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异军突起还是昙花一现?2018中国五大“黑马”车型盘点

来源: 车聚网  作者:郭世杰
2019-01-22 09:14:08
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  刚过去的2018年,虽然国内新车销量连续十年蝉联全球第一,但增速上却出现了1990年以来首次下跌。

  尽管这是中国车市迄今最差的一年,市场仍涌现了一批“黑马”,一上市便大受追捧,销量直追畅销车。

  今天车聚君就和大家一起盘点一下2018年中国车市的五匹“黑马”,这些车型从无到有,甫一上市就获得市场认可,销量与增势均力压群芳(改款/换代车型未入其中)。五大黑马是谁呢?

  1轿车黑马——荣威i5、现代菲斯塔

  ▎荣威i5——强势上榜

  近些年,国产自主品牌汽车销量有了明显的提升。荣威作为自主品牌中稍稍带些“洋味”的品牌,于2018年10月推出了走量车型荣威i5,定位为入门级家用轿车,在上市后也取得了不错的成绩。

  11月销量11,799台,12月份销量达到了20,471辆,截至12月底,已累计售出35,475辆,要知道这仅仅是上市2个多月的成绩。

  荣威i5是唯一一个杀入12月轿车排行榜前10的国产车型(此处荣威i5销量含荣威ei5,如不含也能够排名前15)。

  对于国产品牌来说,月销2万辆算是一个分水岭,能达到这一数字的产品属于绝对畅销产品。相当长时间以来,在轿车领域销量榜单前十名中,很难见到国产品牌的身影,长期被合资品牌产品所占领。

  吉利的帝豪曾挤入前十的行列,不过,好景不长,帝豪的近期市场表现也比较一般,11月就已经跌出了销量前十名的阵营,榜上无名。

  作为一款全新产品,售价区间为6.89-11.59万,加上终端优惠后,起售价不足6万,“深入基层”的亲民售价让它在三线及以下城市有很大的吸引力,定位于年轻消费者的第一台车也比较适合。

  不过,通过数据看到,荣威i5在2018年四个月的销售期内,批发量为32,174辆,终端上险数只有18,099辆,终端去化率只有56%,或者库存率高达44%。

  虽说压库是2018各大厂家的主旋律,但荣威还是得注意一下节奏,毕竟车市是长跑,上来就冲刺不一定能笑到最后。

  ▎现代菲斯塔——思域宿敌

  2016十代思域上市之后,凭借年轻一代的设计及溜背造型,迎来了销量的激增,更是带上了“神车”的光环,2018年国内销量已超20万辆,看到甜头的现代汽车,紧锣密鼓的研发出了颠覆韩系舒适“家用车”形象的全新运动型轿车——菲斯塔

  有备而来的菲斯塔,售价11.98-15.48万元,与思域相当,但在各项“数据”上已经完全超越了思域,用更年轻、更运动的车型定位来直击对手“神车”思域。

  在韩系汽车口碑与销量遭遇滑铁卢之后,便推出了这款大家都不看好的“神车”挑战者,但在2018年10月上市当月就交出了6,688辆的答卷,11月增长至8,063辆,12势头不减达到了9,220辆,全年累计23,971辆。

  虽说与思域的销量还是差距甚远,但要知道思域车型自1972年面世以来,在全球已经累计超过了1800万量,并且背后还有Type-R“大哥”车型让车迷津津乐道。反观菲斯塔这个初出茅庐的车型,能交出这样的销量,算是一匹“黑马”没什么争议吧。

  在国内的韩系车市场可以说是十分低迷,一边是自主品牌的崛起,另一边又是德日美系的夹击,菲斯塔能否稳住销量,成为韩系车的一根救命稻草,拭目以待。

  你问领克03?我们用数据说话,“三位数”的销量(10月份965辆)目前看还插不上嘴。领克在叫好的同时,如何又叫座?显然还有功课要做。

  2SUV黑马——捷途X70、宝马X3

  ▎捷途X70——连战连捷

  就在观致和凯翼刚刚好不容易“脱手”后,大家都以为奇瑞这次终于“金盆洗手”不折腾了。但在今年年初,奇瑞又双叒叕推出了新品牌——捷途,主打拼性价比,质疑不断。

  毕竟,在如今自主品牌纷纷扬言做大做强、走向高端的时候,奇瑞却重新开始了低端布局。更重要的是,这台定位中型SUV起售价仅为6.99万—12.09万元。

  2018年9月推出,首月捷途X70就取得了7,777辆的好成绩,次月达到了9,077辆,11月9,505辆,12月更是轻松破万,达到13646辆。上市4个月捷途X70成了奇瑞现有家族体系中销量最好的车型,总共卖出40,009辆,可谓是今年SUV市场的一大“黑马”。

  难道,奇瑞从此看到翻身的希望了?

  还是看一下终端销量。2018年上市四个月,捷途X70一共批发了40,009辆,终端零售量为21,756辆,终端去化率为54%,库存率为46%。

  这个库存也不低啊,对于新品牌来说这样的库存深度只能用大面积的渠道来摊薄,否则对经销商来说,出生即入死。

  捷途建成300家渠道,只用了9个月。“新生品牌中建网速度最快”,果然不是吹的。要知道,它的大表哥观致汽车,从2007年诞生到现在,11年了都没能达到300家渠道的水平,最终成为观致销量不佳的一个重要原因。

  18,253辆捷途X70散布在300家渠道中,平均一家店库存60台车。

  都说“初生牛犊不怕虎”,希望在更冷的2019年捷途要善待这300家逆市相伴的小伙伴。如再有闪失,恐怕奇瑞系的品牌没人再敢陪着玩儿了。

  ▎宝马X3——晚来一步

  豪华中型SUV市场,奥迪Q5凭借国产化进程及终端优惠,一直屹立在国内豪华SUV榜首,随后奔驰GLC的国产,让这个细分市场平分秋色,迟迟未国产的X3,一直以进口方式在国内销售,起售价42万,明显高于国产多年的奥迪Q5和奔驰GLC车型。

  终于,在2018年华晨宝马宣布,全新宝马X3将在沈阳工厂国产。起售价也降到了40万以内,也算和其他两位德国兄弟来到了同一起跑线上,终于在这个领域迎来了“天下三分”的场面。

  自2018年7月上市以来,一路高歌猛进。从进口的几百辆,到11、12月后,稳步在月销8300辆左右,终于算是跟上两位“前辈”的步伐。

  小号“X5”的销量稳定是稳定了,但Q5L迎来了换代,GLC迎来了加长,此时的国产标轴X3又尬尴了,2864mm的轴距已经被GLC-L甩开了109mm之多。

  如今的消费者越来越理性,人们在选车时不会一味的追求大,把用车体验放到了更重要的位置上,所以国产标轴的X3未必会是个错误的选择,当然X3 Li的推出也不是没有可能。

  有意思的是,X3是五匹黑马中压库最轻的,甚至12月还出现了罕见的“负库存”,即终端销量大于批发量,估计是想让经销商清一下库存。

  3MPV黑马——比亚迪宋MAX

  虽说宋MAX是比亚迪在2017年9月就推出的一款MPV,但车聚君想把2018年MPV“黑马”颁给宋MAX。

  在这个颜值当道的年代,只有外形讨人喜欢,才有人愿意去了解它的内在。自从换上了Dragon Face的“家族脸”,让好多人对比亚迪的好感增加。在早早瞄准MPV这一细分市场的之后,带来了这款宋MAX。

  凭借着高于“回本神器”宝骏、五菱,又低于GL8、奥德赛的产品定位,让售价区间为7.99-11.99万元的宋MAX从推出后就获得了不俗的销量,迅速跻身月销过万的行列,并且持续至今。

  平均月销量维持在10,000辆以上,处于MPV排行中的前列。不过从下半年开始,宋MAX的势头有所减弱,在“金九银十”的销售旺季也没能缓解。

  原因大概还是因为压库。上半年宋MAX的库存比为40%,三四月份甚至达到50%左右,即厂家批发给经销商100辆车,经销商只卖出了50辆。因此,下半年的节奏明显放缓。

  比亚迪宋MAX在2018年累计销量达到121,980辆,几乎占比亚迪当年总销量的四分之一,但形式不容乐观。就在宋MAX销量最差的12月,吉利首款MPV嘉际上市了。在自主老大哥面前,比亚迪能否守住这几年辛苦拼搏出来的MPV蓝海,2019年见分晓。

  车聚小结

  可以说,2018年这五匹黑马为了一马当先,使出了混身解数。共通之处有这么几点:

  ▎颜值。这是中国消费者选车的No.0的必选项。这五款车中不要说合资品牌的菲斯塔、X3,就是自主品牌中的i5、捷途X70、宋MAX也都环肥燕瘦款款动人。如果一定要选出颜兽,大概是菲斯塔和宋MAX,因为达到了“惊艳”级别。

  ▎性能。菲斯塔顶配百公里加速6.8秒,确实能让年轻人的肾上腺素一下飙起来。X3的操控一直是同级的标杆,最新一代的xDrive全驱系统更轻、更敏捷,没加长也能月销近万,说明年轻人对操控的偏好超过了空间。

  ▎性价比。性能是合资的领地,性价比则是自主的空间。i5作为一款紧凑级轿车,终端起售价才5万多;捷途X70一款4.7米长的中型SUV起售价只有6万多;宋MAX一款炯炯有神的6座MPV只要7万多。这让合资在有生之年都很难达到了。但它们共同挑战是,如果没了性价比--比如都打价格战,那它们还能保持热销吗?

  ▎压库。就像结婚不只是男女双方的事一样,销量不只是产品的事。渠道建设越来越重要--仔细看,三个自主黑马都有比较严重的压库行为。换句话说,它们的热销很大程度上是建立在经销商的负重之上。这在连豪华品牌经销商都在维权的年代,能维持多久呢?

  做黑马易,成老马难。比如热销十年的帝豪、累计销量500万的哈弗H6、众神之神五菱之光,它们当年也是从黑马做起,然后一黑到底。此所谓:路遥知马力,日久产品力。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“车聚网”授权转载。

关键词:车型,盘点责任编辑:刘复宁