驾仕指数：75%
途昂X在途昂后面加了一个“X”，显然这款车不是仅把第三排两个座位取消掉这么简单。从上汽大众的角度来看，途昂X算得上是花了大力气重新打造的一款五座旗舰豪华SUV，它的推出是上汽大众应对变幻莫测的市场的一个有力武器，也是上汽大众涉足运动豪华SUV区隔的一次尝试。因此，途昂X相比于“原版”途昂还是有很多的不同。
第一眼看途昂X，觉得它依然是那种身材魁梧的硬汉，车身设计延续了途昂大量的造型元素。但是仔细绕车会发现，途昂X实则精致许多，比如对之前途昂上过于莽撞的大块元素都进行了调整，增加的细节设计带来了很好的豪华感。
如果说途昂是老派皮实的一个形象，那么途昂X则是在具有直男审美的同时，也精心修饰了一番。
首先是前大灯组，途昂X被设计得更小，没有像途昂上直接怼了一个方块灯组；此外途昂X的前脸配合三道进气格栅条显得足够精致，双L形状日间行车灯被集成在前大灯里面，而不是途昂上粗犷的一道亮光。
前脸重新打造的细节还包括黑色部分都采用了蜂窝状设计，凸显运动感；前保险杠下沿取消了雾灯区域，X状的饰条也更加飘逸；引擎盖上增加了仿赛车的进气口装饰，看上去细节感更多。
全LED的尾灯也经过了全新的设计，采用类似途观L的倒L造型，层次感更加丰富，转向灯亮起来的时候也是流水式点亮。原本途昂排气管附近那过于“暴发户”的高光镀铬饰条也被取消掉，改为和前保险杠底部相似的亚光银色饰条。
尽管在车身侧面我们能够明显看到腰线设计没有变化，可是倾斜的D柱却能够一眼辨识出途昂X的轿跑特征。虽然在如此方正的造型上做出运动感并不容易，但是粗壮的D柱配合下斜的车顶还是比途昂更为动感。
大众对于Coupe SUV的理解明显不同于之前的车企，没有背后的小书包，只是用更加倾斜的溜背设计让SUV变得更动感——途昂X就是如此。此外，途昂X还有一个大众品牌车型最大的尾翼，作用自然是更好看而已。
变得更精致的地方，其实是内饰部分。之前途昂被诟病最多的无疑是内饰的质感很难符合30万元SUV的水准，此次我们看到的途昂X就显然更匹配旗舰豪华SUV的定位——当然，试驾的都是高配车型。比如真皮座椅采用了横向的菱格缝线，车内顶棚材质采用一种名为“Chamude”的超细纤维皮包裹，而大部分肢体可以触及到的地方都是皮革或者软材质。高配车型的配置还包括十色变化的车内氛围灯，此外前排头枕则是6向可调的航空头枕。
途昂X车内另一个比较容易让人注意到的变化是增加了更多的显示屏，包括标配的10.2寸全液晶仪表盘，而且还用一套全触控的三区自动空调系统取代了之前途昂上的实体空调控制区。视觉效果上就让人明显觉得途昂X的科技感更为强烈，而从使用感受上这套触控空调也保持了相当好的灵敏性，调节时几乎没有什么时滞。
空间是途昂X的强项，甚至可以说在30-40万元价位对其他五座车型都是碾压式的存在。
在2980mm的轴距下，途昂X给后排乘客的空间感简直前所未有，随意翘二郎腿，或者将后排靠背调到最低，完全能够毫无压力。同时得益于接近两米的车宽，车内的横向空间大得惊人，比如前排中央扶手的宽度是一般车型的两倍，后排中央扶手也是相当宽大。至于后备箱空间，在4905mm的车长加持下，509-1719L的容量空间已经赶得上MPV车型了，更准确说比别克GL8还要大。
当然，作为大众品牌的车型，我们也能够发现途昂X在有些地方节省成本。举个例子，在中央Console的下半部分，膝盖容易靠到的地方还是用的硬塑料，在车门的下半部分和中间的衔接处也是如此。还比如说，后排的中央扶手虽然宽大，但是做得非常单薄，并不能体现豪华感。
驾驶层面，由于我们试驾的是途昂X 530 V6车型，也就是搭载了2.5T V6发动机的顶配车型，而这一动力总成的车型价格已经超过40万元。毫无疑问，作为合资品牌SUV为数不多搭载V6引擎的产品，2.5T V6首先起到了标杆作用，其次才是动力需求。
行驶在玉龙雪山的盘山公路上，加上四个成年人的重量，对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然，这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m，比EA888的高功率版都多出40%的动力输出，因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。
在标准驾驶模式下，途昂X的油门踏板调得并不敏感，强大的动力被“封印”起来，基本上可看作是悠闲地起步，而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑，没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下，7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极，即便在爬坡路段基本上也会上到四挡，这会让你开车的时候觉得太过于温柔。
通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择，你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位，并且转速也会尽可能保持在4000转上下，这样确保了最大扭矩输出。
其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛，不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况，这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求，油门开度达到50%以上，转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说，3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音，没有四缸机的粗糙和干涩，与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。
更有意思的是，在低速跟车且遇到爬坡路段的时候，途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转，这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到，大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手，其水准之高已经完全不用怀疑。
在行驶品质方面，整车的底盘风格也是明显的舒适取向，没有运动车款的紧绷感，开起来不会让人觉得疲累紧张。而得益于DCC自适应动态悬挂系统，途昂X可以把城市路面大部分的细碎震动隔绝，甚至在标准或者舒适模式下车辆开起来会如同美式大块头那种上下起伏，有点像坐船的感觉。然而真正遇到坑洼或者减速带又会处理地有些生硬，缺乏豪华车应有的韧性过渡，这也显露出大众途昂X采用的MQB-B平台的成本控制。
途昂X的转向也是当前大众车型一贯的风格，保留了不少的虚位，同时手感也很轻巧，即便是在高速上也没有太多变化。但是好在大众的调校功力还在，方向的中心感和虚位之后的精准性表现很好，运动模式下转向手感会有一些变化，但是也没有之前开过的探岳那么明显。
驾仕总结：
很多人认为途昂X从之前途昂的七座改为五座，受众群体变得更小，但是对于上汽大众来说，这款车型的目标并不是走量，而是拉高大众品牌国产SUV的天花板。从实际体验看来，途昂X的确做到了这一目标，作为上汽大众的旗舰豪华SUV，途昂X在很多细节上达到了30万元、40万元车型应有的高度，更不用说在尺寸上的碾压式存在。
即便受制于悬挂大众车标，不得不在某些地方做些妥协，但是整体硬件水平、标定水准以及显而易见的配置方面，都达到了当前合资品牌车型的最高级别。更何况，大众还有2.5T V6发动机带来的独特驾驶体验，这些都让途昂X成为一款非常独特的产品。
本文由长城网汽车频道内容合作方“驾仕派”授权转载。
