三菱帕杰罗，俗称“山猫”。2020款帕杰罗把俗称变成了“官称”，主打“山猫”品牌形象。那张凶猛的山猫面孔，变成铭牌、变成贴纸，在车身各处向四周张望。
PAJERO，意为阿根廷南部高原的一种山猫
2020款帕杰罗，被三菱官方称为“定制典藏版”。没错，这款车在一些地区已经需要典藏了。在宣布提前升国六的省市，山猫迷们抢在最后期限之前，纷纷签下帕杰罗的订单。
丰田普拉多，亦复如是。在提前升国六的地区，这款俗称“霸道”的越野车也正在遭抢购，毕竟距国六时日无多，错过最后这些天，就没有上牌机会了。
▍越野车何去何从？
国内某些地区抢先于今年7月1日开始实施国六，北上广深等地直接升到国六B，比国家要求的时间整整提前了4年。
而那些经典的越野车，包括山猫、霸道等，均采用了“经典”的大排量自然吸气发动机，升级到国六在技术、成本等方面都面临难题，在这些地区只能停售。不仅如此，三菱已经宣布停止研发帕杰罗下一代车型，丰田陆巡和霸道(同属一个车系，霸道相当于陆巡的一个小型版本)的换代时间也迟迟没有确切消息。
三菱于2015年宣布停止开发帕杰罗新一代车型(图为现款帕杰罗)
最新的消息是，丰田陆巡系列换代后，将会砍掉V8发动机，V6涡轮增压发动机和混合动力将成新的动力配备。而越野大玩具Jeep牧马人不再固守大排量自吸，2.0T四缸发动机成为新一代车型主打动力，插电混动版本据信将在明年发布。
插电混动版牧马人谍照(注意发动机舱与车厢衔接处的黑色塑料布，充电口很可能隐藏其中)
帕杰罗不会有下一代，三菱接下来还会有越野车吗？今年上海车展上，三菱发布了SUV概念车e-Yi，这是一款电气化的SUV，有插电版和纯电版，四驱功能靠前后轴上的电机实现。
e-Yi概念车，三菱未来的SUV将全面电气化
很明显，越野车以大排量自吸为王的时代即将结束，减小排量、涡轮化、混动化甚至电动化成为新的必选项。
这一切都是拜政策所赐，各国严苛的排放政策和对汽车厂商燃油消耗的考核，迫使SUV减小排量并向电动化转向。这样一来，越野车的野性还能保持吗？电动化的越野车，还能纵横荒野吗？——谁知道呢！
▍谁需要一辆越野车？
越野车被归为SUV，但并不是所有的SUV都能叫越野车。Off-road，对，就是公路之外，越野车必须能驶下铺装公路，向荒野挺进。
在普通车主的眼里，走到哪里都是公路(只沿着公路走)；而在越野迷和越野车开发者的眼里，这个地球上，“公路面积占地球总面积的比例还是相当小”——把人们带到他们想去的地方，实现自由移动的梦想，这才是越野车的核心价值观。
越野车开发的目标是“去哪儿都行”
对于从来不会把车开下公路的人，汽车的越野功能是多余的，他们也无法理解汽车在穿越荒野、攀爬山地、淌过河流、走过泥泞时，需要什么样的性能，会是什么样的状态。
在地矿勘探、野外工程作业、军事等领域，越野车是必须的交通工具；而当发生洪涝、地震等自然灾害时，无论是官方或民间的救援，这种通行能力强悍的车辆也不能少。
越野爱好者们当然也需要一辆越野车，越野跟登山、徒步穿越一样，是一种户外运动，也是某个人群的一种生活方式。
越野是一种户外运动、一种生活方式
对于自驾游爱好者来说，也许山猫、霸道的越野性能有些过剩，但开着这种车长途奔袭，会让车主少一些顾虑，多一些行动的自由度。
▍恶劣路况通过性、可靠、耐久
6月中旬，我在西北试驾三菱帕杰罗山猫的时候，在排放升级的地区，山猫迷和霸道迷们正在忙着联系车商，抢在7月1日之前入手一辆心仪已久的越野车。
为什么是山猫和霸道？硬派越野车还有不少，山猫和霸道的越野能力并非最强，为什么铁粉最多？为什么别的硬派越野能升国六，而山猫和霸道不行？
帕杰罗的试驾，从甘肃敦煌出发，向西南翻越祁连山与阿尔金山交界处的当金山口，再穿越柴达木盆地到达盆地东北边缘的德令哈。这是西北自驾游热门线路“大环线”的一部分，我跑了不止一次，但这次不同。
试驾的重点在无人区，公路行驶只是衔接各个无人区的过渡。期间我们开着山猫渡过河流、冲过沙山、穿过戈壁，离开公路穿越无人区最长的路线长达100公里。
帕杰罗并非纯粹的硬派越野，它注重的是多种复杂路况下的通过能力
帕杰罗是三菱的招牌车型，1982年问世，在达喀尔拉力赛中12次夺冠，超选四驱也在拉力赛事中成为帕杰罗的招牌。
现在的帕杰罗是第四代车型，招牌式的超选四驱也进化到了第二代(SS4-II)。
挂上低速四驱，关闭ESP，锁上中央差速器和后桥差速器，把自动变速器换到手动模式，一档，油门到底，发动机怒吼着，向一座座沙山发起冲锋。
何文军，车队后勤保障人员，敦煌土生土长的越野车迷，沙漠无人区的常客。聊起无人区穿越，他觉得车子的可靠性就是命根子，决定着能不能最终把人带出来。长时间4000转5000转的高转速，发动机要能撑住；不能依赖容易出毛病的电子装备，车子基本的机械能力才是重点。
在路况复杂、没有手机信号的无人区，汽车的四驱能力当然很重要，但更重要的是“不能坏”。它能把你带到想去的地方，还要能把你带出来，这种时候，你最需要的是动力、速度？还是汽车的坚韧和耐力？
在偏远的荒野中，车子不出故障才是王道
所以，山猫依然坚守着参数平淡的“经典”发动机，而低转速就能平稳输出大扭矩的大排量自然吸气发动机，被越野车研发者奉为圭臬，即便是涡轮机盛行的年代，也轻易不肯妥协。
因为山猫、陆巡、霸道不是玩具、不是性能机器，开发它们的目的不是炫技，这种车的使命，是把人运送到其它车难以到达的地方，并能把他们安全地带回来。
恶劣路况通过性、可靠性、耐久性，三者缺一不可。这也就是为什么山猫和霸道、陆巡在一些人心中的位置不可替代，有的车，越野能力比它们更好，但却未必是荒野之中可以信赖的伙伴。
山猫不妥协的结果，终将就是告别。历经四代的进化，它已经向公路性能妥协了很多，公路行驶的舒适性甚至优于很多城市SUV，但山猫终究不肯舍弃艰苦地带的生存能力，不情愿成为城市动物。
如果不出意料，现在的山猫典藏版将会成一代越野之王的绝唱，也许四年之后，它也会最终退出中国市场。
山猫迷们显然不愿意看到这个结局，自发制作了下一代山猫的假想图。也许如他们所愿，山猫还会以混动或电动车的形式回归，但谁能保证，那还是可以在无人区自由穿行的野生动物。
山猫迷们制作的新一代帕杰罗假想图，它只能存在于图片之中了
