今天我试驾了一辆专车，哦不，是紧凑级三厢车。没错，福特福睿斯是道路上出镜率最高的车型之一，其身影遍布于大街小巷，以实惠的售价及标准的“三厢身段”赢得了国人青睐，从销量与口碑来看，还算一款合格产品。10月22日，中期改款的新福睿斯正式上市，新车对外观、配置、动力都作了升级，在竞争越发激烈的市场环境下，这也是必然之举。
在之前探店时由于车源有限，我未能体验新车的驾驶质感。不过参考5款配置表后，我最看好顶配——EcoBoost 125自动臻享型，因为这是全系唯一搭载增压引擎的版本，加上相对丰富的基础配置，理论上讲，无论“动”、 “静”，该版本都能给予更好的体验。那么事实是否如此呢？试驾后就有答案了。
静态体验
不可否认，新福睿斯的外观升级的确很成功，其主要变化集中在前脸部分，改款后一眼就能辨识出福特的家族容颜。中网采用大面积镀铬装饰，整体造型恰到好处，并不感到浮夸，反而多了几分品质感。大灯造型变得圆润且向后拉伸，同时灯腔内部设计也更具科技气息，相比“空洞”的低配车型，视觉效果强了不少，成为前脸的点睛之笔。高配车型升级为氙气大灯并附带了LED日行灯，点亮后效果出众，重要的是，大灯照射范围与使用寿命都大幅提高。此外这台顶配车型配备了205/50 R17规格的轮毂/轮胎，其中，多幅轮毂的造型自然且十分耐看，成为车身侧面的视觉焦点。车尾，除增加镀铬条和表明身份的铭牌之外并无明显变化，基本维持着前款设计。
进入车内，相比之前看过的最低配，这台顶配的内饰要精致不少。新组合仪表略带立体感，为时速表中置布局，字体清晰易读，只是显示功能较少，仅有油耗、胎压、里程等基本信息。三幅方向盘采用皮质包裹，并集成了蓝牙电话、定速巡航、音量控制。不过手感上该方向盘的皮质不够细腻，甚至有些粗糙，并且仅能上下调节。
驾驶位左侧集成了自动大灯、前后雾灯、灯光高度调节和后备箱开启按键，操作还算顺手。
8英寸中控屏功能比较单一，仅有GPS导航、娱乐(蓝牙、USB等)、电话、手机，相比某些自主品牌的确稍显“寒酸”。屏幕下方为空调面板，从主驾角度观察，按键字体偏小，需要一段时间适应。
变速器挡杆左侧设置了手动换挡按键，好吧又是如此......个人认为这种设置方式有些鸡肋，甚至对形式体现来说都显多余。主、副驾遮阳板内未集成照明灯，如副驾的女友在夜间想补个妆什么的还请自备光源吧。四门车窗中主驾提供了一键升降，便利度不足。而值得表扬的是，较低的仪表台带来了出色的前向视野，只不过左右A柱略厚，在转弯时需要特别留意两旁情况。
皮质座椅面积较宽，但包裹性略有不足。顶配车型配备了主驾电动调节，并附带记忆功能。坐入后排，新福睿斯的空间表现是让我比较满意的，以我1.79米的身高为参考，膝部与前排靠背距离达到了2拳左右。
储物空间表现也尚可。前排中央扶手前设置了一对等大杯座，放置两瓶普通矿泉水完全够用，而高配车型的后排也增加了带杯座的中央扶手。副驾手套箱内部为双层结构，可以对物品进行分类放置。后备箱内纵深较长，两旁也足够规整，便于大规格物品进出。
动态体验
试驾前惯例了解新车的基本参数，新福睿斯全系提供直列3缸引擎，排量分别为1.0升、1.5升。试驾的这台顶配采用1.0T增压引擎，最大功率与最大扭矩分别为94kW和170N.m。从账面看，最大功率不仅领先了本田的同规格引擎(92kW)，甚至超过排量更大的丰田1.2T引擎。与之搭配的自动变速器依旧为6速手自一体，手动则由5速升级为6速，提升了燃油经济性。
当然，引擎账面数据的领先并不能确定实际表现会更好，毕竟这台顶配车型的整备质量也达到1359kg，大幅超过了本田思域180TURBO CVT舒适版的1266kg和丰田卡罗拉1.2T S-CVT GL智享版的1300kg，这无疑会抵消新福睿斯的动力优势。
说到3缸引擎，大家最顾虑的无非是振动。这里我用最“恶俗”的方法来验证——启动后，P挡状态下分别在引擎与仪表台上各放一瓶矿泉水。能够看到引擎上的矿泉水有可见的抖动，但仪表台上的却十分平静，这说明在副车架、基脚胶垫等连接部分的缓冲下，抖动基本没有传递至车内，对用实际用车并无影响。
低速状态下，该车的动力响应并没有账面上那般激进。虽油门力度适中，但动力响应并不能立刻跟上节奏。D挡下，动力释放不够明显，引擎噪音与加速感受不成正比。切换S挡，换挡节点被延后，随着引擎转速的提高，主观加速体验会有好转。撇开引擎不谈，新福睿斯较高的整备质量和采用宽胎恐怕才是拖累主要因素。
制动踏板力度略硬，在初段时制动效果并不理想，需驾驶者作出足够的预判。好处则是全力制动时它依旧能保持不错的线性，车辆的点头现象并不明显。
得益于电子转向助力，即使原地满打方向，转向也足够“轻盈、自然”，同时也保留了必要的回正力矩，手感建立十分迅速。试驾过程中，它的转向较为精准，并无虚位。不过我发现该车的油门踏板与制动踏板高低落差偏大，以至于切换时右脚的动作需做得更大，加剧了驾驶者疲劳，不太利于拥堵路段的频繁动作。另外一个问题是该车后视镜面积较小，并线、变道、泊车时都有一定影响。
▲踏板高低落差大
▲后视镜面积小
新车的底盘表现符合预期，整体性与厚重感较为突出，是福特车型一贯的底盘特征。悬架略显生硬，通过减速带时动静明显，或许当时2.6-2.7 bar的胎压值也产生了一定的负面影响——后放气至2.4-2.5 bar，有所好转。
官方宣传中，突出的燃油经济性是新车的一大亮点，而该亮点在这次试驾中得到了确认——经过市区、高速、山路等全面工况后，行车电脑显示的油耗仅为6.3升/百公里。若全程高速下来，百公里油耗甚至会下降到4.9升。如果你对新福睿斯的实际动力表现有些失望，那么出色的燃油经济性一定能带来安慰，可能“经济”、“实用”才是新福睿斯更擅长的维度。
驾仕总结：
所谓“小改怡情”，新福睿斯在外观上的改动相当成功，前脸设计进一步向家族高级别车型靠拢，对它的品质感提升起到了关键作用。不过在车内，随着自主品牌的崛起，在对内饰的“感官营造”上，同价位合资品牌永远都是输家——即便是顶配新福睿斯，其内饰也依旧缺乏高级感，并且功能配置也相对单一，特别是中控屏功能没能跟上时代的步伐。
动态环节上，受整备质量影响，新福睿斯的动力表现也未达到预期。不过小排量带来的油耗优势依然值得肯定，仅这点就足以形成号召力了。
在我看来，新福睿斯能够很好的满足最基本的用车需求，这似乎更加契合专车市场的需求——未来，新福睿斯说不定又是专车行业(快车)中的另一个主力军，实惠、省油的它难道不是创收的好伙伴吗？
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