新一代唐是比亚迪的神车，唐DM又是神车中的神车。20多万30万的售价，在国货中算是很贵了，跟合资同级车比也不便宜；但百公里加速4秒多，这性能，别的车价格再翻一倍也做不到。
不便宜的唐DM今年以来月均销量超过4000台，妥妥地占据唐整体销量(含纯电版和汽油版)的半壁江山。
什么算神车？这就是神车。
亏电，必须让它亏电
唐DM的性能很夸张，尤其是加速，可名列猛兽级。在路上碰到100辆车，99辆不如它。一个2.0T发动机，加前后轴两个电机，综合输出最大功率441kW、最大扭矩950N·m，比V8排量发动机都猛。你在路上能碰上几辆V8？
▲唐DM的动力构成比较复杂
性能就不多说了，吃瓜群众已经耳熟能详。唐DM也不是竞速机器，偶尔激情一下，总归还要回到庸常的生活之中。最庸常的生活是什么？我看，唐DM最庸常的状态就是不插电。
毕竟总有充电不便的时候，也有懒得充电的时候。不插电的插电混动车，还能正常用吗？动力怎样？油耗怎样？
新一代唐DM是插电式混合动力车，主力版本纯电续航里程100公里(工信部数据)。这种车的优点是，既能当电动车跑，也能当油电混动车跑。既然叫插电混动，自然该插上插头充电——所以，吃瓜群众特别好奇：如果死活就是不给它充电，这种车会咋样呢？
▲唐DM有几分街霸的派头
我试驾了唐DM两周，一周多没给它充电，就是想看看它亏了电是什么样子。
但实际上，在正常使用的时候，唐DM是不会真正亏电的。动力电池的电量降到16%就止跌，你不外接插头充电，发动机也会跳出来帮忙充电。总之是要保留革命的火种，在需要洪荒之力时，剩余电量还能带动电机搏杀一把。
▲仪表上可以显示动力电池的剩余电量比例和纯电续航里程
16%的电量之下，只要深踩加速踏板，唐DM的加速依然可以很狂暴，瞬间超几个“社会车辆”无压力。表显电池电量也会瞬间降到15%，然后定格——15%，这是我开了两周见到过的最低电量。
唐DM的招牌动作就是目空一切的加速能力，在低电量的时候，不敢说秒天秒地秒空气，秒秒路上那些买菜车还是小菜。
一直暴力开下去，电量会不会接着再降？我没机会试，不知道。我知道的是，在暴力驾驶的瞬间过后，电量迅速又回到了16%。
就不充电，看你咋“回血”
打开唐DM后备箱，里边附送两套充电设备：一套实际上就是一根plus版的粗壮电线，一头是三相插头，另一头是充电枪，用家里的10A插座就能充；另一套是壁挂式充电盒，可以装在自家车位旁边，充电速度更快些。
▲唐DM的充电线(上)和充电盒(下)
翻翻用户手册就明白，唐DM推荐的主要充电方式是在自家充；在外边的充电桩充也行，但只能用交流充电桩，而公共交流充电桩是少数派，数量不多。
反正我这次试驾的真正目的，是想看唐DM“亏电”后能不能自己“回血”、怎么回血，不操心日常充电问题。
上边说过，这家伙是不会轻易让电量低过16%的。
正常状态下，唐DM按下启动按钮时悄无声息，仪表和大屏会点亮，发动机却不点火。挂档起步，天性安静的电机把车推动起来，不闻引擎轰鸣声，但闻电机轻吟一丝丝。
▲车内中央大屏可以显示能量信息
要是电量耗到了16%甚至15%的底线，情况就不一样。车放过一晚上冷车启动时，偶尔发动机会轰然点火，先给电池补补电。几十秒过后，又自行熄火。
或者是电机带着起步了，没走出多远，发动机就忍不住跳出来，轰地一声音点火。而电量稍稍充裕一些的时候(比如到17%)，发动机会安安静静地待命，该点火时才点火，点火动作也不会让你轻易察觉到。(个中隐情，下文详说)。
电量在16%左右徘徊时，能从声音感觉出发动机动作比较频繁。加入了BSG电机的比亚迪第三代DM技术，确实算一项神技(这个话题容以后单独细聊)，低电状态下，变速箱动作多数时候依然平顺到不易察觉。但发动机显然是不淡定了，电机为了保存实力选择了蛰伏，发动机就接过担子，在低速行驶时也要多出力干活。
▲插播一张侧后图，看看唐DM的设计水准
不光要推动车子前进，还要给电池充电，发动机两头忙活，比较辛苦。车子跑起来也辛苦，轻踩加速踏板时那种动如脱兔的轻灵劲儿没了。这种状态下，唐DM就跟燃油车没什么区别，还是辆动力水平一般的燃油车。
好在这种负重前行的时间不算长。如果路况比较好，车子能跑起来维持三四十公里的时速，电量在几分钟内就又上到17%。17%貌似是个神奇的节点，只要电量过了这个水平，唐马上就恢复自信，电机该出手就出手，安静轻快的感觉又回来了。
▲从大屏上的信息看，在17%电量下，电机工作还是很主动的
我每天开着唐DM上下班，上班时天天赶上早高峰，长时间龟速行驶，“回血”速度不理想，十公里左右的路，电量只能恢复到17%；下班不堵车，同样的路程，电量能恢复到19%。
唐DM的电耗到16%的底线后，不充电开了十来天，市区路况，看到电量最多恢复到22%。至于跑高速和国省道会不会“回血”更多，我没试，不清楚。
只要“回血”到17%以上，唐DM就能从萎靡状态下被唤醒，跑起来精神抖擞。而回血的速度就要看路况了，如果不堵车，几分钟就能从底线恢复到17%以上，如果碰上堵车，就比较挣扎了。
一插电，唐DM就“高级”多了
电，就是唐DM的真气。不插电的唐DM，是一位时常感到真气不足的大侠。
在低电量状态下，大侠的手脚有点放不开。试驾快结束时，我给唐DM充了80%的电，试试这位大侠的真正功夫。
▲用壁挂式充电盒，充满电需要6小时左右
电量充足，唐DM自作主张就切换到了EV纯电模式。电机强大的扭矩推动近2.4吨的车身，举重若轻，起步加速没有丝毫拖泥带水，行动轻捷，反应灵敏。
电机一动起来，就能输出大扭矩，而且输出丝般顺滑。什么是起步快？什么是加速线性？跟电动汽车比这个，是赤裸裸地欺负燃油车。
关键它还没有发动机的嘶吼，没有发动机工作时的振动。什么是高级感？悄然迅捷，如暗夜中奔跑的大型猫科动物，这就是高级感。
唐DM可以当电动车用，但它毕竟是混动车，就算电量足，我也果断给它切回混动模式，看看混动模式下，唐DM的表现如何。
▲在混动模式下，两个电机和发动机会协调工作
在混动模式下，起步阶段与电动车无异，汽车跑得快，全靠电机带，发动机根本不工作。
这个2.0T的发动机，是什么时机介入的？
唐DM的仪表盘特立独行，唱主角的不是时速表、转速表，而是左功率表、右时速表。功率表？这就有炫耀武力的意思了。一个2.0T的发动机，加前轴、后轴两个驱动电机，最大功率加起来高达441kW，相当于3个1.8T的发动机。把功率表放在最显眼的位置，没别的，就是炫耀。
转速表去哪儿了？在整个DM混动系统中，发动机退为配角，发动机的转速表也缩在仪表盘的右下角里，毫无存在感。工程师们的意思是，看不看的吧，转速表没那么重要。
▲发动机的转速表毫无存在感
但我总是好奇地要看，因为想知道发动机到底什么时候开始干活儿。
正常情况下，电机负责起步和低速行驶。时速达到30公里时，仪表盘右下角的数字式转速表被“唤醒”，从零开始迅速跳字。如果凝神定气，细心捕捉，可以感觉到汽油发动机点火的时机大概是在1100转到1200转。
点火之前，发动机的转速是怎么上去的？是被BSG电机拖上去的。
点火为什么不容易感觉到？因为发动机转速达到1200转左右时才点火，振动极小，点火和工作的声音也很轻。这时候车速已经超过30公里，发动机的声音混在胎噪里，混为一谈了。
在电量充足的时候，即便用混动模式跑，发动机也没什么存在感。起步靠电机，时速到30公里以上时，发动机悄然介入，但它大部分时间在经济转速区间工作，工作噪音也被其它噪音掩盖，除非你大脚油门急加速，否则你是听不到发动机声响的。
唐DM是有变速器的，为什么轻易感觉不到换档？因为BSG电机会主动给发动机“调转速”，跟变速箱配合更默契。
只要行驶速度相对稳定，发动机工作在经济转速区间，就会带着BSG电机和前轴电机给动力电池充电；在收油或制动时，后轴电机也会加入，变身发电机给电池充电。
所以，只要路况好，发动机能较长时间工作在经济转速区间，电池电量回升就快些；如果堵车时走走停停，发动机给电池充电机会少，而在低速区间(时速30公里以内)主要靠电机驱动，耗电量大，电池电量回升就慢，甚至不回升。
这里多次提到BSG电机，这个东西在弱混系统中比较常见，可以兼具启动、发电的功能。但在比亚迪第三代DM插电混动系统里，它的身份更为复杂，另有乾坤(篇幅所限，以后有机会单独聊聊这个神奇的BSG)。
▲在比亚迪第三代DM混动系统中，BSG电机发挥了奇效
电量充足的唐DM，是真气充沛的大侠，动起手来挥洒自如；电量低到16%，大侠隐隐感到真气不足，只好多靠拳脚功夫抵挡一阵，伺机再提起一口真气。
既然是混动车，吃瓜群众必然会追问油耗。充好电以后，电机会成为主要的动力担当，综合油耗自然是极低的(工信部综合油耗百公里1.6升)；我开的唐DM，十几天低电量混动模式行驶，一直没充电，城市上下班路况为主，天热空调常开，表显油耗在百公里11升左右；我又查了某媒体的测试数据，在城市拥堵、环线加高速的综合路况下，低电量时的油耗为百公时9升。
