开宝马新X3时，你可能并没有什么特殊感觉；你从X3上下来，去开另外一款同级SUV，你就马上能感觉到，为什么宝马就是宝马。
▍宝马X3，“驾驶感最好的SUV之一”
我很少写汽车评测，但这次实在没能忍住诱惑。
过去的一年里，我陆陆续续地试驾过奔驰GLC、雷克萨斯NX、沃尔沃新XC60、凯迪拉克XT5、路虎发现神行、捷豹F-PACE等“中级SUV”(在美国的分类为紧凑级)，在美国时，又去开了开美版雷克萨斯NX和新一代奥迪Q5。
这里边，偏偏没有宝马X3，因为我试驾同级SUV劲头正足的时候，宝马新一代X3还没上市。这次有个试驾新X3一周的机会，我当然不想放过，只是这次必须交篇作业了。
美国《消费者报告》的测评中，把新一代(第3代)宝马X3誉为“驾驶感最好的紧凑级SUV之一(one of the best-driving compact SUVs)”。头顶宝马的光环，这个评价并不让人意外，我最想知道的就是，宝马的SUV在操控方面到底哪里好？
刚拿到新X3的时候，我开着在城市里转悠，并没有感觉到在驾驶方面有什么惊艳的地方。这是一台25i，装备了低功率版的2.0T发动机，数据平淡；在“舒适”驾驶模式下(另外还有“经济”和“运动”模式)，起步和加速反应不是“一触即发”，一丝迟疑还是能感觉到的。一边开，一边想，宝马不过如此。
第二天这台X3遭遇限号，我开着另一个豪华品牌的一辆同级SUV出街。这辆车的2.0T发动机，数据与新X3的高功率版30i相当，百公里加速数据也比25i快出一秒多。
一起步，我马上想起一句话：不怕不识货，就怕货比货。
简单一对比，会发现宝马X3 25i开起来更“轻快”，对，就是“轻快”。虽然它的发动机数据比不上这台车，但实际开起来，在同样的“正常驾驶模式”下，X3起步时油门反应更灵敏，加速迟滞更小。之前对X3 25i的表现“不满”，是因为在“宝马”的光环之下，期望值有些过头了。
我开始刻意寻找新X3与同级SUV之间驾驶感受的不同。
新X3最大的优势就是轻快。
新X3的整备质量超过1.8吨，并不比同级其它SUV轻；这台低功率版的25i，动力数据在同级中也算偏弱——但真开起来时，你却感觉它更轻巧灵活。
新X3的油门反应在同级SUV中是偏灵敏的，这台25i在舒适模式下已经能感觉到起步和加速的敏捷，如果调到运动模式，开起来的爽快劲儿真就让人欲罢不能了。在运动模式下，油门反应不但灵敏，而且线性极佳——这么说吧，它好象跟你心有灵犀，你脚下用什么样的力道，加速反应就是什么样的力道，执行起来没有犹豫、不打折扣。
变速箱没有什么存在感，换档迅速而平顺，你会一门心思沉浸在顺畅的加速中，很少注意到这台ZF的8速AT变速器在默默地、紧锣密鼓地梳理来自发动机的动力。
说起配合的默契程度，就我开过的车来说，这套动力总成毫无疑问是最棒的。尤其是在运动模式下，对速度控制得心应手、收放自如。我一边开一边想，如果是高功率版的30i，岂不更是爽歪歪。
开了两天，对X3比较熟悉之后，我开车跑出城外，在快速路上遛遛这台宝马。尝试用比较高的速度过弯，你会发现它比想象中淡定多了，开着开着，你就忘了它接近1米7的身高，即便你觉得过弯的速度对于一台SUV来说已经比较快了，但它就是那么轻描淡写地过去了。
在过弯时，新X3对重心偏移和侧倾抑制得很好，这也许是悬挂支撑好？也许是车子的重量分配更合理？也许xDrive四驱帮了点忙？底盘一向是宝马的招牌卖点，随便过几个弯，你就知道宝马的底盘不是浪得虚名。
这几天，有时间就去遛遛新X3，再插空遛遛另一台SUV，努力找不同。总结下来就是：X3最明显的优势是“轻快”，虽然体重和动力都没有优势，但跑起来就是轻快，加速和转弯都更灵敏。
如果说得形象一点，另一辆SUV的动力虽然更好，但相比之下总会略感“滞重”，好象是身上多了一点“赘肉”，多少影响到了行动的敏捷；而宝马x3给人的感觉是筋骨强壮有力，没有多余的“赘肉”，跑起来没什么负担。
宝马确实是用来开的。开上几天宝马，你再开其它的车，总觉得哪里不爽。如果你对驾驶乐趣要求比较高，要么就买宝马，要么，试驾完宝马后，最好过几天再去碰别的车。
▍宝马在“驾驶感觉”上确实有一套
近几年，为了更显“运动”，SUV在设计上有“轿跑化”的趋向，车顶压得越来越低，背也溜得越来越斜。但宝马X3并没有为了造型上的“流线”而在驾驶视野上有所妥协。
整体看，新一代X3是偏“方正”的传统SUV造型，车顶前方扬起，车顶曲线自前向后缓缓下降，尾窗也没有刻意大幅倾斜，制造“溜背”之感。所以X3看上去在同级中比较“显大”，而且更有阳刚之气。
也许是有了X4这种溜背式“全能轿跑车”的存在，X3可以保持SUV的本份。难得的是，在这种偏方正的造型之后，新一代X3的风阻系数仅为0.29(造型更为扁平的奔驰GLC为0.31)，同级中处于领先水平。
这种造型，不但为前排提供了非常充裕的头部空间，而且让新X3有一个大面积的前风挡，再加上SUV的高坐姿，新X3的前方视野非常开阔。
现在SUV还有一个设计潮流，就是刻意去抬高窗线(侧窗下沿的线条)，把侧窗收窄成一个长条，从而让整车看上去更修长、动感。
但新X3没有跟风，窗线压得比较低，侧窗面积很大，驾驶者的侧面视野也很好，在拐弯时能看到更多车周边的信息。
这也就是为什么当你坐在新X3的驾驶位上时，你会发现它比同级多数SUV更敞亮，视线也更好。而良好的视野，会让驾驶更轻松，也更安全。
还有两个跟驾驶相关配置值得一提。
一个是自动泊车系统。我知道很多车上的自动泊车是个鸡肋配置，实用性不强。闲来无事，我找不同的地方试了试新X3的侧方位自动泊车，从扫描车位到把车停好，几次尝试都轻松成功。有的车位前后距离并不富裕，人工停的话是很吃力的，但X3居然能自己停进去，而且停得很正，很贴边。
另一个配置是自动“环视”。你把车开到狭窄的地方时，仪表台上的显示屏会自动显示车周边的情况。不仅如此，还会把周围离车比较近、可能“碍事儿”的物体或行人标记出来，如果距离过近，还会有声音提示。
我曾开着X3误入某拥挤不堪的批发市场，在狭窄处转弯的时候，就靠这玩意儿轻松通过了。
▍新X3有哪些缺点？
宝马新X3就像一个甩掉了赘肉的健壮运动员，没别的，就是跑起来轻松灵活；而我试过的其它同级SUV，多少会让人感觉身上有点负担，需要再锻炼锻炼。
汽车测评，按惯例是应该说些缺点，否则显得水平不高，也不客观。但老实说，以BMW强大的设计、工程团队和一线豪华品牌几十年积累的深厚造车功底，像我这样一个媒体人，开上一周，就能头头是道地指出若干缺点，不是骂宝马，而是骂自己。
我不想骂自己，所以直接搬运美国《消费者报告》的测评结果。美国《消费者报告》以独立、公正、严谨著称，谁想骂，就骂他们好了。
美国消费者报告总结宝马新一代X3的优点是：1、操控好、驾驶乐趣高；2、车厢静音好；3、发动机、变速器表现顺滑；4、前排座椅很棒；5、工艺精良；6、刹车效果好。
缺点是：一些操作(包括换档)需要学习后才能上手。
好吧，这算是一个缺点，毕竟新X3好多功能我开了一周也没搞明白。
后话：
我很少写汽车评测，因为看到了太多不着调的评测，知道自己其实也写不出什么名堂。我从不来认为，开上几天，甚至只开几个小时，就能透彻地了解一款车，并有资格去评头论足。美国《消费者报告》评测汽车，编辑至少要先花两到三周，通过日常驾驶去熟悉测试车，然后再上专业场地一轮一轮做测试。即便如此，我也不觉得他们的评测就有多完美。
宝马的驾驶乐趣是公认的，但人们不一定是为了驾驶乐趣去购买宝马。如果买了宝马，又不懂得去享受这种驾驶乐趣，即便不是选错了车，也是很可惜的。
说到选车时的试驾，对于我们普通人来说，最好的办法就是圈定三两款目标车型，一天之内全去试一下。趁着热乎劲儿，你才能直观感觉出车与车之间的区别。要是隔段时间试一款车，结果就不一定靠谱了，毕竟你对车的感觉和记忆存留不了多久，时间越长，走样越离谱。
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