价格：13.18-19.68万元
竞争车型：全新卡罗拉、思域、标致508L、迈锐宝XL等
预测月销量：15000～18000辆
可买指数：70%
全新换代速腾昨晚上市，速腾车系第一次把1.4T顶配车型拉高到了19万以上的价格，让人一惊。联想早前7代高尔夫上市时把1.4T顶配车型定在了18万以上，这两次大众都突破了市场对小排量合资A级轿车天花板的高度想象。
速腾的自信来在哪里？我想答案应该是全新平台和国产加长。全新速腾切换至全新的MQB-A2平台，这也是目前在MQB体系里仅次于迈腾MQB-B平台的定位了。从产品开发来看，全新速腾源自美版JETTA，国产将轴距增加45mm、车长增加51mm；而和现款速腾相比，轴距轴距增加了80mm，车长增加更达98mm。加长后全新速腾拥有更宽裕的后排腿部空间，尾箱空间也增加43L至553L。我在上市现场实际体验后认为，其空间表现已经很接近海外未加长的欧版帕萨特了。
此外换代车型也在外观设计和内饰上得到大幅度提升。前脸六边形进气格栅宽大而有气势，大灯透镜造型和细节雕刻非常高级。尾灯也采用LED全新设计，顶配车型更含有动态视觉。
内饰组建起以全液晶仪表、中控大屏和数显结构空调区为核心的科技氛围，中控屏折角处颇有几分途锐的设计元素，空调控制区采用了触控方式，且顶配车型的3区自动空调配置即便在B级车范围中都不算多见。另外顶配车型还有一些炫酷设计/高阶配置的加持，包括投射到地面上的带有VW徽章和速腾英文的迎宾灯，以及高级打孔Vienna真皮座椅、前排座椅加热/通风功能和后排座椅加热功能等。
总而言之，通过这次换代，全新速腾已经在速腾原本A+级的定位上更无限接近于B级车了，仅剩的差距主要是在和中高配B级车动力规格的对比上。
而当迈腾低配车型采用1.4T发动机卖18万多时，全新速腾则在顶配车型1.4T旗舰版上用碾压级配置和接近的空间定出了略超过它的价格。于是我认为一汽大众释放了一个强烈而清晰的信号，那就是为全新速腾注入消费升级、A+人群品质升级这样的深刻基因。一汽大众希望全新速腾重新锚定A+级车，而不仅仅局限于做一个细分市场的标杆，“锚定”一词带有深刻的希望“重新定价”的意味。从上市现场对用户群的画像来看，一汽大众希望抓住的是30岁左右的精致家庭用户，以空间、设计和配置为核心的“品质刚需”，而这种需求难免与从A到B的“首改需求”相撞，所以全新速腾将在略低于20万的战场上与低配合资B级车激烈开火。
这一战场升级看似合理而让人兴奋，但在详细查看配置表以后我发现一汽大众居然比我想象中的更“疯狂”：速腾1.4T旗舰版即便售价高达19.68万元，但仍然把两大重要配置仅作为选装——包括带有车道保持、自适应巡航3.0、自动泊车3.0等的高级驾驶辅助包，以及丹拿音响系统，这两项原本是我以为支撑高成本、高定价的重要内容。这样下来，如果要把全新速腾“武装到牙齿”，那裸车价就已超过20万元整数关口了，这无疑会把很多情怀者打回现实。
好了，下面进入另一个议题，来看看全新速腾的配置分布以及该怎样选择，而我也会以一汽大众老车主的身份给出一些建议。
首先要知道，无论是高尔夫、迈腾、速腾还是探歌，一汽大众的精品车型这十年来都有一个配置惯例：那就是舒适版最好卖！这次全新速腾的车系配置分为8款，4款1.2T动力取代了老款的1.6L自然吸气发动机，含两款手动变速箱、两款7速DSG，其中200TSI自动舒适型指导价15.38万；而4款1.4T车型则全部为搭载7速DSG变速箱的自动挡车型，其中最低配为舒适版，指导价16.58万。
舒适版的典型大众配置包括真皮座椅、真皮方向盘、豪华内饰细节和定速巡航等，以及让人无力吐槽的手动调节座椅，速腾如预期般复制而未给出惊喜。如果想得到更为出色的配置体验，那就要从豪华版起，会增加主驾驶位座椅电动调节、AEB碰撞刹车辅助、触控式双区空调、一键启动和无钥匙进入、前雷达、泊车影像系统。此时价格已经升至17.98万，接近于换代以前的顶配旗舰版价格了。而1.4T的四款配置里还有一个独特的R-line版会是实惠的存在吗？不，从配置来看它只是一个外观和内饰涉及运动元素调整的版本，主要配置依然是建立在舒适版基础上的，所以售价没有超过豪华版，为17.38万元，我个人认为R-line版性价比低于豪华版。
所以，刨除专车等特定用途会选择低配车型，全新速腾的家用门槛我认为是15.38万(200 TSI自动舒适型)，而更合理的配车动力则抬升至16.58万起，也就是1.4T车型的280TSI自动舒适型。
如果你真想它的使用感受能看齐一些杀价格的中低配合资B级，那就要从豪华版也就是17.98万起。为一款A+级车花费这个价格值不值得？我个人认为不够值。但需要参考的一个因素是，老款速腾一直有较大幅度的优惠，如果新车指导价减去1-2万呢？那我认为性价比一下子就上来了。
驾仕总结：
一汽大众维持速腾车系定价并升高旗舰款价格，定然基于全新换代车型的平台升级，国产加长后的更高定位，以及内饰品质较为全面的提升，这个定价是站得住脚的。但从市场来讲，目前B级车的门槛越来越低，速腾要想依然能维持2018年23万台级别的销量，就不能单靠情怀。至于对它销量的预计，全新速腾仍将由生产现款速腾的一汽大众成都工厂负责生产，计划年产能30万辆，绝对不会给看衰速腾销量的人任何机会，价格之剑随时会砍下来。
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