如题。这是从上周工信部发布第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟发布的新增车辆生产企业清单一栏里，“重庆金康新能源汽车有限公司”赫然在列后，就一直盘旋在我脑海中的问题。
如今，公告时间已过，加上其2017年1月就获得的发改委关于年产5万辆纯电动乘用车项目的批复，金康已正式成为第9家同时拥有发改委和工信部“双资质”的企业。
加上北汽新能源、云度、江铃、知豆、长江、前途、合众、奇瑞新能源这前八家，目前具备“双资质”的9家企业，相比蔚来、小鹏、威马、拜腾等三不五时就会整出些大动作的网红新势力来说，声量确实要小得多。
为了能尽可能地理清这个问题，我询问了一些行业分析师和企业内部人士。
金康是何许人也
在解释这个问题之前，我先来说说这第9家“双资质”企业——金康是何许人也。
金康，全名重庆金康新能源汽车有限公司，重庆小康工业集团旗下的全资子公司。除了金康之外，小康股份旗下还有东风风光、东风小康、小康动力、SF MOTORS(以下简称SF)、瑞驰汽车等多家子公司。
我相信，相比金康，SF大家可能听得更多一些。这家公司于2016年1月在美国硅谷注册设立，定位打造超级电动汽车。
但它的主要发展模式还是以收购海外成熟资产为路线——
2017年6月，SF宣布以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂，包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等；
2017年10月，SF与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》，以3300万美元收购后者100%股权。
今年5月31日，小康股份将SF的100%股权转让给金康，打通了国外国内两个造车公司。
两个月后，SF发布了品牌中文名“金菓”，按照计划，金菓EV—SF5最早将于明年1月开始量产，3月接受中国市场预订，明年第三季度正式上市。
极其珍贵的“双资质”到底是什么？
接下来再来说说，让大家趋之若鹜的“双资质”到底是什么？
简单来说，在汽车资质获得过程中，发改委和工信部两个部门各自管着一件事：发改委管着大家是否有条件建厂造产品，简称生产资质；工信部则管着大家的产品是否能够上市销售，可以称为销售资质。
一位知情人士告诉我，当年那份上报给发改委的金康生产资质申请材料，是由原东风小康总工程师、重庆瑞驰总经理彭自力带领团队花费几天几夜整理的。以他的资历、背景和对企业各个环节及政府部门的了解，在申请材料的方向把握上，自然是准确的。
不过，也不能因此而忽视了金康的幸运。
在最初的那段时间里，国家对于新能源汽车的审批相对宽松。从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。
金康正是其中的第8位幸运儿。
但在这之后，骗补风波爆发，国家产生了对于步子迈得太大的担忧。自江淮大众那张资质之后，发改委再未通过任何一家。
更于今年5月发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》后，又在9月表示，《汽车产业投资管理规定》将在今年发布实施。借此完善汽车产业投资项目准入标准，还大幅度提高了投资门槛。
我们来看看已经发布过的征求意见稿，其中就对新建独立纯电动汽车企业所在的城市提出了条件：
可以说是相当严格了。
在第一张资质的获得上，金康不仅占了传统产业链内企业的优势，还有幸运的成分。
不过，在仔细阅读了那张发改委的生产资质批复报告后，能够发现，这样的幸运是有期限的：“本核准文件自印发之日起有效期限2年。”
根据那位知情人所说，金康要在两年之内开工投产出一定数量的样车，拿到工信部去进行评估、过审，如果评估结果达不到国家标准，资质还将被收回。“这也为什么在拿到新能源生产资质后，金康没有放高温假的原因，大家都在忙活这个事儿。”
而到这个月，已经过去了一年又9个月，金康开工投产，并且通过了工信部的准入条件。这才能最终“双资质”在手。
这又引出了另一个话题，那些比金康更早拿到生产资质的企业，比如国能新能源、万象汽车等，留给他们的时间其实已经不多了。这些企业是不是已经有样车交到发改委和工信部等待评估过审呢？如果没有，时间一到，资质真的会被收回吗？
为什么拿到资质的企业我们都少有听说？而那些在我们眼里大动作不断的网红互联网造车新势力，却只能通过收购或者代工厂代工来曲线造车？
比如威马汽车采用收购方式，曲线获得造车资质；
小鹏、蔚来、拜腾采用由传统车企代工的方式实现新车生产。
1、就像金老说的，“拿到资质的，很多都是传统产业链内的企业，所以获取资质上肯定熟门熟路些。”为金康整理材料的领导就是这样的存在。更深层次的还有许多，大家可以发挥想象。
2、又如崔东树所说，获得资质的企业，大多在传统产业链中有所积累，造车经验、基础体系、管理体系都是现成的，在申请资质上自然会占了速度快的先机。
以上两点都很好理解，无需赘述。
3、还有一点很重要的在于，两者经营思路不同。
很多新造车企业的大佬来自于TI、互联网等轻资产行业，他们在前期还保留了这样的思维方式。而汽车是重资产的行业，发改委、工信部在审核资质的过程中，研发中心、年产能5万辆的生产基地一个都不能少。
因此，大部分新造车企业在前期，相比老老实实申请资质，更加倾向于找传统车企代工或者收购现成的厂房、生产线和造车资质。这样不仅资金投入少、回报速度也快。
你看，最早喊出“还需不需要一个全新的汽车品牌”的观致，从2007年公司成立到2013年第一款量产车型上市，花了6年时间。这是许多网红新势力背后的资本市场、投资方等不了的。
但是，随着那些网红新势力和传统汽车企业以代工的形式深入合作，就愈发感受到其中的冲突。很简单，求人代工的一方，话语权往往少的可怜，相当于被传统车企扼住了喉咙。这也是为什么曾一再强调代工好处的蔚来，会突然改了口风，加入自建工厂的大家庭。
最后一点，是重庆小康工业集团工作人员开的脑洞，大家姑且一听一乐。“李斌、李想、贾跃亭等人背后有现成的媒体资源，就像李斌手里有易车，贾跃亭手里有乐视，内部消化、配合就有了足够的声量和新闻露出。我们车企宣传还要掏钱。”好像无法反驳！
最后，我还把这个问题抛给了一家网红新势力——小鹏汽车，工作人员的回答颇为玄妙：“借用许家印的一句话，‘来了就是真的，没来就是谣言。’不过小鹏的肇庆工厂目前已经在按计划推进，预计明年投入运营，所以一定会有相应的资质申请动作。”
所以，未来或许很快就会有网红新势力的名字出现在“双资质”的名单里也不一定。
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