今年3月5日的全国人大二次会议决定：实施更大规模的减税。
自4月1日起，制造业现行的16%增值税将降至13%。这是去年以来第二次降低增值税，也是第三次降税。
一、增值税降3%，对企业有何影响？
一种观点认为，增值税属于价外税，并不会直接影响企业的盈利。
但车聚君认为它还是一种流转税，在以原材料占比巨大的汽车制造业，对利润的影响还是较大的。
比如像吉利、长城这样的汽车企业，它们一年的销售收入在1000亿元左右，进项的原材料成本约占60%，进项税少了1个点，能节省6亿元；销项税少1个点，能省9亿多元；这样在增值税方面可省下约3亿元的毛利。如果利润率为10%，那么降税后理论上可实现约3%的利润增长。
据统计，2018年下调增值税税率全年可减税2400亿元，2019再次下调增值税全年减税将达5000亿元。
背后原因，总理在答记者问时明确表示：政府之前反复测算，有多种方案，有一种是今后几年每年把增值税率降一个百分点，但企业可能感受不深。所以下决心把占增值税50%多的制造业的增值税率明显降低3个百分点。通过给制造业、中小企业减税，来有效带动就业，实际上是“放水养鱼”。
在车聚君看来，减税最大的好处是可以让处在“水深火热”中的汽车企业减轻些负担。
2月，中国汽车销量同比下跌14%，已经连续下跌8个月。硝烟四起的汽车市场，降价早已是主旋律，这对利润微薄的中国品牌来说是雪上加霜。而减税，可以说是雪中送炭。至少可以让车企能积攒更多实力，以应对接下来更残酷的车市寒冬。
按以往惯例，在车市遇冷时最先动用的武器是“减免购置税”。但此举或会在贸易谈判中招致非议，因为中国品牌中1.6L及以下的车型占比更大。而降增值税，则是普惠天下，广泛受益。
另外，之前的购置税优惠，是从终端进行补贴，目的是刺激“量”；而且现在的降增值税，则是从源头施惠，目的是保证“质”。
二、豪车先行，各品牌纷纷官降
第一个响应增值税下调的汽车品牌是奔驰。
3月15日深夜11：30，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在微博上宣布：提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，并于3月16日正式生效。
其中，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。
3月16日上午10：28，宝马中国在官方微博上宣布：即日起在华销售的宝马车型，价格实行提前下调。宝马3系、5系、7系、X3、X5等均在降价之列。这个官号还用非常醒目的“重磅号外”开头，并用标点符号强调是“提前下调”。
车聚君扫了一眼，降的最多的，当然还是最贵的车型。以售价248.8万元的BMW M760Li xDrive为例，新价格较之前降低了60,000人民币。而原价只有22.99万的118i M运动套装，降价只有6100元。
3月16日傍晚6：41，路虎宣布全系车型下调建议零售价，即日生效。此次涉及该品牌旗下全系车型，包括进口与国产车型，其中降幅最高的是路虎揽胜，下调价格8.5万元。
3月16日晚间10：43，沃尔沃汽车销售(上海)有限公司微博宣布全系下调厂商建议零售价。其中XC90的最高降幅为6万元，XC60最高降幅24000元。
3月17日上午11：53，林肯中国微博宣布降价，其中降幅最高的是售价111.8万的林肯领航员，下调2万元。相对平民一点的MKC降价1.9万至27.98万元。
于是整个周末，多数豪华品牌纷纷卷入到奔驰、宝马率先鸣枪的“降价大战”中。
截止发稿时，奥迪、保时捷、英菲尼迪、讴歌、玛莎拉蒂、DS暂无降价消息。雷克萨斯的官方微博只有音乐和蛋糕，似乎与降价潮毫无关系。
特斯拉的客服则表示：他们在3月1日大降价后，又刚刚宣布将于3月18日全球上调售价3%左右，所以这次不会跟进再降价了。
车聚君觉得，也只能这样了。不然，Elon Musk一月三调价格会被认为是又抽大麻了。
三、降增值税，对消费者关系大吗？
坦白说，对消费者影响不大。直接上图：
这张图，由网友发在宝马中国降价微博下的评论中。从内容判断，可能是一家宝马4S店销售部的讨论群。一位主管的指示是：所有车型按老价格计算优惠，如果客户坚持按新指导价计算，那么就把优惠幅度降低。
他还举了一个具体示例：宝马530Li原指导价格为476,900，对应的优惠幅度是13%，实际成交价为414,900元。如果客户要按降价后的新价格463,900计算，那优惠幅度就降到了10.5%，化整后成交价为415,200元，结果反而比降价前贵了300元。
相同案例，也发生在奔驰的销售渠道中。
一位网友在奔驰官博下回复：都是顶配或者次顶配降价，走量车都没有动。GLA260落地接近40万谁买？C300L落地快50万了一年能卖几台？E350也就是之前的E320，几个人买？
而另一位网友则直接调侃：目前对G63来说，应该是没影响，还会加回来的。
沃尔沃的官博下面，是另一种画风。
排在评论区第一位的网友，可能是一位车主，他显得有些激动：你还降？我都要吐血了啊，你这叫饮鸩止渴，降价流失了多少老顾客？降到一定程度，品质也会受影响，你这是要奔着丰田本田大众去啊？
其实，大家都担心过度了。因为车聚君询问了沃尔沃北方和南方两家4S店的销售，都说：对实际成交价，没影响。
最后，车聚君有必要提醒一下各位消费者，4月1日之后在购买进口车时，你支付的实际落地价，有可能比之前更贵。
原因是：增值税由之前的16%变为13%，在上牌前缴纳“购置税”时，所能抵扣的增值税部分也会减少3个百分点。之前的购置税额是车价除以11.6，4月1日后是车价除以11.3，应纳税额会更高一些。当然，具体算法以当地4S或税务部门为准。
总之，这拨降价潮对消费者影响不大。各厂家与其说“让利于民”，不如说是为4月上海车展开始的大促销做热身罢了。
车聚小结
增值税下调也不是所有企业都受益，对有出口业务的制造企业来说，收入会降低--因为出口退税少了3个百分点。当然从另一角度，这也可以增加中国制造业提升内功的动力，通过提高品质，适当增加价格来平衡利润损失。一定程度上，还能遏制一些中国车企在海外乱打价格战的现象。
对消费者来说，从源头降税3%传导至终端售价，可能效果不很明显。特别是汽车降价本来就蔚然成风的今天，这3%可能已经湮没在各种销售技巧中，变成了文字游戏。
唯一的利好，可能在于原材料成本降低后，各个汽车企业的管理层能良心发现，不要再用劣质材料来弥补降价的利润缺口了。要知道，这年头连豪华品牌的内饰都散发异味儿时，消费者不能为买车时又便宜了几万块而沾沾自喜。
总之，这次降税的益处更多是在长远。
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