开篇一则科普：
众所周知，梅赛德斯-奔驰是汽车发明者。而事实上，奔驰还是世界上第一辆汽油机公共汽车的发明者(1894年)。而在1926年与奔驰合并的戴姆勒汽车，则是世界上第一辆载重货车的发明者——这台卡车鼻祖，在1896年因为装载啤酒的需要应运而生。
2018年前11个月，不包括中国地区在内，拥有122年历史的卡车发明者戴姆勒在全球已经卖出超过50万辆卡车产品，这使得2018年成为其史上销售业绩最好的年份之一。其中，戴姆勒在北美地区售出超过24万辆，是其最大和最关键的市场。
因此，在2019拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上，戴姆勒针对其卡车产品及技术，进行首场发布的意义不言自明。整场发布会看下来，戴姆勒对未来卡车市场非常有信心，甚至表示未来路上的卡车数量应该越来越少，让出交通空间，而核心在于大幅度提升运转效率。
戴姆勒卡车还宣布：未来几年将在全球投入5亿欧元(约合5.7亿美元)，并创造超过200个新岗位，力求在10年内实现高度自动化驾驶卡车(SAE标准L4级)的投产使用。
作为北美市场第一款投产使用的半自动驾驶量产卡车，标配L2级半自动驾驶功能的全新福莱纳Cascadia在 CES戴姆勒卡车发布会上进行了全球首发。而通过搭载主动驾驶辅助系统的梅赛德斯-奔驰Actros、扶桑Super Great和搭载Detroit Assurance 5.0系统的福莱纳Cascadia，戴姆勒卡车已为市场带来诸多半自动驾驶量产卡车产品。
这是满载后，速度为约59公里/小时的自动刹停。资料显示，此项技术最高可以做到满载并以88公里/小时进行时的自动刹停。因此，戴姆勒也将是全球首个有能力量产L2半自动驾驶卡车的厂商。
比较牛的是，发布会上，戴姆勒卡车CEO表示L4技术的卡车并不是啥难事，其实在2019年内，在美国就会上路测试——其中真正的难点是需要基础设施配合，而建立和规划智慧交通的基础设施，则是一个漫长的过程。
那么，卡车的自动驾驶与乘用车的自动驾驶都有什么不同呢？
首先，由于庞大的体积和重量，卡车在某些方面的技术要求要高于乘用车，例如需要在铰接式车辆结构上实现移动系统。
此外，在车辆总质量较大、减速较快、或某些特定驾驶情况(如弯道行驶)下的驾驶行为，也对系统提出了更高的要求。
最后，交通运输产业的运营条件也相对更具挑战性。为满足高效运输需求,车辆必须尽可能长时间地运营，这种长时间运行需要满足各种天气条件或剧烈震动的工况，要求其耐久性、可靠性不能因此而下降。
总而言之，自动驾驶对于卡车而言，是比乘用车更难实现的所在。戴姆勒作为首个将此技术量产并在2019年内就会上市的企业，可以说暗暗秀了一把内在的超强实力。
说说中国市场
戴姆勒在合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司(生产欧曼牌中重型卡车)持股50%。2018年前11个月，合资企业售出了超过9.5万辆欧曼卡车。而自合资企业成立以来，欧曼卡车总销量则已经超过58万辆。
在发布会上，中国记者的提问则是：搭载这些技术的卡车在中国市场会上么？回答是：会，发展中的中国是最有潜力的市场。只是时间表尚且未知。
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除了技术相当先进之外，戴姆勒卡车的气场也丝毫不输我们一提“最帅卡车”就会想到的擎天柱(彼得比尔特)。而更关键的是：这货还是电动的……而事实上，戴姆勒首批电动卡车在2018年12月20日就已经交付了，中间那台白色写有“PENSKE”并已经上牌的就是。
而最右这台，可以说是相当横了。
嗯，鉴于中国市场短期内不会上，作为围观群众，还是过下眼瘾吧。
最后总结一个今日工作的小小感触：
图中我前面的媒体老师，是真的很老……发布会上，目测这个年纪的群体占到接近50%。他们非常的敬业，边听发布边写稿子，发型时髦的红衣阿姨则气场超强，还提问了一个很专业很赞的问题。
希望二十年后，对待工作，我们也有这样的敬畏和热情。
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