今年已经过去六分之一的时间，中国车市寒风刮得更起劲。
中汽协数据显示，1-2月乘用车市场销量324.3万辆，同比下滑17.5%，其中轿车下滑14.7%，MPV市场下滑27.4%，SUV市场下滑18.6%。足以看出当前市场的一片惨淡。
不过再差的市场也有机会，现在抓住这个机会的，就是德系和日系两大系别。中汽协统计的系别份额显示，今年以来，日系车企的份额同比增长了3.3%，德系增长了1.7个百分点，是唯二两个增长的系别。同时，日系车企已经拉开了和美系的差距，直追德系，可见其强势。
实际上，日系的强势也不过是三大品牌的威力，甚至可以说三大品牌基本压缩了小众日系品牌的空间。不过有意思的一件事，丰田在今年开局抢占了先机，明显高出本田和日产，这也意味着今年日系三强的排名可能会发生变化。加之今年开始丰田在中国市场的新车投放加速，甚至将改变往后三年的市场格局。
丰田逆势大涨，赚钱又赚量
丰田汽车1月在华销量为14.71万辆，同比增长15.3%，2月份其整体在华销量为8 万辆，与去年同期相比增长3.3%。这意味着在过去一年时间，丰田汽车始终保持着连续的同比增长——丰田已经从前几年的低迷中完全走了出来。这一成绩也让丰田超过了本田和日产在华销量，暂时领跑日系车企。
此外，丰田豪华品牌雷克萨斯1-2月销量为2.48万辆，其中油电混动车型的销量为8200多辆，高达30%的占比显示出这个豪华品牌的高盈利性。
从批售量来看，广汽丰田在全年最淡的2月增长也高达20%以上。前两个月累计销量为10.7万辆，同比增长56.77%，这一数据和广汽体系内销量最大的广汽本田差距仅为8000多辆。
具体到车型来看，在1-2月的销量中，雷凌依然是广汽丰田的核心支撑，其累计销量达到了3.68万辆，同比增长68.5%。而带动广丰实现利润和销量双增长的功臣来自于凯美瑞，这款车型两个月卖了2.49万辆，同比增长29.5%。
一汽丰田方面，1月销量不及广汽丰田，以7.84万辆排在车企销量榜单的第9名，而2月份大致销量应该在3.98万辆左右。这其中卡罗拉依然是最大贡献，双月合计卡罗拉终端销量应该在5万辆以上。
毫无疑问，丰田的领跑得益于两个合资公司的同时发力，这也和之前本田在中国市场的销量崛起类似。从今年远期来看，一汽丰田依然会保持更为强劲的增长，从3月份开始亚洲龙将投放市场，下半年则是全新一代卡罗拉，年底还有换代RAV4。可以看到一汽丰田在B级车和紧凑型SUV市场上都能够寻找到新的增量——只是一汽丰田很保守的把年度目标设定在74.5万辆，仅比上一年多了2.5万辆。
至于广汽丰田方面，今年的新车仅有雷凌换代，同时凯美瑞的高阶产品线又面临亚洲龙的冲击。因此，广丰一方面在加强凯美瑞2.0L市场的布局，其心思不言而喻，准备还是把走量这件事放在20万元以下。另一方面则是加速雷凌的放量，今年广丰明显可以实现新老同堂的销量，这样新雷凌上市之后，整个系列可以保持在2万辆月销，这才是关键所在。
本田略有停滞，广本新SUV力挽狂澜？
本田中国方面的数据显示，2019年1-2月广汽本田和东风本田的终端销量总计212390辆，同比增长4.5%。如果只看终端销量，这两个月广本增长了2.81%；东风本田增长了6.6%，不过销量上广本还是超过了东本。
在批售方面，广汽本田2月份保持了6.41%的增长，销量达到4.2万辆，这也使得广本前两个月销量超过了11.56万辆，增幅为3.31%。这一数据和本田中国给出的零售数据接近，看上去保持了比较好的库存状态。而东风本田1-2月的批售量为9.51万辆，略低于零售量。
具体车型来看，雅阁同样是广汽本田的支柱车型，两个月累计销售3.25万辆。广本凌派是另一个新的增长点，两个月合计销售2.46万辆，同比增长54.5%，几乎没有丝毫停滞就完成了新老交接。而在竞争越发平淡的小型车市场，广本也赶紧在全新POLO上市之前放大飞度的销售，同样销售了2.21万辆，增长接近56%。
东风本田方面，思域车型依旧是走量大户，稳步在月销量过万的水平。然而很意外的是，CR-V在2月进行了1.64万辆的批售，实际终端销售仅为8704辆——当然这一终端数据也比去年增长了47.4%，去年此时正是1.5T“机油门”最严重的时候。那为什么东本在这个时候加大了CR-V的批售？个人感觉应该是为了让CR-V狙击临近换代的奇骏，同时在“安静”度过了之前“机油门”后将重新把CR-V放到主力位置上。
不过让人觉得尴尬的一点在于，东风本田的其他双生车型表现就不尽如人意人，特别是一度被给予厚望的中高级车Inspire——虽然相比于老款思铂睿的销量有了翻倍的增长，不过月销量两千辆的水平，几乎是雅阁的零头。这其中的原因除了定价略高于雅阁之外，更关键是终端优惠力度不够，很明显东本还是更愿意把精力放在自己的王牌CR-V上。
只是本田的双车策略还在继续，东本版凌派很快将换装上阵，享域应该也能够为东本带来三五千的增量——这也将让思域1.0T车型停产，以保证其价格稳定。与此同时，广本方面也将会有新产品寻求新的增量，除了混合动力版奥德赛之外，已经传言将有一款中型SUV投放，这对于广本销售的助力才是最关键的。按照本田的这个投放效率，丰田是不是真的能够稳坐日系品牌销量第一？还真的是一个未知数。
日产地位受威胁，静待轩逸表现
日产汽车2月在中国的销量为76745辆，同比下滑1.8%，前两个月累计销量为210679辆，同比下降1.2%。这一数字给日产今年“维持160万辆不增长”的目标蒙上了一些阴影。
具体到东风日产，2019年1-2月，东风日产累计实现终端零售159356辆，同比增长2.1%，批发155090辆，同比增长4.4%。车型层面，1-2月轩逸组合零售68600辆，同比增长31.7%；新逍客终端零售25215辆，同比增长22.0%；新奇骏终端零售30557辆，同比增长4.6%，而整个SUV组合增长为2.2%。毫无疑问，这三款车也构成了东风日产当前的销量支柱——占到了整个企业销量的78%，其他轿车产品则表现平平。
东风日产进入2019年以后，正在迅速调整起产品策略。我们可以看到东风日产在加强轩逸的销量提升，相信随着全新一代轩逸上市之后，东风日产将用经典轩逸、现款轩逸和全新轩逸组成一个新的中级车市场矩阵，其中轩逸经典用来替代阳光，现款轩逸则是和朗逸、宝来竞争，全新一代轩逸将主攻A+级市场。当然，目前东风日产还有蓝鸟、骐达这样的产品待更新，就看东风日产手上的牌怎么打。
更重要的是天籁。东风日产在这两个月明显加快了对天籁2.0L车型的营销力度，包括将产品专注于2.0L发动机的排放优势上面，以此来回应凯美瑞更换新发动机的做法，这也反映出东风日产根据市场的情况迅速调整。对于东风日产来说，守住全新天籁2.0L才是保留和本田、丰田在品牌上继续竞争的砝码。
马自达以及其他
1-2月的马自达显然很难轻松，在过去三年中马自达一度斗志昂扬，然而现在已经快找不到出路了。在过去两个月时间，马自达终端零售销量仅为34388辆，同比下滑36.4%。换个对比来看，马自达两个月全系车的销量甚至不及轩逸或者卡罗拉一个月的单车销量。两家合资企业中，一汽马自达1-2月的累计销量为12053辆，与去年同期相比减少了44.03%；长安马自达1-2月的累计销量为22335辆，同比下滑31.29%。
根据马自达披露的2019年目标，他们今年的销量目标为27万辆，低于2018年的31万辆——这意味着年销量有同比10%以上的下滑，对于一家外资品牌这是非常罕见的。按照当前的销量进度来看，似乎这个目标完成起来也并不容易，往后10个月两个合资企业必须月均销售2.3万辆，但是在没有新品的情况下，目前的销量组合只会越来越低。
三菱方面也不乐观。广汽三菱公布的批售量显示，本年累计销售19106辆车，同比下滑25.62%，这说明已经长期连续增长的三菱遇到了麻烦。原因也很简单，产品太老旧、新品无法获得中国市场的青睐——欧蓝德在1月份还保持了7500辆的销量，而新品奕歌仅为1813台，2月份的数据就勉强在四位数，新品基本已经被边缘化。
至于讴歌和英菲尼迪，他们每个月刚刚千辆的数据，实在是没有更多可以讨论的了。
本文由长城网汽车频道内容合作方“驾仕派”授权转载。
