中国汽车工业协会近日发布的数据显示，8月我国汽车产销分别完成200万辆和210.3万辆，产销量同比分别下降4.4%和3.8%，连续第2个月销量同比负增长。
1月至8月，我国汽车产销分别完成1813.5万辆和1809.6万辆，产销量同比分别增长2.8%和3.5%，比前7个月增速分别回落0.7和0.8个百分点。
中汽协称，汽车销量增速近期继续回落，但总体表现符合年初预期。
具体来看，8月乘用车产销分别完成170.5万辆和179万辆，产销量同比分别下降4.7%和4.6%。1-8月，乘用车产销分别完成1531.9万辆和1519.3万辆，产销量同比分别增长1.9%和2.6%。
乘用车四类车型中，轿车产销量同比分别增长1.8%和3.7%；SUV产销同比分别增长7.2%和6.2%；MPV产销同比分别下降16.7%和13.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降16.9%和19.3%。
8月商用车销量继续保持增长，但增速明显下滑。当月商用车产销分别完成29.5万辆和31.3万辆，产量同比下降2.4%，销量同比增长1.1%，增速同比分别下降15.6和11.7个百分点。1-8月，商用车产销分别完成281.6万辆和290.3万辆，产销量同比分别增长7.7%和8.7%。
新能源汽车市场一如既往的逆势强劲增长。8月产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，同比分别增长39%和49.5%。1-8月，产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。
业内人士认为，6月新能源汽车补贴政策调整后，产业仍呈现出稳定较强走势，且新能源车中高端化趋势非常明显。
天风证券报告称，随着新能源新车型集中上市，今年后四个月市场销量保持乐观，预计在去年高基数之上仍能达到23%以上的增速。
不过，受诸多负面因素影响，车市增速放缓，使得社会消费品零售总额的增速持续受累。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近期车市负增长加剧的主要因素包括，经济总体走势良好但结构分化，上游原材料领域的利润改善较好，下游承受上游和中游的成本传递和消费不足，导致下游企业利润下降，进而影响部分群体购买力的提升。
万联证券分析师周春林则认为，“金九银十”是车市传统旺季，销量有望略有提振，但去年9月同期由于购置税减退带来的拉动效应基数较高，给今年9月增速带来压力。
“车市增速放缓趋势尚未反转，判断增速谷底为时尚早，9月乘用车仍面临负增长压力。”崔东树说，中美贸易摩擦影响也将逐步体现，消费升级大趋势下的部分群体消费降级现象有所体现，今年秋冬季车市增速预计进一步放缓。
需要指出的是，统计局此前公布的数据显示，我国汽车类商品零售总额已连续3个月同比下降，5月、6月、7月分别同比下降1%、7%、2%。由于汽车在影响社会消费品零售最大的三个行业中占据主导地位，导致近期社会消费品零售总额增速下滑，进入个位数增长时代，8月汽车销量继续负增长，也将持续拖累社会消费品零售总额数据走低。
