在这一代豪华品牌内饰设计当中，奔驰无疑是夺得了头筹。
贯穿式大屏最先应用到了旗舰的奔驰S级，受到了广泛的好评，随后下放给了奔驰E级，老款月销4000辆左右的水平眨眼间翻了倍。
或许奔驰想，这个路子似乎不错。
所以我们在奔驰G级、CLS级以及入门的国产A级三厢版上，都看到了似曾相识的内饰设计。
看来奔驰似乎是打算把这套内饰用在旗下所有车型上，这不1月份在CES展上首发亮相的CLA级，也用上了几乎一模一样的设计。
1仅多了无框车门？
以往，奔驰A级是两厢的，CLA级是三厢的，二者区别比较明显，而且都是进口的，所以基本可以在各自的细分市场食“不一样的烟火”。
但当国产A级长轴距版本上市之后，这一态势已经改变了——同是三厢车，还都是紧凑级别……
本以为CLA级作为奔驰的“颜值担当”会在换代时带来更多惊喜，只是从实车来看，似乎并没有很明显的变化。
新车基于MFA2平台打造，4688*1830*1439mm的三围相比现款小幅膨胀，轴距则加长了30mm，达到了2729mm。
但在国产奔驰A级长轴距面前，换代CLA级的Size还是略有些不及，轴距上的差距足足有60mm。
当然选择买CLA级的，往往也不是那么注重空间的人，相比而言“颜值”的分量要重许多。
可惜在这个“套娃脸”遍布的时代，全新CLA级似乎也有些“泯然众人矣”了。
前脸是跟A级差不多的“三角眼”造型，尾部则作出了些许区别，采用了大哥CLS级的多边形尾灯设计，但就像换代CLS级亮相时那样，并不能给人眼前一亮的感觉。
当然也不能一言以蔽之，无框车门和溜背造型依旧还是很拉风的，只是在现款CLA级的“阴影”之下，换代车型的“整容”实在算不上太成功。
▲换代CLA级内饰
▲国产A级三厢版内饰
好在，“内在美”的提升一定程度上挽回了形象，百看不厌的贯穿式双屏、涡轮式出风口能够给人很高级的感觉，只是这一点国产A级也同样具备，笔者将两款车的内饰对比了半天，实在找不出区别在哪里……
而A级上率先出现的MBUX系统也如约出现在了换代CLA级上，可支持语音交互。
外观相差不大，内饰“真假美猴王”，动力上总归要有些不同吧？
这个确实可以有，首发亮相的换代CLA级搭载了M260系列的2.0T发动机，最大马力224Ps，比A级的1.3T强上不少，变速箱则是同样的7速双离合。不过按照计划，搭载1.3T的CLA级后续也会推出。
考虑到如此多的共同点，换代CLA级俨然是成为了国产三厢A级的轿跑版车型。奔驰在紧凑级轿车市场进一步加快了步伐，只是成果如何呢？
2CLA级要再下一城？
去年11月底，国产奔驰A级上市，引起了不小的轰动。而如此引人注目的原因，笔者认为有三：
一是奔驰自身的品牌效应，毕竟这是其向紧凑级轿车市场发起的首次进攻；
二是A级自身的实力基础——同级最华丽的内饰、最宽敞的空间；
三是令人震撼的售价，在奥迪A3和宝马1系大幅降价促销的同时，A级的起售价却来到了21.69万元，甚至超过了奥迪A3三厢版顶配的裸车价。
如今上市已过两月，国产奔驰A级在12月的销量达到了2555辆，虽不及宝马1系的3370辆和奥迪A3的5649辆，但考虑到目前尚在销量爬坡阶段，而且成交价格远高于后两者，12月的这份答卷至少能达到良好的水准了。
如果照这个态势下去，未来当奔驰A级售价出现松动之时，销量超越奥迪A3或许也并不是难事，而作为轿跑版的换代CLA级，未来的前景似乎也一片光明。
只是据笔者所知，很多潜在客户在去4S店看了国产A级的中低配版的实车之后，露出了失望的表情。
因为除了26.79万元起的A200L车型的内饰如之前所述算得上是贯穿式双屏，A180L的内饰都是这样的。
▲奔驰A级A180L内饰
虽然严格意义上讲也是双屏，但如此大的面板上，只有两块小小的区域能显示，巨大的黑边实在令人有些尴尬症发作的感觉。
除此之外，国产A级高配多连杆独立悬架，低配扭力梁非独立悬架的设定在上市前就受到了不少的吐槽，而实车更加夸张，除了29.99万元的顶配车型，其余清一色的扭力梁。
在消费者渐渐认清国产A级的“真面目”之后，其想在销量上更进一步或许也会变得更困难一些吧。只是不知在换代CLA级上，奔驰是否会用上同样的“套路”。
考虑到国产A级长轴距是中国特供车型，或许进口的换代CLA级会“实在”一些吧……
车聚小结
在“平台化造车”的模式之下，越来越多的车型开始变成了“网红脸”，即模样都很好看，但基本差不多，能留下印象的不是哪款车型，而是各个品牌的家族式设计。
前几年还只停留在外观上的相似性，最近连内饰也开始“家族化”了。
的确，这是一种节省成本同时还能讨好消费者的捷径，但笔者还是怀念过去各级别车型风格各异的时候。
至少在那个时候，奔驰CLA级和A级是完全不同的两款车。
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