文章观点来自美国Consumer Reports.
有一句老套的话：金杯银杯不如老百姓的口碑。在汽车这一大宗消费品领域，口碑有着更重要的作用。一方面它影响着汽车的保值率，另一方面也能成为厂商拓展用户的关键途径。
在更为成熟的美国市场，”用户满意度”一直影响着汽车销量的走向，而其中又以权威媒体《消费者报告》最有参考值。最近公布的2019年新车满意度排名，调查样本量超过50万份。颇感意外的是，那些美国人表示不再推荐的车型，恰恰是目前中国市场的香饽饽。
1Nissan Sentra (美版轩逸)
2018年轩逸成功优势超越大众朗逸，以年销量45万的成绩登顶年度销冠，且不论这样的成绩背后，有多少来自于大幅降价以及经典轩逸的贡献，在家用车市场，轩逸的性价比有目共睹。
然而，在CR的用户满意度评选了，美版轩逸(即Nissan Sentra)以40%的最低分数垫底2019年新车用户满意度调查。(同级分数最高的是大众高尔夫，得分76%)
美版轩逸搭载了1.6T和1.8L发动机，提供6MT和CVT两种变速箱。在用户满意度调查中，得分最低的项目分别是驾驶感和舒适性。这难免让人大跌眼镜。
CR认为，虽然美版轩逸的账面数据很亮眼，宽敞的后排空间让很多贵价中级轿车自惭形愧，而且中高配车型提供的导航、自动大灯、一键启动等丰富配置给人一种物超所值的感觉，但到了驾驶环节，轩逸的表现严重低于同级水平，尤其与本田思域、马自达昂克赛拉等对手相比。
随着发动机技术的提升，尤其是小排量涡轮增压发动机的加入，当前主流紧凑级轿车基本都能做到提速迅速、灵敏、安静，但轩逸的表现毫无乐趣可言，尤其是1.8L发动机与CVT的组合，动力表现非常勉强，0-60mph的加速时间为10.4秒，同级垫底。唯有7.3L/100km的油耗成绩还算让人满意。
至于操控部分，其实无论是CR还是中国消费者，都觉得轩逸并不是一款值得谈操控的车，转向模糊，极限较低、底盘滤震效果也不尽人意，更别提发动机在高速加速和爬坡时的吼叫。
不过，作为一款家用车，美版轩逸仍然有可圈可点的地方，比如中控部分的操作简单直接。至于美国消费者认为轩逸不值得再次购买，大概是出于消费升级、尤其是对驾驶有所追求之后的考虑。
这也能够理解为什么轩逸在中国如此畅销，在空间和配置足够超出预期的前提下，一款家用车的驾驶乐趣并不会被摆在那么重要的位置。
2Toyota C-HR
在中国上市不到半年，广丰C-HR和一丰奕泽两款车销量轻松过万。这一届丰田的设计具备了很强的年轻消费者收割能力。不过CR也很一阵见血地指出，丰田C-HR是一款严重混淆两厢车和跨界车概念的新品类，虽然在前卫的造型之下具备不错的驾驶感受，但同时这款车也因为一些极具争议的缺点而流失了部分潜在用户。
美国人认为，作为一款SUV丰田C-HR最大的缺点是没有提供四驱系统，面对马自达CX-3这类注重操控的对手，C-HR是缺乏底气的。只不过这一点放在中国没那么尖锐，毕竟在C-HR这个小型SUV市场，几乎没有任何一款车会提供四驱配置，一来受限于价格，二来这类产品的目标用户大多没有越野诉求。
丰田向来不卖操控，更何况C-HR的卖点主要在于颜值。但在CR看来，作为一款外表动感的小型SUV只能做到11秒多的零百加速成绩，这是难以接受的，而且因为设计造型的原因，C-HR的后方和侧方视野非常差，我们从它那个倾斜度很高、且面积不大的后窗上可以作出估算。
不过，TNGA平台对这一届丰田车的操控性能进行了很多优化，包括C-HR这款车也表现出了底盘扎实转向灵敏的运动取向，常规的2.0L+CVT动力组合足够常规，以致于在日常道路驾驶可以毫无情绪波动，只有在急加速的时候听到发动机发出那么一丝丝不愉快的噪音，以及随之而来的风噪。
至于C-HR的缺点，大概全球用户都是感受一致的。此前我们静态体验中发现的窗户过小、光线不足、视线受阻、二排进出不方便等问题都被CR一一指出，虽然这些缺点都是为了C-HR的最大卖点服务，但CR认为这将很大程度影响那些相关保守的普通用户。而且一旦用户因外观而购买了C-HR之后发现了各种不满，将直接影响用户满意度以及推荐率。
当然，CR对这一代丰田在主被动安全配置上的投入十分肯定，因此他们也认为C-HR的安全系统值得消费者为其买单。
3Lexus IS
常年稳坐可靠性排名前二的雷克萨斯也不总是CR的宠儿。在用户满意度调查了，雷克萨斯IS仅有46%的分数，在豪华轿车级别里垫底。当然，这可能也是雷克萨斯品牌里销量和存在感最低的一款车。
最初，雷克萨斯希望推出一款运动轿车，以抗衡宝马3系或者奔驰C级。但在CR的一系列测试之后发现，雷克萨斯IS的这种想法几乎是痴心妄想。无论是操控性能、驾驶乐趣、科技配置还是豪华属性，雷克萨斯IS都远不如任何一个德系选手。甚至在中国挥泪甩卖的阿尔法罗密欧Guilia都能在CR的用户满意度调查中排名前列。
在美国市场，IS的动力组合2.0T和3.6L V6高低功率版本。虽然CR肯定了这款3.6L发动机的平顺性和静音表现，但如果要想在动力上、尤其是加速上做到其他对手的水平，那么这款发动机的油耗还不如7座SUV。这还是雷克萨斯吗？
既然雷克萨斯IS主打运动轿车，运动化操控必然是重要考核因素。但在CR看来，这是雷克萨斯IS最不值一提的地方。虽然整车的支撑性做得很不错，但转向不够灵敏、整体反馈跟其他普通轿车相差无几。基本上，没有什么乐趣可言。
如果说IS不能提供驾驶乐趣，那么至少能保证豪华轿车该有的舒适性？可惜CR并不这样认为，在运动和舒适之间IS表现得摇摆不定，最终导致了这款车的舒适性也表现一般，甚至雷克萨斯一贯强调的静谧性，也无法在IS上感受出来。
当然，雷克萨斯IS也不是一无是处，最值得肯定的是它的外观设计，但为了设计，它可能也作出了很大的牺牲，比如过于宽大的中控设计造成了前排空间的压抑；而乘客进出后排，又像是塞进一条紧身牛仔裤一样勉强。
也许，雷克萨斯这辈子就只能吃可靠性的老本了。
CR评选的用户满足度排名Bottom10
Jeep自由侠
丰田C-HR
雪佛兰Trax
日产Pathfinder
凯迪拉克ATS
日产Versa Note
雷克萨斯IS
道奇Journey
日产Sentra
讴歌ILX
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