早在N年之前，当时的信息传播并没有今天这么发达，了解汽车更多是通过书籍杂志，所以大部分人对汽车认知有一定的误区。
我印象特别深的是，有时候和朋友走在路上，看到一些长相怪异或者稀奇古怪的汽车，他们就会好奇这款车的情况和价格。
不过得到的答案，经常和心中预想的不一样，时不时会发出“原来这么贵”或者“原来这么便宜”的感叹。
这类情况并不罕见，车企偶尔造的一些车，造型和价格完全不匹配。一些车看着不贵，实际价格却高到离谱；一些车看着高大上，其实属于大众阶级的消费品。
接下来车辙君就盘点这几款“型不符价”的车型。
现代酷派
时至今日，仍然有一部分人觉得双门跑车等于上百万的价格。要是加上大尾翼，喷上哑光或变色龙漆面，排气改得轰隆隆响，肯定会引来大家的注目和猜测。
酷派则是其中的代表，自从1996年上市以后就在国内销售，由于中国的反响并不赖，现代也乐于引进每一代车型。
甚至北京现代高层也在2007年明确表示过，计划于2009年国产酷派，想要进一步降低19.1万的门槛。
只是2009年并没有等来国产酷派，却直接迎来新一代酷派。现代还把前缀改为“劳恩斯”，和伊兰特、索纳塔做区分，不少车主也换成类似于宾利的飞翼标。
不过劳恩斯酷派并非披着跑车外壳的咸鱼，新车基于现代旗下豪车捷恩斯的平台，提供2.0T发动机和3.8L V6自吸发动机。
前者输出210马力和300牛米，这数据比同时期的高尔夫GTI还高，后者则拥有303马力和361牛米。
同时这是现代集团第一款后驱车，前后轴载荷比为55：45，前后悬挂则是双麦弗逊和五连杆独立悬挂，大幅提高了驾驶乐趣。
重点是最入门的手动挡2.0T仅需19.9万，至今保持着中国市场最便宜后驱跑车的头衔。
因此酷派也在改装届小火过一段时间，国外有改到800马力的案例，国内也有人改成漂移车参加比赛。
作为一款入门级跑车，即使酷派的原装外观谈不上有气场，至少不显得廉价，修长的身段稍微点缀一下，就有百万豪车的既视感。
可惜国内的作品偏向于杀马特风格，不过这倒符合国人对豪车的想象，只要是吸睛的两门跑车就代表着贵。
smart fortwo
在10年前，那时候的大街上跑着QQ、奥拓、F0、飞度、雨燕和Polo等车，大家一致认为小车是便宜的代名词，直到smart fortwo的出现。
不少人一开始见到这小车，也从来没见过这标志，会以为这是某一款不知名的国产小车，说不定比3万元的QQ还便宜。
毕竟fortwo的尺寸比QQ还小，只能凑合地坐下两个人，储物空间几乎是没有，发动机也仅仅是1.0L三缸机。
即便如此，fortwo的售价却高达15.8-20.6万元，这在2009年相当于一辆丰田卡罗拉，消费者都无法理解到底贵在哪里。
这就好像一件“平淡无奇”的白色纯T，竟然开出好几千块钱的价格。
令人吃惊的是，smart属于戴姆勒集团的子品牌，和奔驰存在千丝万缕的关系，其实这背后还有一段有意思的故事。
起初开出smart这个脑洞的人，并不是奔驰，而是Swatch集团的创始人Nicolas Hayek。
回溯到1982年尾声，成立Swatch手表品牌之前，Nicolas突然想到：为什么没有人造一辆城市化的个性小车，和Swatch手表一样走时尚路线，车企都忽视了这部分潜在的消费者。
然而造车涉及到方方面面，有没有人买是一回事。在量产车问世之前，不仅要烧钱搞研发和建工厂，后续还要建立庞大的经销商网络。
Nicolas只好向各大车企寻求合作，被大众、宝马、菲亚特、通用和雷诺无情拒绝后，剩下戴姆勒奔驰认为值得一试，但是他们开出的条件是：必须占到新品牌51%的股份。
于是在1994年3月4日，两者在德国斯图加特成立合资公司Micro Compact Car AG，即微型车集团。
“Smart”也是“Swatch”和“Mercedes-Benz”的首字母和“ART”的缩写。
至于卖得这么贵的原因，是奔驰压根没想造一辆廉价小车，起初定下的目标就是精品小车，所以在设计和安全上没有一点妥协。
根据欧盟旗下的车辆碰撞测试机构Euro-NCAP的结果，满分5星，fortwo拿到4星的成绩。
大众XL1
如果你在英国，手持12万英镑，可以买到一手的全新一代911、捷豹F-Type R或者马丁Vantage。二手的话，基本上一代跃马蛮牛都有得选，哪一款开出去不是全场焦点。
除非你想低调点，不妨买一辆大众XL1。
众所周知，低矮、修长且宽的超跑自带一种不言而喻的气场，哪怕停在一堆车中间，也会一下子抓住路人的眼球。
然而XL1的尺寸接近于拍扁的四眼Polo，实车特别小，全车唯一有超跑特质的就是这一对蝶翼门。
即便如此，XL1也不是主打性能或操控，而是追求极致的省油，百公里耗油仅需0.9L。为了达成这个目标，同时实现量产和满足上路要求，大众可是为此奋斗了10年。
早在2002年，费迪南德·皮耶希带来了1-litre概念车，为了减小行车阻力，1-litre的风阻系数只有0.159。
此外，全车使用碳纤维、钛合金、铝等大量的轻量化材料，把重量降低到290千克，搭载8马力的0.3L单缸机，声称做到了百公里油耗0.99L。
▲大众1-litre，座椅布局形同于摩托车的前后各一座
再到2009年，大众在法兰克福车展发布新一代“1升”——L1。
这一次的风阻系数为0.195，重量增加到381千克，主要是因为搭载1.6T TDI柴油机的一半，即0.8L两缸机，再加持一个13马力的电机，动力大幅提升至39马力。
▲大众L1，和1-litre一样的座椅布局
但是只有在2011年卡塔尔车展发布的XL1，大众才认为达到了量产的要求和时机。
XL1和L1一样搭载0.8L两缸柴油机，拥有47马力和121牛米，电机的输出也增加到27马力和100牛米，在纯电动模式下，XL1的续航可达35公里。
▲大众XL1，“X”有加大的意思，座椅布局也改为左右各一个
同样的，XL1的风阻系数为0.186，795千克的车身只有23.2%是铁或钢，匹配7速双离合变速箱，百公里加速耗时13秒。
当然了，XL1的卖点是百公里油耗为0.9L，如果只用柴油机驱动，油耗也不过2.0L/100KM。
不管是追求速度还是省油，只要想把一件事情做到常人无法想象的极致，这里面的投资肯定少不了。
光是这一堆碳纤维和钛合金零件，就值不少钱。
克莱斯勒300C
在21世纪初，想要知道一辆车的好坏，多数人会看镀铬的面积，越多说明越贵。这也导致一部分车型，为了迎合国人的审美，硬生生地加上亮瞎眼的镀铬条。
当然也有例外，比如克莱斯勒300C，尤其是2006年进入中国的上一代。
克莱斯勒300系列的历史由来已久，最早可追溯到1955年，是在汽油不用钱的时代，所推出的高性能全尺寸房车，排量分为5.4L、6.8L和7.2L。
可惜300系列的销量不尽人意，不得不在70年代停产，加上石油危机的爆发，大排量油老虎陷入长时间的沉寂，再也无法重现曾经的辉煌。
▲1957年克莱斯勒300C
等到1999年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒合并一年后，联手推出300M，然而这是一款前置前驱车，称不上真正的300。
现代常见的300C诞生于2005年，Ralph Gilles笔下的造型更富传统美式车的老派气息.
方方正正的5米长车身、巨大的镀铬进气格栅和20英寸的轮毂，这些元素统统加在一起，浑身散发着一股黑帮大佬的风范。
实际上，300C在2006年9月实现国产，2.7L、3.5L和5.7L三款配置的价格分别是33.9万、38.5万和49.9万元。
这价格也不便宜，主要是这么大一个镀铬的进气格栅，通常是劳斯莱斯和宾利才有的设计，当时就有不少人误以为这是某款上百万的豪车。
青岛索尔
除此之外，大家普遍会认为“老爷车”一定是价值连城的无价之宝。这类老爷车通常是圆车灯，长着和现代汽车完全不同的造型，车头站着一个自由女神。
偶尔在婚礼的迎宾车队、酒店或者旅游景点中，都有“劳斯莱斯老爷车”的身影。然而真相是，山东有一家名为青岛索尔的汽车制造商，专门生产这类老爷车。
索尔以长城哈弗的底盘和三菱发动机为基础，“粗制滥造”了1955年的劳斯莱斯银云，后来还推出加长版，不断满足大家的需求。
毕竟多数人并不可能了解几十年前的一款车，反正看着有牌面，婚庆租赁公司借此打出“劳斯莱斯”的噱头，再用高价租给客人。
至于本尊银云，则是劳斯莱斯的入门级车型，同时是宾利S1的姊妹车。
这是由于1930年，美国爆发的经济危机迅速波及到欧洲，之前就出现财政危机的宾利直接陷入濒临破产的窘境，而竞争对手劳斯莱斯也在此时提出收购的需求。
因此在1931年，英国两家豪华车企合并为一，彼时的宾利属于更运动的劳斯莱斯。
不过一开始，劳斯莱斯和宾利都不制造整车，仅仅是出售不包括车身，而是三大件组装在一起的“可移动的底盘”。
▲未安装车身的劳斯莱斯
一旦有人下订单后，这些底盘会交给车主指定的车身制造商进行车身定制。
但是二战之后，即百废具兴的50年代，为了满足英国政府通过出口整车赚取外汇的需要，劳斯莱斯和宾利便开始提供整车。
所以银云有了自己的固定造型，这也方面青岛索尔的模仿。话说回来，银云拥有标轴、长轴四门轿车以及双门跑车、敞篷车四种造型。
总之想要在内地的道路上见到正版银云，基本是一件不可能的事情。因为第一代和第二代的产量都不到3000辆，更别说60几年前的汽车，到现在早就是需要强制报废的老爷车了。
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