开不坏的丰田，修不好的XX。
长期以来，丰田凭借优秀的质量口碑在全球汽车市场占据着重要的地位，但目前来看，做一家庞大的汽车公司已经不能满足丰田了。
在本届进口博览会上，丰田集团以“触手可及的未来城市”为主题参展，设立了“城市生活”、“氢能循环社会・技术”、“与自然共生”三个展区，分别展现了其在“智能化、电动化、互联化”上的进展。
丰田真的要转型成为移动出行公司了？
一、丰田在进口博览会展示了什么？
丰田章男社长曾如是说过，“让每一个人都能够安全自由出行”。
未来的汽车，将不仅仅是一种交通工具，而会成为一种出行方式。在智能化和移动互联日益发展的今天，丰田给出了它自己的答案——社会共享移动出行平台“e-Palette”。
该平台以互联和自动驾驶技术为支撑，并可以根据供应商的需求自由变化，这也是和其它车企提供的移动出行相比最大的特点。
在展台上，丰田还利用展板和视频，展出了其设想的移动出行生活场景“未来的一天”。
场景中的丰田设备不仅可以实现载人移动，还可提供休闲、医疗、生活服务，以及产品销售、货物运送等多种商业功能，在各个领域，面面俱到地方便了人们的生活。
值得注意的是，这种科幻电影般的未来生活，在丰田看来是5-10年左右便可实现的近未来，按照丰田的计划，2022年后e-Palette便可实现市场化投放。可以说是技术上的实力支撑，才给了丰田如此大的信心。
除了智能化和互联化，丰田在电动化方面也没有落下。
▲氢燃料电池乘用车“MIRAI”
只是与国内新能源产业单一的纯电动不同，丰田在此次展会中更多的是宣传其氢燃料电池技术，并展出了氢燃料电池乘用车“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车。
▲氢燃料电池巴士“SORA”
相比纯电动车，可加注燃料的氢燃料电池车省去了充电的烦恼；而对比燃油车，氢燃料电池车的排放物只有水，真正做到了无污染，而且能量损失率更低。
丰田汽车公司副社长寺师茂树在采访中也表示：中国现在EV市场发展的速度非常快，但是相比之下FCEV氢燃料电池车是属于后来居上的态势。
▲氢燃料电池卡车
由于氢燃料电池在一定程度上受基础设施建议的约束，故这很难说一定会成为未来汽车的发展方向。
但必须承认的是，氢燃料电池车的出现一定程度上促进了国内电动汽车的多元化发展。而在氢燃料电池基础建设上，丰田也一直在努力。
▲氢燃料电池叉车
早在去年10月，丰田在华首个加氢站便已落成，目前丰田也正在加速进行关于氢燃料电池车的可行性实证实验。
智能化、电动化、互联化，这届进博会上的丰田展台可谓看点十足。而丰田这次的有备而来，似乎也预示着其对中国市场的重视程度逐渐提升。
二、中日关系升温，丰田能否抓住机遇？
本届进博会，作为中国改革开放40周年之际举办的首届进博会，是丰田加大中国市场投入最好的切入点。
从放开股比限制到进博会的召开，中国改革开放已然进入了新阶段，政府鼓励进一步引进国外的先进技术，目的也非常明了，便是加快产业结构调整，实现从“中国制造”到“中国智造”的升级。
三、丰田汽车展示先进技术的意义
为何在诸多国家中，丰田选择中国作为下一个突破点？
答案已经不言而喻。
2017年，丰田携手一汽集团和广汽集团，在中国市场拿下了129万辆的年销量，连续5年刷新销售纪录。而在今年，他们将向140万辆的新目标挑战。如今的中国市场对丰田来说，已经成为仅次于美国和日本的第三大全球市场。
另外，考虑到中国目前在IT、智网联技术、新能源车等领域均已领先世界，并连续三年成为全球最大的新能源车市场。而且氢燃料电池车在《国家创新驱动发展纲要》中被列为重点发展对象，中国到2030年要实现氢燃料电池车保有量200万辆。
这对于将目标放在“智能化、电动化、互联化”的丰田来说，无疑是新技术发展的一块“沃土”，此为地利。
另外，国内政府和消费者均对智能化、新能源产品持欢迎态度，甚至写进了政府工作报告之中。
丰田此时向中国加大新技术投入，既响应中国政府引进先进技术的号召，满足用户日益增长的需要，同时也能将自己的技术推广出去创造价值，可以说是双赢的局面。
对此丰田方面也有所表态，丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘在采访中表示：丰田不但要展示自身先进的产品技术，还希望与中国的政府、企业、大学、学会进行合作，建立一种有效的双赢机制，这也是我们非常重视进博会的一个原因。
4占据天时、地利、人和并不意味着成功
此时此刻的中国市场，对丰田来说是难得一遇的机遇，但机遇同时也意味着挑战。
丰田在中国的发展有目共睹，产品质量也积攒下了良好的口碑，但比起大众去年418万的总销量，丰田还是远远不及的。
究其原因，还是丰田方面相对保守的态度。大众有中国特供的朗逸，部分车型也按照中国市场的喜好进行了加长，相比而言，丰田的产品线却要少好多，针对本土化做出的改变也少之又少。
在进博会上将自己最先进的技术展示出来只是第一步，丰田未来面临的挑战还有很多，如e-Palette如何针对中国市场进行本土化改进，如何推动氢燃料电池车快速打入中国市场，基础设施如何快速铺进。
大众在了解中国人方面已经驾车就熟，但丰田却还是个新手。更何况提出转型移动出行公司的车企，丰田并不是第一个，甚至可以说，丰田在转型方面已经有所落后了。
如今丰田最需要做的事，便是了解中国消费者最需要的是什么，并按照中国人的方式把所需要产品和技术推广出去。
车聚小结
今年对于丰田集团来说，是占据了天时(中日关系升温)、地利(中国在互联和新能源领域领先)、人和(总理邀请深入合作)的大好时机。
而“全力追随中国发展步伐”的言辞，已经逐步落实到了丰田的新车计划上。
据悉，截至2020年，丰田将在国内投入10款新能源汽车，其中奕泽和C-HR的EV车型、卡罗拉和雷凌PHEV车型，将会是中国首发，随后再在日本和海外上市。
除此之外，年初丰田章男父子双双来华，e-Palette平台与滴滴出行之间签订战略合作协议，以及雷克萨斯国产的传闻，也都在释放着丰田加强重视中国市场的讯号。
丰田正在逐步改变对中国市场的态度，但这只是开始，不知丰田在进博会上展示的“未来的一天”，是不是会真的成为中国人未来生活的一天？
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