如今的汽车评测越来越多，而“越级”对比，似乎也不是什么新鲜事了。
经常会出现一些诸如落地价相似的某某品牌A级车的高配比较某某品牌B级车低配的评测。而如今，某些豪华品牌销量的中坚车型的成交价也纷纷下探到了一个新的领地，目标似乎直指一些同级别非豪华品牌高配车型。
于是，新的一轮对比又开始渐渐流行起来，其中，都喜欢标榜“操控性”的马自达阿特兹与凯迪拉克ATS-L，更是成为了许多人直接的比较对象。
但这里想说一句：这俩根本就没法比。
或者说，两辆本质上八竿子打不到一块儿的车，为什么非要比个高下呢？
可能有很多人会和我持不同意见，特别是关于售价这方面。的确，ATS-L最低配的裸车价和阿特兹2.5的中配裸车价几乎持平，甚至在成交价上，阿特兹可能还做得稍贵一些，这就似乎已经从价格上形成了直接竞争关系。即使在后期的养车费用中，ATS-L会比阿特兹高出不少，但本着“能买得起就一定养得起(纳智捷除外？)”的原则，这里就不再展开这方面的比较了。
不过，有一份数据值得一看：
与2017年一整年相比，阿特兹2.5车型的销量居然在今年实现了一次大“逆袭”。越来越多的马自达购车者已经不满足于配置方面的需求了，他们不惜加大预算去追求更好的动力性能，可能这侧面还说明了阿特兹的“运动基因”越来越被购车者所认同，非常有意思。
另外想在这里提一句，购车切忌盲从。车聚君认为，ATS-L最“值得买”配置，不一定就是最走量的最低配，而是裸车成交价22万左右的“28T时尚型”。比起裸车成交价20万左右的最低配“28T技术型”，“28T时尚型”多出了诸如后驻车雷达、全真皮座椅、中控8英寸彩色大屏(最低配无中控大屏)、后视镜加热、后视镜折叠、内外后视镜自动防眩目等配置。
有些车主为了追求更理想的裸车价格，而选择后期加装这些配置，当然这不是不可以，但是后期再加装的总价估计也和这两辆车的差价差不多甚至会更高，而副厂配置不仅不享受整车质保，其质量及耐久性可能也要打一个大大的问号了。
那么用车聚君所推荐的ATS-L车型的成交价去对比配置完善的阿特兹高配的成交价，价格的差距就一下子拉开了。两万左右的差价，正好是非豪华品牌B级车高配与豪华品牌入门B级车之间的一道微妙鸿沟，这么一推敲，这俩的对比也就并不存在什么特殊性了。
然而，对于购车预算恰好在这个区间的朋友来说，两辆车所标榜的“操控性”也是许多人把他们列入比较名单的理由。但下面我想分开说两件事，以佐证我的“没法比”的观点。
“操控性”，到底是什么？
我们常说一辆车“好开”，究竟算不算“操控好”呢？
而如果是以“好开”来说，阿特兹所获得的认同度还可能更多一点。
轻快精准的转向，线性的加速，“听话”的变速箱，都是形容一辆车“好开”的特质。
但所谓的“操控性”，仅仅是如此吗？
的确，ATS-L的动力虽然充沛，但是转向的精准感比起阿特兹确实稍逊一筹，而且8AT变速箱的调校虽然也不错，但它并没做到阿特兹那样的境界。
但是，ATS-L毕竟是一辆纵置后驱车。比起阿特兹的横置前驱布局，后驱车天生拥有更合理的配重比，高得多的操控极限，并且，两辆车的动力水平根本不是一个档次，在涡轮介入时的强烈推背感也让阿特兹望尘莫及。
同时，承载的ATS-L的通用ALPHA平台旗下还生产诸如凯迪拉克CTS-V、雪佛兰科迈罗RS、雪弗兰SS等的后驱高性能轿车及轿跑车，可以说，这个平台的运动基因以及操控极限是极其恐怖的，即使是同级别操控标杆——宝马三系，可能都要礼让三分。
此外，ATS-L拥有隔音更好的前排双层玻璃，以及在豪华B级车级别名列前茅的NVH表现，并且，在底盘的行驶质感上，ATS-L的隔绝感也是丝毫不输BBA同级别车型，甚至可能更胜一筹。
说到这里，可能有些人会觉得，不就是个ATS-L吹么，就是想证明，即使落地价差不多，ATS-L也要“完爆”阿特兹吗？
对啊，就是完爆。不然我怎么说，这俩根本就没法比呢？
车聚小结
然而，你们口中的“孰优孰劣”，真的有那么重要么？
有些人更喜欢秀美外形以及精准操控，喜欢那种“人车合一”的驾驶体验，所以选择了阿特兹。
也有些人喜欢更强劲的动力以及优异的NVH表现，还有豪华品牌的一些附属价值，所以选择了ATS-L。
还有些人喜欢激光焊接、空腔注蜡、更厚实的关门声，德系的优良品质，但是预算有限，所以买了朗逸。
所以，我们欢迎这样的价格竞争，但也应该摈弃一些毫无意义的比较。
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