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独立测评奥迪Q5L:销量惨淡的它还能做回霸主?“先等老Q5停产”

来源: 驾仕派  作者:王晓鹏
2018-10-18 09:19:55
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  大众集团近来上市的新车有一个现象越来越普遍,即换代新车难以再现老车当年的盛况。比如当年途观上市后,终结了CR-V一枝独秀的局面,同时途观加价三年的“佳话”流传至今,而去年上市的全新途观L,即便拖个L继续跑,也难以再现当年一车难求的盛景;新一代A4L上市之初也是疲软了好一阵,后续通过让利,才慢慢让A4L走回正轨。

  如今的Q5L也是如此尴尬,它离“热销”还差得挺远,路上新Q5L也不是挺常见。

  为啥造成这局面?一方面,它的对手们纷纷进入国内或者国产;另一个方面,强大的老车热卖惯性还在发挥作用,与新车争抢着客户。

  ▲展厅最角落的老Q,以及展厅最前沿的新Q5L

  先从奥迪Q5L本身开始,从拿到车到还车一共开了72小时,跑了一趟长途,各种路况简单体验了,大致得出一些结论,还请各位看官自己把握。

  开始我也不知道我拿到的是什么版本,反正用得上用不上的配置基本都有了,嗯,没错,基本是消费者不会买那种——顶配加选配。

  静态体验我就简单带过,谈不上好看,也绝对不会是丑,没有Q8那种惊艳,也没有Q7那种小气猥琐,该有的气场还是存在——毕竟是沃夫冈艾格奥迪时代的最后时期的作品。

  我拿到车之后,发现第一个问题,想把车拍出很漂亮的效果挺难的,相处三天最后就只整了一张稍微有点feeling的照片,大家一起看一下。

  刚拿到车送朋友回家的路程,我首先当了一回乘客,在后排体验了3个小时,说说感受:后排的舒适性,在乡村公路非常棒,破损的水泥路和沥青路面过滤得很干净利索,而且相对之前的奥迪有了新变化——它不会刻意的制造厚重的感觉,虽然保留着之前优良的滤震表现,但是把德系曾经引以为傲的扎实沉闷的悬架滤震声响丢得差不多,让人觉得底盘声音非常安静,像台Lexus。高速行车,来自底盘悬架、轮胎的声音很少。但是高速行驶时的悬架刚度有点大,舒适性不如郊区公路舒服,同时高速状态上桥下桥时的冲击有点大,但对比老的A4L好太多了。然后再提一嘴后排坐垫,我觉得有些短,特别是我刚从一台荣威e950(老别克君越)的奢华后排下来。

  ▲讲究的小细节设计非常多,可以挂衣服的钩子好几个,比如再小的口子也是有盖子可以密封的

  送完朋友后,直接驱车前往江阴,全程2小时,作为驾驶员来体会,Q5L整体驾驶性很不错。

  变速箱从ZF 8AT变成了7 DCT。跟我自己车一样,都是DCT,但是说句老实话,DCT还是纵置的“香”啊,都是7DCT差距怎么这么大呢?特别是我开了3天Q5L再开A3,感觉A3的DCT真的差劲——2挡蠕行松旷感明显、蠕行工况1升2过程明显……此外带制动降挡,Q5L在降挡时的减速曲线非常稳定,也跟A3截然不同——A3减速减挡做得相当一般,换挡的时候减速感明显,而且还有一个小细节就是Q5L的转速指针终于老实了,不再像A3那样神经兮兮的“飞跃”了。

  超车反应真是快,动力也响应及时。并且不管什么负荷下,发动机的噪声都被老老实实隔绝着,同时排气声浪也优化得很不错,听着顺畅。整个动力总成给人一种很精密的感觉,到底是一分钱一分货。新的Q7我曾经在山道开过,对于那台车印象最深刻的就是车身控制,不管路面颠簸和起伏,总觉得车子犹如气垫船般平稳,车内的晃动被极大限制——而在Q5L上依然能找到相似的感觉,整车侧倾控制得很出色,关键Q5L本身没有Active-ARB。在120kph高速巡航时变道超车,可以感觉到车子变道之后能极快的收敛住车身的摇摆,而且方向盘在变道时反馈力和路感给人的自信心特别强,一点都不觉得这是一台标准的中型SUV——高速变道的操控像一台四驱轿车。

  驾驶模式一共四种:越野、舒适、经济、运动。设定比较直白简单,它有一个freewheel功能,在经济模式和舒适中会激活,中高速松油门滑行,变速箱自动进空挡。而因为欧洲车的发动机制动本是比较强势的,搞了个freewheel之后,突然变成老派日系行政车了,能溜好久。运动模式,自动提高怠速转速,让发动机转速更快爬升,转向力度变得更加重手。

  整车的行驶质感上,Q5L比A4L更显完美,不管是舒适性还是驾驶性,并且操控性上也可圈可点。那为啥这么好的品质卖不动呢?

  还得谈谈老Q5。毫无疑问,老Q5与新Q5L,在发动机变速箱上,是大家比较有争议的地方(A4L上却没有这个问题)——毕竟从CVT换成DCT,和从AT换成DCT的心里感觉是不一样的。然而我的实际感受是,虽然我不清楚老Q5的AT有多好,但是我可以负责地说,Q5L的DCT刷新了我对于DCT的认知——除了极低车速下没有如丝般柔顺的润滑蠕动感,大部分时间是感受不到AT与DCT的区别的,不得不再次感慨:开完DCT的Q5L再开我的DCT A3,觉得差距真的是很明显;而在大油门降挡的时候,DCT的响应速度和动力的直接感更好。

  大家还比较有争议的地方是从机械托森差速器全时四驱quattro变成了适时quattro ultra,但变化到底有多大,我难以直接比较。我做了一个简单的越野砂石拉力比赛,至少感觉后轴是可以帮助车辆出弯的,而且全程无尿点,没有轮胎空转,也没有“后轴要被拖动”的感觉——全油门下去跑、全油门出弯,都没有。真希望有机会同时拿到一台新Q5L和一台老Q5,用我所知道的(主机厂所学的)工况去测试一下,这样更有说服力。

  Q5L的内饰,也是它比较关键的部分。

  其实奥迪Q8、A8算是奥迪“无实体键科技化”的极端,我在上一家公司的竞品车间,静态把玩过半天A8,非常炫酷,但是并没有太多豪华的感觉,只有“科技科技科技”。无实体内饰的另一端就是老奥迪或者现在A3这种入门奥迪,基本上MMI多媒体系统以及空调调节都有非常多的常规实体按钮设计。因此,奥迪传统的按钮、旋钮那种机械咔哒的精密感,可以在A3上和老奥迪上体现,而Q5L则介于两者之间——既不是Q8、A8那种全屏化,也非A3这种完全以实体为主。

  所以大家会觉得Q5L能兼顾两者的优点吗?不好意思,我觉得两者的优点都没有,Q5L这套系统是我用过的MMI里面表现比较让人失望的那种——8102年了,还有一个手写触摸板,虽然MMI系统对单个文字的识别能力还算不错,但是对于关键字的联想能力差强人意,比如我在无锡,想用导航导上海泗泾地铁站,我手写“泗泾地铁站上海”这样操作,导航直接无结果,而现在随手用一个手机APP就能自动联想到“上海泗泾”。

  好在Q5L是支持CarPlay的,所以3天中我基本就没再研究过那套玩意儿。全程连着手机来导航、通话、娱乐。还有中控那堆按键,手感不一致,也挺难受的——空调面板是一种感觉,下面一排按钮又是另一个感觉,在“Drive Mode”附近的两个按钮能逼死强迫症,一个大一个小,晚上盲操很困难。

  试驾车选配的B&O音响还不错,但是我要重点表扬一下ADAS。常规的ACC LKA就不讲了,值得一提的是有个拥堵辅助功能,基本上就把开车最烦人的工况完全交给机器处理,特别轻松,当然超过一段时间,车辆便会提醒你介入。总体来说虽然不是全天候全时间的便利,但是“有和没有”差距是巨大的——比如遇到堵车两小时的情况,你只需要偶尔人为干预,幸福感提升是显著的。

  ▲完全free状态下拍的照片,不满意就继续拍,车子自己走,非常爽

  为了验证我开Q5L后的感觉:Q5L是不是比A4L更加完美?我再次去试驾了A4L,结果跟我之前的感受一致——A4L完成度比Q5L逊色一点,悬架的舒适性和滤震的干脆利索程度都不如Q5L。

  最后也再次向4S店销售提了一个问题:目前Q5L最大的对手是谁?销售给出的答案是——老款Q5,同时他也希望老Q5尽快停产——虽然展厅里的老Q5已经放在最角落的位置,但是这名老将征战多年的名声,依然不断吸引着消费者来购买它。

  驾仕总结:

  老Q5的渐渐退市,代表着传统“德味”(驾驶感厚重,扎实,紧凑)的慢慢消失。

  新Q5L代表着,更加全球化的新德味的到来,什么是“新的德味”呢?扎实中带着轻松,驾驭灵巧,空间宽敞,油耗喜人,越来越智能。三天相处下来,越发觉得Q5L委屈——它应该可以得到更多的认可。

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关键词:奥迪Q5L,销量,老Q5责任编辑:刘复宁