十月汽车销量数据一出，“车市入冬说”更加甚嚣尘上。
数据显示，今年1-10月，乘用车累计销量为1893万辆，同比下滑0.7%。同时，多数业内人士对2018年全年市场也不看好，预计将出现年度下跌。如为真，这将会是中国汽车行业近26年以来的首次负增长。
从月度数据来看，7月至10月，乘用车市场已连续四个月销量同比滑落，其中，本该是销售旺季“金九银十”，更是呈现两位数下滑，变成“铜九铁十”。
再加上，官方传来消息说没有考虑“购置税减半”，那么车市入冬说基本成定局。
1哪些因素导致车市入冬？
今年车市为何步入寒冬？车聚君尝试总结了几个方面：
▎车市基数过大
随着销量的逐年增长，汽车市场体量也愈发庞大。2009年全年狭义乘用车销售843.88万辆，2018年虽未过完，但1-10月累计销量已达1893.31万辆，是2009年的两倍之多，同时，这一数据也超欧洲27国整体。
在如此庞大的基数下，中国车市不可能一直保持高速增长，这也不符合自然规律和市场规律。
另据公安部交管局数据显示，截至2018年9月份，我国汽车保有量已高达2.35亿辆，按人口13.90亿(2017年末统计)计算，千人汽车拥有量已达169辆，接近中等发达国家水平。
而在2000年，我国千人汽车拥有量仅为13辆。即现在的汽车密度是2000年的13倍。假设每个家庭3口人，这意味着平均每两户中国家庭就有一部汽车。这对拥有近14亿人口的中国来说，不啻一个惊人数字。
▎宏观环境下行
车聚君十年前在外企市场部时，就发现一个规律：当中国的房地产市场不景气时，一般都会伴随着汽车市场的不景气。反之亦然。这两个国民经济重要支柱产业，整体上是一种正相关的存在。
2008年时，中国随全球金融危机进入不景气区间。房价出现明显停滞，甚至不时有因开发商降价而砸售楼处的新闻，与此同时汽车增速也应声下滑。这也直接触发了第一次购置税优惠政策的出台。
十年之后，房价在一路狂奔后终于悬崖勒马，一些降价新闻又开始见诸报端。同样，汽车又开始出现负增长。
简单说，宏观经济增速放缓，让居民对大宗商品的消费力受到重创。购房和购车如同一对长兄长姐，在家庭拮据时最先受到冲击。
上表是统计局公布的2018年10月社会消费品零售总额变化，“汽车类”是“商品零售”科目下16个类别中，唯一出现累计负增长的。其中，10月份汽车类更是出现了-6.4%的同比下跌，为各类别之最。
一句话，中国消费者手里钱少了，而汽车是最先放弃购买的一项。
▎社会结构变化
随着年龄的增长，90后逐渐成为当前汽车消费的主力军。受当年计划生育政策影响，90后人口基数明显少于70/80后，因此购车主力人群基数的减少，直接影响了汽车市场的销量增长。
另一方面，消费者什么时候最易买车？
车聚君认为主要有三个节点——毕业、结婚、生子。毕业时，为上班方便和面子好看，年轻人会攒钱或靠家里赞助买第一部车。结婚时就更不用说了，有房有车几乎是中国大部分地区的结婚标配。而生育小孩时，为了家族的未来肯定会精心挑选一部更好的车。
数据显示，近年来结婚率(2017年7.7%，下降0.6个百分点)、新增人口率(12.43‰，较2016年下降了5.2个基点)都呈现下降趋势。这些显而易见的社会因素，也影响了居民购车需求。
▎政策因素
城市“四限”(限牌、限购、限行和二手车限迁)制约了消费需求。
限牌、限购，增加了购车成本。以上海为例，一块沪牌在2018年10月的均价为8.8万元，嫌贵？中标率仅为5.9%，很多准车主拍了半年甚至一两年都不能如愿，只好额外花1-2万元“代拍费”请黄牛来拍。
这样一来，上海的购车门票就达10万出头，而实车则至少10万以上不然对不住车上的牌照，这样，最起码的购车成本在20万起。这如何不抑制新车消费？
限行，则导致购车欲望下降。对许多人来说，“代步”是购车的主要目的，而限行无疑直接消弱了这个购买动因。每当华北地区的雾霾变得淳厚时，石家庄、保定等城市就开始尾号限行。
买了车不能随便开，一部分人宁愿选择公交、出租车、网约车。
取消二手车限迁的政策，促进了二手车市场的活跃，相对的就影响了新车市场消费。
此外，2017年1.6升及以下车型购置税优惠政策结束，无形中也增加了购车成本，降低了消费者购买力。
▎市场环境
市场环境多种多样，主要有三类因素影响。
第一类因素：城市拥堵、公共交通发达。购车是为了便利性，而这一便利性遭遇制约后，消费者购车欲望也将受影响；
第二类因素：二手车影响。近几年，国内二手车交易数量逐渐增多，相对的影响了新车的销售。尤其消费观的不同，与70、80后相比，在一辆崭新的普通品牌车与一辆二手豪华车之间选择时，不少90后选择了后者。
第三类因素：共享出行方式增多。停车难，已成为当下车主们极为头疼的问题，车聚君就遇到过开车15分钟，停车半小时的情况。而且CBD的停车费一天就近百元，一点也不好玩儿。而各种网约车、顺风车则方便多了。
这些都降低了消费者的购车欲望。
既然车市入冬成定局，是哪些企业拖了后腿？和车聚君一起来看。
2哪些企业拖了后腿？
从整个汽车集团销量变化图来看，呈现明显的“马太效应”——强者愈强、弱者愈弱。这是自然法则的特征，也是市场发展的必然趋势。尤其是车市入冬，这一现象就更为显著。
看到这，车聚君不由想起往期讨论的话题“未来哪些自主品牌能够存活？”。车聚君的观点，未来即使不是单纯的5家自主，也是类似的4＋4＋2的模式。简单说，就是活下来确实不多。(详见：《任我明说：灰犀牛来了！哪5家自主品牌能逃命？｜视频》)。
如果对比十年前的销量表，问题就更加明显。问苍茫大地谁主浮沉，令人感慨万千。下面，车聚君作简要点评。
▎欧美系以福特和PSA为首
今年1-10月，福特在华国产车销售33.55万辆，同比下降48.3%。如果说是中美贸易的影响，那为何同为美系的通用却能实现增长，因此这一因素显然不是其主因。
车聚君认为，福特在华销量断崖式下滑主要有三方面：一方面与其产品更新换代缓慢，而对手产品不断迭代升级有关；第二方面，福特空间小、油耗高的问题一直未能很好的解决，尤其是油价不断升高的形势下；第三方面，质量问题是长安福特的短板，这一点从车聚君发布的汽车投诉榜单可窥一斑，而质量安全问题逐渐成为消费者选购时考虑的重要因素之一。
法系的PSA前10月销量22.67万辆，同比下滑20%。其销量下滑的原因无外乎有三点：一、车型定价高；二、产品技术更新慢；三、国民对其设计风格认可度。
▎日韩系以马自达为首
为何日系三大企业销量实现不小增长，而马自达却销量惨淡？
其主要有两个原因：1、车型少，供消费者的选择少，一定程度上降低了其竞争力，除了进口版的CX-3，在售的只有CX-5、昂克赛拉、CX-4、阿特兹四款车；2、车市不景气时，很多企业会通过调整车型的优惠幅度刺激消费者购买欲望，而马自达几乎是全国统一价。
▎自主品牌
自主品牌怕“冷”企业众多，抗“冻”能力也较弱，两极分化更加明显。其中，规模小的车企受创较重。
如力帆、宝沃、英致、江淮、海马等一些销量规模较小的汽车集团，其跌幅较大。其规模相对较小，竞争力较低，尤其是车市入冬，卖车不挣钱，利润就下降，产品研发能力也逐之下降，竞争力将进一步降低。
另外，一些规模大的企业也出现下跌。这里以长城为例。今年1-10月，长城汽车乘用车销量实现67.59万辆，同比下滑6.0%。其主要与两方面因素有关：
一、市场整体不景气，尤其是持续火热的SUV市场也出现滑坡，作为“单腿走路”的长城，其遭遇不少的问题；
二、竞争对手越来越强，众所周知，长城汽车是SUV市场的霸主，其地位毫无疑问，然而随着参与该市场的企业越来越多，产品也越来越多，竞争也越来越大，因此，不是说长城汽车的竞争力下降，而在竞争对手在增强增多。
3官方到底什么态度？
近日，一些外媒盛传中国政府正在商讨新一轮“购置税减半”的刺激政策，以重振汽车市场。这一观点也得到不少业内人士附和。
11月15日，发改委新闻发言人孟玮表示：有关购置税的信息，目前我委没有研究也没有提出过“将汽车购置税减半至5%”这样的建议。
这无疑于一记当头棒喝。
孟玮还表示，当前汽车产业销量增速下滑，短期内对企业带来了一定压力，但是客观上也有利于发挥市场机制的作用，增强骨干企业竞争力，淘汰落后产能，推动产业转型升级和促进高质量发展。
这位发言人还透露，下一步，发改委将继续跟踪汽车行业态势，聚焦长期的深层次问题，进一步完善相关政策，在进口关税降低、外资股比放开的大背景下，推动企业进一步增强核心竞争力，更好满足消费者需求变化。
另外，国家不打算再施援手还有原因。
就是，中国汽车在一片降幅中也不乏亮点。汽车出口仍保持较高增速，新能源汽车的表现抢眼，9月份产销量同比增长超过50%。另外，我国千人汽车保有量仍低于世界平均水平，汽车消费更新迭代的需求也比较大，因此我国汽车产业未来仍然有比较广阔的空间。
这个观点，和车聚君大致相同。
比如在汽车业最不景气的经销商领域，4S店一片哀鸿遍野，可能企业通过主动转型才能活下来。可参见近日文章：天猫双11销售超20亿，传统4S何去何从？丨聚论
车聚小结
无论冬天怎么寒冷，仍有松、柏、竹、梅傲然挺立，甚至愈冷愈强。
车市步入寒冬，也未必是坏事，俗话说“冬天来了，春天还远吗？”--熬过冬季，胜利者才会让中国汽车更强壮，消费者也才能买到更优质的产品。
谨慎乐观，共度时艰。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车聚网”授权转载。
