从今年9月1日开始，欧盟正式对新车实施全球轻型车统一测试规程(WLTP)，以取代原来的欧洲循环测试法(NEDC)。与NEDC相比，WLTP的测试数据更真实。受大众“排放门”的影响，欧盟开始加强对汽车尾气排放测试的监管，WLTP旨在缩小汽车尾气排放实验室测试与实际生活中的差距。WLTP的实施对欧洲汽车制造商造成了巨大的冲击。近日，汽车厂商陆续发布了9月销量数据，由于厂商提前清库存，再加上部分车型在WLTP工况下无法满足排放标准而导致销售受限，多家车企的欧洲销量大幅下滑。令人感到意外的是，欧洲市场大部分插电式混合动力车型也因WLTP的实施而停售，它们的环保性能数据名不副实。
♦欧洲车企销量大幅下滑
根据欧洲汽车制造协会(ACEA)发布的数据，上个月，欧洲乘用车市场新车注册量为112.3万辆，同比下降23.4%。由于9月1日正式实施的新排放测试规程，一些汽车制造商赶在WLTP实施之前清空库存，为消费者提供大幅购车折扣，导致8月欧洲新车注册量激增。
德国大众集团旗下的大众、斯柯达、奥迪、西雅特等品牌的9月欧洲销量滑坡严重。其中，大众品牌欧洲销量同比剧跌43%，欧洲市场表现不佳也导致该品牌全球销量下滑了18%。销量下滑的原因之一在于此前部分大众品牌车型在WLTP工况下未能达到欧盟新车排放标准(二氧化碳排放量须低于95/公里)而停售。不过，该公司表示，目前所有车型的畅销版本已经符合新规。销量下滑的另一个原因是，厂商赶在WLTP生效之前，提前采取激励措施清理了一部分经销商库存。
大众品牌销售主管于尔根·斯塔克曼表示，在今年夏季销量创纪录之后，公司已经预测到未来几个月会出现回落。“10月销售也将受到影响。从11月开始，我们将为在欧洲的年底销量冲刺做准备。”斯塔克曼称。
今年9月，奥迪在欧洲的销量暴跌56%，导致该品牌当月全球销量下降22%。奥迪在一份声明中说，在前两个月里，其欧洲市场的销售业绩高于平均水平，原因是清库存。奥迪方面预计，今年该品牌在欧洲的销量将与去年持平。
从整体来看，大众集团9月欧洲销量同比下降37%。大众集团的遭遇并非个案，而是具有普遍性。ACEA统计的各车企9月欧洲销量数据显示，标致雪铁龙(PSA)同比下滑7.7%，雷诺下滑27%，菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)下滑32%，福特下滑13.7%。“9月新车销量大幅下滑，这并不意外，毕竟上个月初引入了新的WLTP测试，使得8月销量激增31.2%。大多数欧盟国家在9月遭受了两位数的损失，包括五大主要市场国家。”ACEA在一份声明中表示。
♦插混车“水分大”被停售
不止是传统燃油车在WLTP工况下面临排放量超标的危险，就连插电式混合动力车光鲜亮丽的环保数据也被挤出不少“水分”。据外媒日前报道，受WLTP影响，欧洲上半年销量排行前十的插电式混合动力车中，有9款或被停售，或被逐出50克/公里以下碳排放汽车之列。在不少欧洲国家，50克/公里是超低排放汽车的界限，低于这个数值可以享受补贴。
“插电式混合动力车的优势在于补贴。”咨询机构JATO Dynamics分析师费利佩·穆诺兹称。该机构的统计数据显示，由于不少消费者赶在9月1日WLTP生效前购买新车，今年前8个月，欧洲插电式混合动力车销量达到12.55万辆，同比大涨48%。不过，穆诺兹预计，未来几个月，插电式混合动力车销量将大幅下滑。
在德国，二氧化碳排放低于50克/公里的新车可得到3000欧元的补贴。WLTP实施后，很多插电式混合动力车已经无法再享受这一补贴。大众方面表示，如果没有补贴等鼓励措施，插混车对于普通消费者来说可能有点贵。
除了大众帕萨特GTE和高尔夫GTE外，保时捷卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid也在暂时停售之列，该公司称：“我们不会再接受新订单，直到合规新车生产出来，具体时间尚未确定。”
宝马表示，其目前在售的530e二氧化碳排放量低于50克/公里，而225xe插电式混动MPV也可以订购，但二氧化碳排放量为57克/公里，超过了临界值。
德国汽车工业联合会(VDA)主席马特斯表示：“WLTP的推出意味着插电式混合动力车迎来重大变革。”
♦提升续驶里程才能拿补贴
面对WLTP带来的新变数，汽车制造商有三种选择。第一，在现有车型上投入巨资，提升纯电续驶里程，使得二氧化碳排放量低于50克/公里，以满足低排放汽车补贴标准；第二，暂时将车型从产品线中移出，进行大改款，例如配备更大的电池之后再上市；第三，不进行任何变动仍进行WLTP测试，引导消费者不要只重视补贴，用其他方面打动消费者。
作为欧洲最畅销插电式混合动力车欧蓝德PHEV的制造商，三菱汽车仓促地选择了第一种方案，希望帮助该车的二氧化碳排放控制在50克/公里以下。
相比之下，大众集团选择了第二种方案。帕萨特GTE是今年上半年欧洲插电式混合动力车市场的亚军，大众停止了这款车的生产与销售。在2019年7月进行大改款之前，这款车将不会在欧洲上市。欧洲销量排行第四的插电式混合动力车高尔夫GTE也要到2019年7月才会迎来改款，并与欧洲消费者见面。
欧洲汽车分析师认为，为了获取低排放汽车补贴，插混车型需要配装更大的电池，未来更长续驶里程的插混车将变得更加普遍。不过，车企也要权衡低排放汽车补贴能否抵消装配更大电池所增加的成本。
♦零排放汽车才是“王道”？
英国近日公布的新规使得WLTP测试对插电式混合动力车的影响更大了。英国计划从今年11月开始削减对于插电式混合动力车的补贴，重点推广纯电动汽车。根据英国政府的新规，新车二氧化碳排放量必须控制在50克/公里以下，且纯电动模式下的续驶里程不少于70英里(约合113公里)，才能得到3500英镑的补贴，与目前的4500英镑相比减少了1000英镑。其他类型的低排放车型均不再享受补贴。
“随着三菱欧蓝德PHEV等插电式混合动力车在消费者中间越来越普及，政府现在更关注日产聆风、宝马i3等零排放车型的发展。”英国政府在一份声明中称。这意味着，三菱欧蓝德PHEV、奥迪A3 e-tron等车将不再享受补贴。此举受到英国汽车制造商协会(SMMT)的批评，SMMT担心，插电式混合动力车补贴的取消可能会引发市场崩溃。
“这与政府在其‘零排放之路’战略中宣布的成为全球超低排放汽车领导者的雄心壮志完全不符。取消插电式混合动力的补贴，会让企业更难以实现二氧化碳减排目标。过去7年里，得益于补贴，插电式混合动力车的累计销量达到16万辆，但这还不到目前3470万辆汽车保有量的0.5%。”SMMT首席执行官迈克·霍斯表示，“正如我们在欧洲其他市场中看到的那样，提前取消购车优惠可能会对需求产生毁灭性影响。例如，丹麦宣布取消电动汽车补贴政策后，其当年的纯电动汽车销量下滑了73%，而且市场至今未能恢复。”
根据SMMT的统计数据，新能源汽车是英国新车市场中增长最快的细分市场，今年前三个季度增长了22%。不过，WLTP的生效以及对柴油车的限制，使得英国前9个月新车总销量下跌7.5%。整体市场表现不佳也让SMMT非常担忧。
为了安抚汽车业，英国政府近日发表声明称：“插电式混合动力车是我们道路上最清洁的汽车之一，与汽油车、柴油车相比，它排放的二氧化碳要少得多。插电式混合动力车市场将继续通过较低的汽车税、基础设施补贴和其他奖励(如免费停车)等措施得到促进。”
