据国外媒体报道，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森“炮轰”特斯拉，他警告称，自动驾驶技术的“早产”将使得被誉为“汽车史上最好的救生员”的自动驾驶技术面临延期亮相的风险。
哈坎·萨缪尔森表示，在安全程度不足的情况下就让自动驾驶汽车上路行驶是“不负责任的行为”，这样的行为也会损伤公众和监管者对于自动驾驶技术的信心。
有部分汽车制造商已经推出了部分自动驾驶系统，其可以控制车辆的转向和制动。不过哈坎·萨缪尔森指出，对自动驾驶能力的过度夸大将导致消费者对其“过度信赖”进而导致交通事故的发生。
过去十年时间里，“机器人汽车”的字眼不断占据着新闻和技术类博客的头条，但对车企而言他们在将汽车控制权交给一块小小的芯片之前也变得越来越谨慎。
哈坎·萨缪尔森在接受记者采访时表示：“当你介绍自动驾驶技术时你不得不万分小心，这也是我认为自动驾驶技术要比预想得更为安全的原因。”他还指出车辆安全的责任已经回归至销售自动驾驶系统的厂商肩上。
特斯拉将自己先进的自适应巡航系统称之为Autopilot，其还将自己的最新车型形容为“完全自动驾驶汽车”。事实上，已经有多辆特斯拉汽车卷入致死事故中，在这些事故中司机开启自动驾驶功能并且双手离开方向盘，此外也不再关注实时路况。
值得一提的是，许多汽车制造商已经撤回他们对于自动驾驶所做出的承诺，或者至少对于相关技术的前景展望加以限制。
法国标致雪铁龙集团首席执行官唐唯实此前就表示，鉴于无人驾驶技术对于零售买家来说成本过高，无人驾驶汽车可能永远不会在大众化市场取得突破。
唐唯实的观点也得到了福特方面的响应。在刚刚过去的几个月里，福特明显收缩了研发部署全自动驾驶汽车的行动步幅。
曾经一段时间，有关苹果研发自动驾驶汽车的新闻在坊间甚嚣尘上，该计划的代号被命名Titan。不过如今苹果也做出了与福特类似的决定，该公司已经证实将裁撤同Titan计划相关的190个工作岗位，其中就包括产品设计工程师和一位相关机器商店的主管。
与此同时，日产汽车公司建议，机器人汽车或需要基于人工的类似任务控制的系统以帮助车辆应对意外情况；保时捷则发誓要做“最后一家将方向盘作为车辆标配的车企”。
2018年举行的百度世界大会上，沃尔沃汽车与百度达成战略合作伙伴关系。双方将面向专车出行领域联合开发第四级别纯电动高端自动驾驶汽车。有观点指出，沃尔沃布局自动驾驶采取的是双路径策略：对于面向私人消费者的自动驾驶汽车，沃尔沃选择自行研发生产；而在共享出行领域，沃尔沃的目标是成为全球移动出行企业的车辆供应商。
英国路透社今年1月29日报道，沃尔沃与Veoneer成立的合资企业Zenuity宣布其已经获得瑞典政府批准在高速公路上对第四级别无人驾驶汽车软件进行测试。此次参加测试的是沃尔沃车型将搭载Zenuity研发的自动驾驶软件，最高车速可达到每小时80公里，车辆行驶时将搭载一名安全驾驶员。
根据外媒今年年初的报道，新加坡政府正在与沃尔沃合作测试全自动驾驶公交车。这种公交车可容纳80名乘客，其仅在测试环境中行驶。知情人士透露，如果一切进展顺利，新加坡政府可能会将自动驾驶公交车加入到真正的公共交通车队中。
