前在走访4S店时曾了解：迈腾目前在售车型中，库存量较少，尤其是1.8T车型，较为紧俏。目前2.0T低配版的价格与1.8T高配版相当，也是一个不错的购车选择。
“通用系”稳住局面 阿特兹表现平庸
根据中汽协发布的数据，1-8月，乘用车产销分别完成1321万辆和1332.2万辆，产销量同比分别下降13.8%和12.3%。销量降幅比1-7月继续收窄。乘用车四类车型产销情况看:轿车产销比上年同期分别下降12.4%和12.6%，在四大品类中运行平稳。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示：由于消费升级，合资B级车面临很大的压力，一方面受到SUV车型的冲击，另一方面消费者对传统的商务车定位缺乏兴趣。因此，合资B级车如何年轻化，是未来赢取市场的关键。
何谓年轻化？在上汽通用方面理解，既要保持传统B级车的旗舰品质、服务质量，更要在车联网、电子配置上下功夫。据了解，上汽通用整体的车型销售结构是“中高档+新车”在销售占比上不断扩大，GL8、君威、英朗都是正增长，新车昂科拉家族、创酷、创界等势头不错，凯迪拉克在大市下滑的态势下继续保持增长扩大市场份额。
聚焦到合资B级车市场，君威在8月表现突出，销量破万辆，1-8月累计销量超过天籁，排名第五位，对于这一代君威而言，已经取得了历史性突破。迈锐宝虽然不如前两年势头强劲，但整体表现居于合资B级车中游，有待进一步观察。
在汽车市场整体下滑的不利局面下，合资B级车保持稳健态势，凸显了企业对“旗舰”车型的重视和市场消费升级的趋势，8月共有六款竞品月销过万辆，同比和环比均呈现小幅增长，实在是难能可贵。但在排行榜“底部”的竞品，以蒙迪欧、名图为代表的车型，始终未能走出困境。
相比之下，阿特兹一直排名靠前，但与去年相比，其今年的表现一直不温不火，月均3千余辆的成绩“比上不足比下有余”，与“老大哥们”相比，始终难以向上突破。据媒体报道，阿特兹车型也将迎来中期改款，未来对它的布局和定位如何调整，是留给一汽马自达的一道难题。
