2019年已经来到了一个汽车行业的关键年，不论是大环境还是小环境都对车企带来了更严峻的考验。而风水轮流转，在这轿车重新抬头的年份，A级、尤其是B级车市场战火重启。之前有日系大刀阔斧，也有德系狂推新车，还有韩系没有底线的降价……那么，美系在做什么？雪佛兰就在这个时候走出了自己的路：新一代迈锐宝XL上市两年多就进行中期改款，并且全系更换全新发动机，这样的大动作让焦点立马回到自己身上。
我刚收到这次试驾邀请时还是懵逼的，前段时间不是才试驾过2019款迈锐宝XL 2.0T吗？后来，人说了，这次是另外一台版本的车型——搭载的是和2.0T发动机同属第八代Ecotec产品的1.3T发动机。试问你知道有哪台B级车排量下过1.4升，而且还是三缸。所以一开始我的心情是复杂的，既佩服雪佛兰的勇于尝试，又对新车充满好奇和疑问。
终于，等到了试驾前的Workshop，泛亚工程师给我们全面解析发动机和变速箱的研发思路和研发过程。
第八代Ecotec发动机核心思路首先是满足“史上最严苛排放标准”国六B，其次是在这个前提下尽量保证发动机的输出功率和扭矩满足车辆需求。
之前的技术解析中，我们也探讨过额定功率的标定和碳排放量是有一定联系的，功率越高可能意味着碳排放量增大，只有解决燃烧效率才能进一步改善排放，所以通用在这里花了很多精力才搞定。据我们所知，这台发动机同样搭载了ATM热循环管理系统，不论是冬天冷车启动还是夏天高温环境，这套动力总成都能保持良好的运行状态，当然这些都是在最新科技的加持下做到。最后雪佛兰把这台1.3T发动机的最大功率锁定在121kW、最大扭矩达到240Nm。
话说上汽通用生产的第一款迈锐宝上那台2.0L自吸发动机，最大功率不过113kW、最大扭矩也才200Nm，加速性能被不少人诟病。但这台1.3T发动机就实现了全面超越，这再次证明了技术的进步是不可阻挡的。再对比目前的同级对手，本田雅阁高功率1.5T的最大功率为143kW，最大扭矩也只有260Nm，相差并不明显；大众卖得很开心的迈腾1.4T最大功率才110kW，最大扭矩为250Nm。
从数据上来看，雪佛兰的动力策略还有些田忌赛马的意味，毕竟迈锐宝XL在上面还有2.0T这样的车型候着，对应对手车型排量、功率都有优势，性价比更为突出——到这里似乎可以发现雪佛兰对销量的需求较大，因此这种方式也算是加量不加价的节奏。
再有，便是雪佛兰为这台1.3T新选了一枚搭档——全新CVT变速箱。当展示台铺开的零件中出现了一根粗壮的链条时，我懂了：链条式CVT相比钢带式在扭矩承受能力和寿命方面都要优秀，这台全新的CVT变速箱力求和1.3T发动机做到完美匹配，一方面打消迈锐宝XL平顺性困扰，同时又保证发动机动力的完整输出，直接祭出这招新鲜打法，可谓煞费苦心。
不过，是骡子是马还是得骑上去溜溜。和另外两位媒体同仁加上陪驾人员上了车，加上后备箱的一个行李箱和三个背包，上来就是几乎满载的状态。而我还是首先希望从乘客的角度先去考察这部1.3T迈锐宝XL的改进，遂坐进了后排。这儿还真是熟悉的味道，后排座椅造型并没有太大变化，不过座椅填充物似乎经过改良，感觉更贴合和柔软些许，而且靠背倾斜角度相对适中，头部和腿部空间都还有很大的余量。但是迈锐宝XL的后排横向空间和对手相比就没有优势了，要是坐进第三个人的话确实有些局促。此外考虑后排出风口、两个USB接口和12V电源的配备，我认为四人就是迈锐宝XL最合适的承载状态。
坐在后排时另一个让人印象深刻的地方，是新迈锐宝在NVH方面做了很明显的强化。据了解，隔音材料在A、B、C柱和车门上都有大量运用，所以在后排能听到的胎噪和风噪被弱化非常多。这时正在试驾的同行突然一脚地板油下去，后排的我首先能感受到推背感从后而来，瞄了一眼转速表直奔6000转而去，这个时候相信不管什么发动机的噪音都会大起来，发动机发力的后段嘶吼声大了很多，但真要和那些1.4-1.6T的B级车相比其实也都差不多，可以接受就行，毕竟日常驾驶也不可能随时地板油，车是省着开的，日常表现才更具参考性。
换驾的时候到了，我坐上驾驶席首先八向电动调节座椅和四向手动调节方向盘，可以让人很轻松找到最舒适的驾驶坐姿。挂挡起步轻踩油门，电子手刹会在那一刹那立即松开，拉拽的感觉一点都没有，让我对日后的车型搭配Autohold功能有更多期待。然后是车辆初段加速没有费劲的感觉，转速被控制得也很好，而车速的攀升则是非常明显的，瞄一眼时速表，速度已经来到80km/h——主要原因是发动机的最大扭矩从1500转就开始发放，一直持续到4000转，这么一个宽泛的峰值扭矩发放区间，240Nm足以使车辆拥有轻盈的加速姿态，这让人不禁联想起日系车，但是日系还没有尝试过三缸。
既然1.3T车型推出的主要目的之一是实现更好的经济性，那么仪表盘上的瞬时油耗、平均油耗“专属显示”成功引起了我们的注意。之前的小计里程恰好是新车开始跑了两千多公里，平均时速比较快，油耗只有7.3L/百公里，只是不知道这是多少不同驾驶习惯的人开出的数据。所以常做油耗测试的道道习惯性的按下了清零按键，就这样以中低速行进了二十公里，油耗为7L/百公里。
后来遇到一些起伏路面，比如桥的衔接处有沉降的话，高低差会引起车辆在一瞬间承受纵向G力，此时这部迈锐宝XL是在载有四人的情况下，路过这几个沉降路面是没有弹跳感的，特别在后排不会因此头碰车顶，后悬四连杆独立的设计也极大的满足了滤震舒适性和操控兼顾的需求。此外方向盘不会发虚，操控还是属于小哥哥们喜欢的类型，若是女生开也不会感觉转向过重，总之迈锐宝XL的家庭化定位还是蛮明显的。
最后说说“脸”的问题。
这这看脸的时代，怎么能有一张稀松平常的脸。所以迈锐宝XL做了一次外科手术式的整容手术，而且在我看来是大动的那种。当然迈锐宝XL原来的底子本就不错，经过这么一动还真有成网红的趋势，就像今天我不论是从哪个角度拍照，都既能发现它有轿跑车的感觉，也能看到它求稳的一面。其中前脸的变化最大：进气格栅加大尺寸，而上下格栅中间用仅用镀铬饰条隔开以后，整体感更强；飞翼式LED日行灯出现在雾灯区，改变了之前眼角下垂的问题，另外再加上全系都会换装的这套LED大灯，那精气神立马年轻了十岁。
侧面，用官方的话是“海浪式的腰线设计”，错层的视觉效果明显，配合上溜背式造型，确实能带来类Coupe车型的感觉。之前的那副尾灯设计没那么放得开，这次可好，反鱼骨的设计是当前流行审美，兰博基尼LP700也不过是刚用上，这就开始在轿车领域传开，不过迈瑞宝XL这副尾灯确实漂亮，走街上辨识度老高了。
驾仕总结：
是的没错，三缸，就是这么任性。雪佛兰做了一件颠覆业界和消费者认知的事情——B级车三缸机上身换做五年前都是不敢想的事情，那时候谁家有台2.0T就得吹上天，然而到了今天照进现实就是小排量涡轮“无敌”到这个程度，以后C级三缸指日可待了呗。
不过咱们捋一捋也就清楚了，目前国家对车企的排放管控犹如一把达摩克利斯之剑悬在头顶，各大车企更是人人自危，到了时间，谁家符合不了国六标准会是什么结果，心里没点数吗。电动车尚未成熟和普及，环境治理是国家的当务之急，企业的态度决定未来市场的走向。
而三缸发动机在成熟技术加持下，实现了排放和动力的兼顾，成为至少是未来五年以内最好的选择之一。由此，雪佛兰乃至通用汽车就提前完成了核心产品布局——2.0T四缸和1.3T三缸就将是主力军。曾经英朗换装三缸发动机出现过低潮期，现在销量照样进前五；身为B级车的迈锐宝XL，可能也有一段崎岖路要走，不过我们有理由相信凭借过硬的全面实力，它终究会得到消费者认同并迎来快速增长期。
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