前言：对Wagon的印象始于很多年前见到的一台马6旅行版。当时街上的车种类还是很稀少，SUV还没开始流行，基本都是清一色的三厢轿车，所以马6旅行版那种溜背式的车尾让我过目不忘，也从此在心里种下了Wagon的种子……之前我自己购车时蔚领也是备选车型之一，它刚刚上市的时候，可能是除了朗行以外国内紧凑级车型中唯一的Wagon车型。奈何胳膊拧不过大腿，家里领导对Wagon并不感冒，遗憾错失了拥有旅行车的机会。这次获得试驾大众蔚领的机会，也可以让我过一把旅行车的瘾……
拿到这部车时，我也正好结束了快半年的差旅，终于可以在家享受一段葛优躺的时光了。周末闲来无事，听到电台里女主播极力推荐的时光岛，距离我家50km，正好是一个一天往返的里程，那就来一次说走就走的旅行吧。
早上9点出发，天气不是很好，雨中的高速上车很少。蔚领虽然是一台Wagon，而且有点类似于CROSS的设定——为了通过性增加了离地间隙，但是蔚领的行驶感觉却非常接近轿车，高速稳定性没有因为离地间隙的增加而下降。高速上行驶，蔚领的底盘表现是值得表扬的，车身控制非常稳定，没有任何的俯仰摇晃，坐在车上无论前排后排都很稳定。此外在处理路面接缝时，蔚领展现出大众一贯的干脆利落附有韧劲，虽柔和感不是那么的充足，但是接缝本身冲击的幅度不大，只要不出现余震冲击的情况还是非常有质感的。
动力部分，我这次拿到的是一台1.5L自然吸气匹配6AT变速箱的蔚领，而并不是我们熟悉的那套之前具有争议的TSI+DSG。这套动力在高速的表现可以说是喜忧参半，好的部分在于将转速压得非常低，甚至比动力储备更好的1.4T那套动力总成在高速巡航时的转速还低——例如以120km/h巡航时，转速刚刚超过2500转，收获就是燃油经济性和噪音控制非常优秀。
120km/h巡航的时候表显油耗甚至不超过6L，100公里以上的时速基本听不到动力总成的噪音。
不过这套动力总成在高速工况也有明显的问题——降挡的油门开度需求非常大。很多6AT的齿比较低，以实现更合理的高速巡航转速，但是一旦驾驶员有加速的意图，便会执行降挡操作退到5挡保证动力。而蔚领这套6AT变速箱，油门开度必须达到30%以上才会有降挡的动作，高速上面80公里时速以上当挂入6挡之后再想让变速箱降挡提速真的非常困难，你需要明显踩下超过普通车辆的油门深度才能激发出变速箱的降挡动作，这让我开起来有点抓狂。
噪音方面，前面提到了动力总成的噪音控制优秀，而风噪、胎噪也非常不错。风噪虽然相比速腾稍大了一点，但还是属于比较优秀的范畴，胎噪则是另一大亮点，高速行驶在沥青路面几乎没有任何胎噪。路噪方面蔚领就比较保持“德味”了，轰隆的声音会比较明显。
时光岛(蓬莱洲)距来宾市区大约20公里，去的时候我选择了一条高速较多的路线，下高速行驶一小段国道便到来到了这次短途旅行的目的地。
岛屿总面积8200平方米，系红水河中的一座孤岛，椭圆形状，洲长500米、宽250米、相对高度30米。它原来只是一个荒无人烟的小岛，旅游项目对其的开发也只在上面建了一个远离世事的旅馆，再加上一些生活必备的设施，仅此而已。
坐轮渡登岛，岸边的岩石和未加修饰的草丛，这样的画面很有“被世界遗失的静美之地”的感受。时光岛之所以用“时光”命名，就是因为岛中央有一个逆时针旋转的时钟，以前曾在电台中听到过这个岛的开发故事：三个合伙人在各自领域已经是常人眼中的成功者，但是他们不想拘泥于这种成功之中，于是他们计划在喧嚣之外打造一片宁静之地……所以就有了这个岛。
倒行的时钟，是触发出世意愿的一种象征，而可能是为了契合“时光”这个主题，岛上的座椅采用了木质和铁质两种——一个在时光之中永恒，一个会是时光的见证，斑斑的锈迹说明了时光的存在。
岛上的游客很少，已开发的部分只占了岛上很小的面积，更多的地方还是被本来的植被覆盖，给人很原始的感觉。而在原始植被中开辟的小道可以从岛心沿不同的方向到达小岛的岸边，延伸的小路是个绝佳的拍照场景，但是像我这样怕蛇的人还是没有进入到里面尝试。虽然不如开发者所愿，岛上人气不旺，设置的露营地和烧烤场都处于一种荒废状态，但是这种落寞感真的很符合这座岛的主题，不过确实没有太多的娱乐方式，只能说是一个能够放空身心的地方。
回程我选择了跟来时不同的路线。走国道返回，也顺便测试了一下蔚领在一些更为复杂的路面情况下的表现。这条国道真的比较烂，破损路面非常多。其实从蔚领高速的小冲击表现来看我是比较担心的——小冲击硬朗通常意味着大冲击的生硬，不过蔚领的表现还好，虽然的确不柔和，但是对生硬感的掩饰还是能打一个比较高的分数，至少不会让车内乘客产生抱怨。
而离地间隙的优势在这个路面上就体现出来了。刚刚开始碰到比较大的坑洼时我还下意识的减速，后来发现蔚领的离地间隙HOLD住国道的坑洼完全不在话下，就渐渐放肆起来，不过在通过一段被大车压得非常烂的路面时，可能因为我太浪还是出现了托底的情况。对比来看，蔚领的实际通过性虽然达不到越野车的水准，但是和CR-V这样的纯城市SUV已经区别不大。另一个表现比较好的就是转向，在多弯的国道上，转向的力感顺滑轻便，就算单手操作也不会觉得费力，整个转向的响应算不上精准迅捷，但是已经足以轻松应付大多数的弯道，遇到某些较急的小半径弯，在弯道中修正方向的时候还是需要多打一些。
不过在国道工况的驾驶性就比较让人抓狂了。变速箱在80公里时速以下的降挡响应是我所见过最慢的，非常难以触发降挡，并且1.5L发动机的低扭非常有限，在当前挡位加速异常艰难。这造成它在国道超车比较没有安全感，需要较长时间才能超越前车，而中间与被超车辆并排行驶的感觉堪称刺激，因此在国道我基本都会使用S挡行驶——相对更容易触发降挡，动力感受会稍好一些，只是S模式在轻制动车速下降需要降挡的时候冲击会更明显一些。
这样看来，如果要买蔚领并且预算不是特别紧张的朋友，我强烈建议你选择那套1.4T+DSG的动力总成，驾驶性感受会好非常多——这两套动力总成应该是紧凑级车型里面前20%和后20%的水准。
驾仕总结：
在两周的使用过程中，发现周围的人对于旅行车的关注和了解已经不是当初的那个一无所知的时候了，停车时也偶尔会有关注旅行车的朋友过来询问情况。外观来说蔚领走的其实是偏跨界的风格，有着类似CROSS的高离地间隙，而大家对这种造型风格的接受度也很高——虽然三厢轿车仍是主流，但是两周过程我都没有听到不能接受蔚领的大屁股的声音。甚至因为目前进入国内的旅行车仍然非常稀少，而且大多都是比较高端的车型，如奔驰C级旅行、宝马GT车系、大众R36等，所以旅行车在国内似乎也有了“高端”的标签，就像一台普通轿车和旅行版轿车，大家往往觉得旅行版的售价应该更高，这也给国内的旅行车市场带了更多的可能性——毕竟在中国车市还是“面子”和“里子”同样重要。
总的来说，开旅行车旅行，行驶感受和轿车基本没有区别。同时你无需再受制于后备箱的空间而在家里冥思苦想到底要带哪些东西、不带哪些东西——那个深不见底的后备箱，可以让你把所有东西一股脑的塞进去。甚至还能带上家里的猫儿子和狗儿子，他们也能拥有一个不错的活动空间，不会太憋屈。除了这些，我想旅行车带给你的更多是那种心中的自由，让你在朝九晚五的工作中不迷失自己，在心中仍保有那一片给诗和远方的净土。
要么读书要么旅行，身体和心灵必须有一个在路上，旅行车就是你在苟且中的那么一丝对远方的念想。飞机和高铁，已经是旅行的更常用选择，但是拥有一台旅行车依旧可以是你的选择。
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