最近几年，不仅新能源车企，连老牌车厂也不断发布新品牌。然而在品牌标签的打造上，除了FF很“贾”之外，大部分新能源车企不如老牌车企做得好。特别是车型不多、生存压力又大的新能源车企，更应好好学学。
品牌标签有什么好处？“开奔驰，坐宝马，贾跃亭是个老实人。”这三句话你听起来有什么感觉？没有感觉咱们就不用浪费时间往下看了。看了有些异样感的话，那就是标签的作用。
新兴品牌没有太多品牌积淀，而且关键问题是车型往往都不多，没有足够的作品来强化、呈现品牌。
没有鲜明的品牌标签＝用户思考时想不到你。
想当年，宝沃为了快速强化品牌标签，还花大力气复原了一个品牌。若用这些力气和资金去新建一个知名品牌，当时的宝沃可不可以？当然可以，但是横店影视城跟真正的古迹比起来，哪个更有味儿？
中国的新兴新能源车企们，大多都从PPT开始就往科技范上靠。新能源车圈这种玩法的始祖是谁？特斯拉。可人家已经玩得来把车送上太空，中国的新兴车企们在目前还玩不起这个。但在科技之外，各家新兴新能源车企几乎没有像样的标签，甚至是车标，连汽车媒体人们也难记得住几个。
这个时候，老牌车厂怎么做的，很值得学习借鉴一番。
前两天参观海马汽车工厂，新产品即将上市，厂方各种宣传点都牢牢围绕“强动力”这一标签。很难见到新车讲解的PPT中，发动机的各项技术、参数指标占据那么大的篇幅。对于目前努力追赶一线品牌的海马而言，上市前的预热、上市主旋律、后续推广的基调就定下来了。对消费者而言，思考强动力的SUV时，海马或将占据一个席位。
再举一个例子，奇瑞控股捷途。作为新品牌制造大户，奇瑞有着丰富的造新品牌历史。捷途刚露面时，前缀为啥加个“奇瑞控股”很多人都捋不清。
然而，从品牌宣传的第一天开始，捷途的品牌标签就是“旅行+”。第一款车捷途X70上市，捷途就与《走遍中国》、方特、携程、途居露营地等合作。
买车送携程会员、景区门票打折什么的，细细分析起来，也不是太费钱的事。可捷途就是愿意去做，据说近日还与各地方相关机构、中青旅控股股份有限公司等，共同推动圈层文化的形成。
从本质上讲，每个人心中都有一颗去远方的心，买SUV的人更是如此，可事实上大家并没有太多时间去野。作为一辆SUV，能有在小长假堵在高速上的机会，都是幸福的。
捷途的“旅行+”标签在宣传推广时，把大家买SUV最看重的那一点给提炼了出来，再放大推广。意思就是别管你有没有时间去远方，只要你去了远方，就能感受到捷途。
从一款车型开始的捷途，在2018年，用4个月的时间，销量完成40007辆，单品过万辆。2019年，捷途的目标是年销售15万辆。
近日，捷途西部文化探索之旅发车仪式在成都举行。捷途邀请到行业媒体、西部当地经销商团队、捷途汽车车主参与。在这场将持续三个月的活动中，行业媒体负责文化传播，捷途西部上百个经销商服务网点作为旅行驿站，整场活动将连动西部上万名捷途车主。
作为已经有捷途X70、捷途X70S、捷途X90三款SUV车型的品牌，捷途继续延续“旅行+”的品牌标签，而且通过更丰富的活动进行传播和强化。或许有一天，大部分消费者的购车目的是“偶尔出去旅游时”，脑海中能第一时间想到捷途品牌。
海马和捷途的例子可总结出一个道理：集中到一点，放大那一点，强化关键点。新兴新能源车企的故事讲得多，PPT做得多，可找得准的点不多。这点，还得多学习老牌车厂，毕竟他们向市场交的学费够多。
