雪山你可听得见。
摇着马鞍的纳西族汉子恣意叫喊和舞蹈，背着茶篓的女子害羞地一路小跑，原始的乐器附和着清彻透亮的人声，祈求大自然宽恕我们，感恩大自然赠予我们，许愿大自然成全我们，在繁琐的仪式中，在巍峨不动的雪山面前，人类是这么渺小，是这么无知。
三多神你可看得见。
住在雪山之巅的三多神迟迟不肯亮相，藏身于伸手就摸得到的云层之后，俯视着人类的滑稽和丑陋，只用不加修饰的灼热阳光考验众人的意志，等到全身的污秽蒸发殆尽，终于隐隐约约地露出神秘的一面。
此时此刻，途昂X的价格同样不再神秘，一共有6款车型上市，售价为31.69-48.89万元。用上汽自己的话说，途昂X一上来就是豪华版，没有提供舒适版，所以起步价贵了1.6万元。
这贵出的1.6万元多了全系标配的前驻车雷达、触碰式空调面板、PLA 3.0全方位智能泊车系统、可开启全景天窗、10.2英寸的全液晶仪表盘、电动折叠和锁车自动折叠的外后视镜。
但是48.89万元的途昂X尊崇旗舰版，比顶配途昂便宜1.7万元，配置仅仅少了方向盘加热、12.3英寸的全液晶仪表盘、220V电源和可加热的玻璃/后视镜喷水嘴。
可能花50万元买车的人不在乎这一点零头，不过这算是上汽大众表达诚意的一部分。
而负责走量的两驱尊崇豪华版，定价32.99万元，相比同等价位33.09万元的途昂两驱豪华版，却多了后排侧气囊，疲劳驾驶显示、感应后备箱、全液晶仪表盘、前排手机无线充电、驾驶位座椅记忆和10色氛围灯这类38.89万元的途昂旗舰版才有的配置。
讲真，没必要把途昂X当作差异化的运动SUV，纯粹视为五座版途昂用来丰富产品线即可，省下来的的价钱和多出来的配置就是为了弥补两个座位的缺失，总有一小部分人没有七座的刚需，却需要一款这么大的SUV。
碳纤维和跷二郎腿是途昂X的铭牌
既然是五座版途昂，两者的前脸统一是方方正正的风格，直来直往的的框架上有数不清的肌肉线条，营造出庄严肃穆的观感。
不过途昂X的大灯面积少了一行，强调的是横向视觉效果，同时取消了底部的雾灯，换成巨大的蜂窝式格栅和一道类似于黄河的几字型镀铬。
为了彰显运动感，途昂X的长度缩短134毫米，高度降低54毫米，采用和奥迪Q8一样的Quattro大D柱设计，而不是宝马X4和奔驰GLC/GLE Coupe身上显得驼背的细D柱造型。
然而途昂X的车顶下滑趋势并不明显，D柱的倾斜角度也不大，外加大包大揽的车尾没有向上提，导致整车依然是厚重无比，反而更像本田冠道这类车型，这有可能是针对目标消费者做出的决定。
内饰基本沿用了途昂的设计，直观的区别在于触碰式空调面板，可以通过滑动控制温度和风量；还有支持手势控制的娱乐系统，大幅提高了高级感和科技感。
此外，途昂X增加了不少运动感的点缀，比如类似于R-Line风格的平底式三幅方向盘，副驾前方和门版的碳纤维饰条和带有6向调节航空头枕的菱形纹真皮打孔座椅，用一些哑光镀铬代替钢琴漆，一定程度减少了原装内饰的沉重感。
而途昂X是首款使用驾驶员身份识别功能的上汽大众，通过车主使用的钥匙识别身份，并提供驾驶员座椅位置记忆、PLA停车辅助报警音量、ACC跟车距离等12项设置，相当于为车主个性化定制车辆，感受一下高定的尊贵体验。
途昂最大的卖点之一就是同级领先的空间，很多人到4S店一坐进后排，就有立刻下单的冲动。除了随处可见的储物格，离谱的宽度让人只能选择中央手枕或者门板的其中一边枕上手肘。
继承这一优良传统的途昂X接着发扬了纵向空间，由于后排少了两个座位，加长的腿部空间足以随意地翘起二郎腿。
因为Coupe化不够彻底，头部空间几乎没有受到影响，大众还是很懂国人的需求的，表面的运动不要牺牲内部的实用性。
不过后排座椅并没有做成深陷其中的大沙发，这不是因为座垫太短，而是座垫的角度偏为平坦，没有对大腿构成充分的支撑，不然舒适度还可以加分。
运动过火，动力过剩
令人出乎意料的是途昂X的驾乘感受。
本来以为途昂X和众多MQB平台的车型大同小异，无非是注重家用的调性，可能自重2.1吨的途昂X更加厚重一点，符合大车的性格。
没想到说途昂X的驾乘运动感远远比外观“强烈”，甚至我也纳闷，这不应该是一艘稳重，和外界隔绝一切的大船吗？即使是运动，也应该是充分过滤小震动，保持着韧性十足的舒适。
结果开起来绝对不是看上去和想象中那样。
虽然顶配途昂配备了毫米级调节速度的自适应悬挂，实际对坑洼路面的处理颇为生硬，底下四颗21英寸大轮毂回馈给乘客的路感也十分丰富，压过几颗小石头都数得清楚，在大众以往最为拿手的平衡中，这一次明显给运动过度加秤了。
方向盘手感则是大众近几年的轻巧灵活，坏处是隔绝路面信息，好处是命令这头大象往哪个方向跑只用一根手指头就够了，驾驶者更需要注意的是不要和别人发生亲密接触，好在360°全景影像解决了很多眼睛看不到的盲区。
虽然路感清晰，途昂X的隔音好在是豪华车的水准，即使是空挡轰一下油门，也只有一丁点的声音传进车厢。
如果不是窗外的树叶砸向车窗，不是生硬干脆的悬挂表现，整辆车就好像在真空环境中悬浮着前进。
负责拉动这头大象的是2.5T V6发动机，老实讲，现在很难在一款普通品牌的家用车上面见到V6发动机。
在双涡轮的作用下，这副EA390拥有299马力和500牛米的峰值扭矩，匹配DQ500七速湿式双离合，百公里加速仅需6.9秒。
抱着对数据的敬畏和期待上车后，发现500牛米的油门不是一点就起飞那种，前段有一段不为所动的虚位，等到踩过这一段，随后就有源源不断的动力输出，加速过程中丝毫察觉不出这是一款2.1吨的大车。
但是一脚全油门下去，眼看着变速箱瞬间降档了，动力和随之而来的推背感还是要等上一两秒。
也难怪数据表上写着2750转才输出最大扭矩，比起很多2000转不到就有最大扭矩的小排量涡轮机，这副EA390反而有明显的涡轮迟滞。
或许这是考虑到途昂X的常见使用场景，驾驶者更多是追求气定神闲的加速，而不是像小钢炮一样窜来窜去。
再说途昂X这套博格华纳提供的适时四驱系统，是通过多片离合式限滑差速器分配前后扭矩，拥有经济、舒适、标准、运动、越野和个性化一共8种驾驶模式。
遗憾的是当天的试驾只有简单的非铺装路面，没办法一探四驱系统的实力，不过没几个人会开着途昂X上天下地吧。
没有意义是意义
不可否认，途昂X所处的定位和面对的消费人群实在太小了。现实世界购买这个价位和尺寸的SUV消费者，无非是为了第三排，途昂X为了运动化，取消了这一硬性配置。
还有途昂X作为一款中大型SUV，失去了拉人的优势，高配的价格却往上碰到同样风格的豪华品牌中型SUV，比如宝马X4和奔驰GLC Coupe，消费者如何选择我们还不清楚吗？
途昂X估计会是一款比辉昂还要小众的车型，毫无意义的背后是充当门面，既然别人有了，我们也不要落下，只要被人记住是“大众品牌的首款运动SUV”，这也是历史留名了。
说不定等到数十年后，后人在某个角落中发现一辆落满灰尘和蛛网的途昂，后方造型却和常见的途昂不太一样，经过一番资料搜索，发现这原来是全世界见不到几辆的中国特供版途昂X。
到时大家就在网上感概和叹惜，“2019年的大众原来是这么任性的车企”，“还是以前的汽车有意思，宁愿不赚钱也要与众不同”，“现在的车企再也找不到10年代末期的疯狂和创新”，“可惜生不逢时，不然我就买一辆”。
说实话，有钱任性的上汽大众偶尔造一款毫无意义，打破常规的车型，不也是一段有意思的历史，途昂X的评价就留给后人吧，世界上并不是所有的事情都要有具体意义和理由的。
当然了，这是不愁吃穿，十分成功的前提下。
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