5月16日，沃尔沃汽车集团研发高级副总裁Henrik Green在维也纳汽车研讨会上表示，沃尔沃将放弃目前T6和T8发动机上的机械增压技术，而在未来的发动机上采用涡轮增压器+电子增压器的方式。
T6和T8发动机发布于2013年，在四缸机基础上采用涡轮增压+机械增压的“双增压”方式，属于沃尔沃VEA发动机家族的高端组合。T6的最大功率为236kW，而T8混动版的最大功率则高达294kW。
而在动力更低的发动机上，沃尔沃只提供涡轮增压一种方式，比如T5发动机的最大功率为186kW。
这种增压器电动化的趋势，最早由奥迪应用。
2016年上市的奥迪SQ7 TDI就在V8柴油发动机上加装了一个电子增压器，最大功率可达324kW。这款车型和SQ8 TDI，不久将重返市场。欧洲市场上的奥迪S4、S5、S6和S7车型，也都将配备一个V6 TDI发动机与一个电子增压器。
和奥迪的路线不同的是，沃尔沃早就宣布摒弃柴油车，因此它的进化之路是给汽油发动机装上电子增压器。
这种技术并不新鲜，全球几大供应商都在做，其中最早宣传电子增压器的是法国零部件供应商--法雷奥。
法雷奥研发的电子增压器独立于空气环路工作，集成了开关磁阻技术并由一个即时响应速度为300毫秒的电机驱动。它能根据不同工况提供所需的转矩，并在涡轮介入前就提供更快的推力，能有效降低涡轮迟滞。同时，厂家宣称该技术还能降低10%的油耗。
同时，电子增压器的功率较低，一般可以和常见的12V电池一起工作。但如果要发挥更大作用，得配合48V电池。
Green没有透露，沃尔沃将采用哪个供应商的电子增压器，也没有透露新增压方式下的最大输出功率是多少。
外媒的推测是，沃尔沃的新能源化路径是这样的：除插电混动、纯电动车型外，在传统燃油车上全部采用这种电子增压器。
车聚小结
2017年，沃尔沃高调宣布：它将于2019年起停止生产销售纯内燃机车型，所有上市的新车都将配备电动机。这令它成为全球首家停止生产纯燃油车的传统车企。
如今2019年已经快过去一半了，情况如何呢？
1-4月，沃尔沃在华的终端销量为4.39万辆，其中插电车型580辆，纯电车型为0辆，那么新能源占比仅为1.3%，不仅没有达到其宣称的停售纯燃油车的目标，其新能源汽车的占比也远低于中国市场的平均水平。那么，电子增压器会是它践诺的救星吗？
“严格意义上说，如果没有48V轻混技术只增加一个电子增压器，很难称其为新能源车。”一位汽车行业的咨询人士很直接的对车聚网表示。
何况这个电子增压器还要过一阵儿才能普及，不知沃尔沃将如何兑现自己的诺言？
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