雅斯顿原创文章|竹寺
一份2019年2月的B级轿车市场销量排行榜显示，雅阁以11131辆的成绩位居榜首，紧跟其后的帕萨特和迈腾合计卖出19923辆，备受关注的凯美瑞和天籁也能挤进前十名的位置，销量分别是5191辆和3829辆。
由此可见，在主流B级轿车市场里，德系双雄与日系三剑客已经占据了大部分市场份额，可以说是联手形成了一层坚固的壁垒。过去，索纳塔曾一度突破这壁垒，月均销量维持在一万辆左右，但随着索纳塔8中期换代后，其销量便开始了下坡之路，从此一蹶不振。
不过，对于换代改款这件事，现代是十分认真的。
1还能认出索纳塔的模样吗？
这一年里，现代为了挽回中国市场的销量，一口气把昂希诺和菲斯塔这两款竞争力较强的新车带来，并对ix35、胜达、以及途胜进行大换代。从这些新车可以看出，他们都有着一个显而易见的共同点，就是外观造型都采用一种较为激进的运动化设计语言。
至于即将到来的新一代索纳塔，它的外观并没有例外，也是使用同样的设计语言。从官图来看，新车显然是在去年日内瓦车展上的Le Fil Rouge概念车身上找到了设计灵感，尽可能地沿袭了四门轿跑的风格定位，采用了名为“Sensuous Sportiness”的横向进气格栅组成了六边形大嘴中网的设计、溜背式的轮廓以及贯穿式尾灯等，使其运动感达到与全新菲斯塔如出一撤的效果。
不过，为了明显地让人觉得新一代索纳塔会更为激进，厂家在其进气格栅下方增加了一道横贯车头类似鱼须的镀铬条来点缀，也让其采用了一种不规则的大灯造型，并把LED日间行车灯与发动机盖上的镀铬装饰条连接在一起。这样下来，新一代索纳塔所展现的运动气息比之前现代亮相过的新车都更为强烈。
除了外观，新车内饰便是另外一大看点。由于现代在2015年把捷恩斯独立出来，使其成为一个高端品牌。于是，索纳塔的家族地位就自然而然地提升了，成了现代汽车旗下第二高端的轿车(第一高端的是雅尊)。
为了让新一代索纳塔更符合现代汽车第二高端轿车的身份并提升其竞争力，厂家在车型内饰设计和用料上更多地向捷恩斯去靠拢。设计方面，新车采用一种与新一代捷恩斯G90极为相似的简洁风格，中控台呈对称式，各个功能区区分得很清晰，最上方是10.25英寸的中控屏幕，中间是空调控制区域，下方是换挡和驾驶模式选择按键。
至于用料方面，新一代索纳塔使用了双色材质进行搭配，上层处是大面积的真皮，下层则是较为软性的塑料材质，这样搭配除了让人坐进车里不会觉得压抑外，还显得车辆内饰豪华感十足。此外，新车对细节处的装修也极为精致，譬如中控台上的线条用了哑光的镀铬来修饰，而旋钮按键和实体按键就特意加入些金属质感较强的材质来点缀。
可以这么说，由于定位变了，外观造型风格也变了，内饰豪华感也明显提升了，新一代索纳塔简直是脱胎换骨。
2对症下药的改变
据汽车之家车主口碑反映，第九代索纳塔普遍存在中央过道空间紧张、起步差和胎噪大这三个较为严重的问题。那么，面对消费者提出的这三个毛病，现代都一一给出了回复。
对于中央过道空间紧张这个问题，虽然厂家目前还没有给出新车内部的具体尺寸来说明，但根据换档方式和车身尺寸的改变，大概能推测出这问题是得到改善的。新车的换挡方式由原来的直排式改为了按键式，虽然这种按键式的换档方法在市场上已经不算是新鲜事，但在之前的韩系车上是不多见的，主要优势除了是提升车辆科技感外，还节省了车内空间，能为中央过道的位置腾出更大空间。
此外，根据数据显示，相比于第九代车型，虽然新一代索纳塔的车身高度降低了30毫米，但长度增加了45毫米，宽度增加了25毫米，轴距也增加35毫米，达到2840毫米的水平。这样的话，车内空间便会有了飞跃式的提升。根据水涨船高的道理，中央过道的空间也会相应得到提升。
关于起步差的问题，则无需担心新一代索纳塔会有这样的缺点。据现代汽车表示，新车采用了新平台，该平台所有关键结构部件都是采用超高强度钢和热冲压钢来制作，使车身总重量比第二代足足轻55公斤。
此外，新车会提供三种动力组合，分别是1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及一套由2.0L发动机组成的混动系统。虽然暂时还不知道这三组动力系统的参数，但根据媒体人缪俊的韩国试驾可知，即使是搭载2.0L+6AT的新一代索纳塔韩国版车型，该车动力已经能满足日常需要，呈现出一种偏运动的驾驶感受，那更不用说动力表现会更强的1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L混动系统的车型。
至于胎噪大的问题，相信随着平台、动力系统、内饰用料、车型地位等各方面的提升，这毛病就迎刃而解，不会在新一代索纳塔上发生。
通过以上种种可以看出，索纳塔换代的改变都是有针对性的，外观和内饰的变化都在迎合当代市场的需要，而空间、动力以及静谧性则在原来的基础上有了质变的效果。这样看来，对于索纳塔的换代，现代可以说是下足功夫。但这样的改变能否换来销量，还有待市场的考究。
