在开始本篇讨论之前，我们先做一个小调查：你现在能实现水果自由吗？
水果自由指的是可以随心所欲地购买水果，是决定国民幸福感的大事之一。
截止发稿前，根据《中国新闻周刊》的调查结果，参加投票的8269人中，只有1056人表示可以实现水果自由，“水果自由率”仅为12.77%。喊话太贵吃不起的竟然高达4491人，占比人数超过一半。
不过另一项调研报告数据显示，2018年快速消费品销售额同比增长4.3%，与2017年增速相同，保持了稳健的成长。车聚君周边的90后小朋友过得并不糙，AJ/NIKE换着穿；苹果Xs/华为P30买得那叫一个早，活得那叫一个潇洒。
这很矛盾——我们现在到底是消费升级了还是消费降级了？
在车聚君看来，出现这种情况并不意外，因为我们正处在消费力降级、消费欲升级的时代。说白了就是：钱没见得存多少，但消费欲望却一直高涨。在欲望和预算的双重压力下，拼多多、小红书等平台迅速火爆也就不奇怪了。某种程度上，我们可以理解为它们满足了年轻人“消费力降级+消费欲升级”的均衡点。
A+级轿车，消费升降级的均衡点
2019年上半年，中国乘用车市场轿车占比高达51.2%，一年多来呈连续上升态势；相对应的SUV份额缩减到42.9%，为近期最低。
原因很简单：以85为主的汽车消费者主流人群，没钱了。成家的要支付高昂的房贷和子女教育费用，没成家的想要买房子或环游世界。但同时经济下行让他们的实际收入锐减，甚至有失业的担心。
汽车作为一项民生大投资，必须得经济实用成本低。众所周知，一辆轿车能比相同轴距的SUV便宜30%-50%，同时更轻的车身和更低的风阻系数，也让轿车比同级SUV更省油。加上现在中国高速世界领先，连特斯拉Model S都能进藏，SUV高通过性的优势进一步被削减。
另据一项调研报告数据，中国购买8-12万元汽车的消费者最多，占比为30.1%。
以上两项主流细分市场一合并，就是目前的A+级轿车市场。确切说，自主A+级的顶配和合资A+级的低配完全对接起来了。如帝豪GL官指价：7.88-11.68万元，轩逸官指价：9.98-16.15万。考虑到合资目前正在降价优惠，而自主一直优惠有限，这个重叠部分会越来越大。
换句话说，A+级轿车市场是合资与自主交战的“函谷关”，谁能攻入对方领域谁就有掌握整个局势的可能，因此重点来看这个市场。
2017年以来，市场低迷与自主向上形成鲜明对比，中国品牌与合资品牌开始正面交锋。车聚君整理了中国A+级轿车市场2017-2019年上半年的销量排名，结果显示合资凭借着强大的品牌优势及下探的价格牢牢掌控了局面。
但让人惊讶的是，帝豪GL仅上市2年多便挤入了榜单前十。虽然31.74万的销量与朗逸、轩逸这些常年霸主尚有差距，但作为一款后起之秀的中国车，能在合资的大本营撕开铁幕跻身十强，已实属不易。
▲这里的A+级轿车的定义为——自主：轴距2690以上，官指起步价不低于7万；合资：轴距2690以上，官指起步价不低于10万。
这让车聚君好奇：在没有品牌优势的背景下，帝豪GL是如何成为黑马的？
帝豪GL，要做中国车市的宜家？
人的欲望永远是往上走的，古今中外都一样。
宜家创立于1943年，正值二战末期。瑞典作为中立国没有太多战火，但受大环境影响，同样物资贫乏，百业萧条。但北欧人追求品质生活的想法一点没动摇。
因此，宜家创建初期就以“要让每一位平民都能享受到时尚、品质、平价的家具”为发展目标。后来，他们通过优化采购、提升工艺，并聘请大牌设计师操刀，逐步成为了全球知名品牌，如今全球的中产阶级以拥有一套宜家为基本目标。
▲“为大众创造更加美好的日常生活”，这是宜家的愿景。“提供种类繁多、美观实用、老百姓买得起的家居用品”，是宜家的经营理念。
如今的中国也在面临这种局面。一方面经济放缓导致85后们囊中羞涩，于是依然向往更美好的生活的他们，一手捧红了拼多多。在出行方面，他们朴素的诉求是：最更少的钱买配置更丰富的车，同时设计要够时尚，品质要有保障。
时尚、品质、平价，这和宜家的经营哲学一模一样。
简单说，无论宜家还是帝豪GL，它们都能很好的满足消费者“消费欲升级但消费力有限”的矛盾，并能提供平价优质的产品。
有意思的是，二者都喜欢用简约彰显时尚，宜家是地道的北欧品牌，而吉利也因为和沃尔沃的渊源，帝豪GL造型由前沃尔沃设计总监Peter Horbury带领的设计团队操刀，整车尤为注重安全、环保、舒适方面的打造。
帝豪GL采用了“新简雅主义”设计风格，官方称之为“简雅拟态美学”的设计理念。不管怎么去描述它，总而言之这种设计带来的直接好处是会增加一款车的大气感，让车变得更耐看。
在车聚君看来，“新简雅主义”耐看的原因之一是留白较多，当辅助以恰当的线条处理，会让人觉得很有想象空间。可以看到帝豪GL对比同级车型尺寸是不输的，这无形中为设计师提供了更优质的画布。
内饰设计上，帝豪GL注重中国风和品质感的设计第一眼没有很惊艳，但是很耐看，可以说是实用性和设计感并存。像座舱设计整体采用航空环绕一体式，中控台弧线充分汲取了中国拱桥带来的灵感，仪表台采用软皮缝制，手感舒适。
门板上也只要是手能触及到的地方都做了软化处理，很人性化。又因为搭配全新D型多功能方向盘、全新INS银色拉丝纹理面板等，打造出轻奢、精致的感觉。
而在设计品质之外，帝豪GL也是很早就在推高配置。2016年初上市的时候，就配置上ACC自适应巡航系统，像是在较劲说：“B级车能玩的，我能以更低的价格玩。”
基于一贯的高水准，新推出的帝豪GL智享版，搭载了L2级智能驾驶系统、电子换挡、自动开启空气净化功能等智能科技配置；同时还新增了达到国六排放标准的1.5TD+7DCT动力总成。在国六切换之际，来得正是时候。
而在价格上，帝豪GL一直是性价比颇高的车型。拿新推出的帝豪GL智享版来说，售价7.88万元起，并提供有8000元现金优惠、3年0息、5年免费无限畅享流量、2年4次免费常规保养等优惠福利。
根据车聚君观察，购买帝豪GL的车主普遍看中了这款车的定价厚道。虽然在保值率上与合资品牌有一定差距，但这是受市场多方原因影响，单指自主品牌，它的表现还是很不错的。
只买对不买贵，车主眼中的帝豪GL
车聚君一直看着帝豪GL的成长，写过两篇文章重点介绍，详见：《天黑请闭眼，中级车杀入一个优雅刺客｜聚焦》、《吉利新帝豪，好一座简中带繁的江南园林｜聚驾》。
但，眼见为实。打开凹凸租车APP，发现了上海一位帝豪GL车主。定车、试驾、采访，一番长聊发现，车主刘先生十分欣赏帝豪GL的高品价比。有几个点我印象很深刻：
“外观秒杀一片合资和国产，反正我是怎么看都看不厌。配置上同级别10万块的车，有几个比GL高的？如果有，那就是19款GL，我是18款的，哈哈。”
“帝豪GL的空间很大，坐着也很舒服，不用缩着双脚，后备箱的空间也蛮大的。都说有了孩子的家庭，出行都跟搬家一样，感觉我也是，婴儿车、各种纸尿片放在帝豪GL的后备箱，空间还是充足的。”
“高速行驶感觉方向很稳，整车不飘，ACC也好用。市区起步时有点温柔，舍得给油的话也不肉；如果开了空调加上满载，动力是有点下降，但整体用下来也没耽误过什么事儿。”
同时他也提了一些希望改进的意见，比如“虽然里面还可以，但尾门的开口有点小”、“中控防水的地方加盖就完美了，不放水时可以关上，否则很容易脏”、“胎噪可以再降一下，跑高速时略明显”。看得出，他是真心喜爱这部车。
他也提到当时看过轩逸、朗逸plus等合资的主流A+轿车，但最后还是选了帝豪GL，倒不是因为那些品牌不能打，而是因为他家里已经有了一辆合资车，他更看中的是产品上的“实惠”和品牌上的“信任”。
“帝豪GL设计、品质、性价比都做得不错，Why not？”他说。
谁说经济放缓车市一定不景气？谁说时尚、品质、价格不能达到协调统一？宜家能做到，帝豪GL也做到了。在这个泛品牌时代，消费者越来越精明，他们非常清楚如何把在限的预算，花得每一分钱都值得。
“8万级A+轿车品质标杆”并不是随便说说，帝豪GL以此为大旗已经在合资重兵把守的A+轿车市场撕开了一个突破口。它的底气来自于产品力迎合了85后年轻消费者“摒弃面子，追求实尚”的新主张。
车聚君这两天在微博上发一个视频：16万的丰田车为何有一种明显的廉价感？两天内收获了70万阅量。一群粉丝围上来惊讶的反问：16万不就是廉价车吗？你还想拥有什么样的高级感？--其实他们该来看看帝豪GL，这种只要一半价格就有明显质感的国产精品轿车。
当偏见的雪山崩塌时，会化成更多河流生长出更多绿洲。
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