这年头，消费者的口味越来越刁钻，需求在不断变化，以前买一辆车，有个吹冷风的空调和听得见声音的收音机就足矣，再有钱一点，顶多加个电动窗户。现在买一辆车，必须有各种舒适性和安全性配置，再过几年，还要这辆车会自己跑。
这种要求增强了汽车行业的激烈竞争，如果车企有一步没跟上，情况好一点是接下来几年吃不饱饭，沦落为暂时性边缘品牌。惨一点，直接斩断数十年乃至百年的命脉。
面对跌宕起伏的市场形势，老字号也要开始前所未有的突破，一方面尝试全新的领域，另一方面打破原来的设计，保持这个品牌的新鲜度和竞争力，才不会遭到残酷的淘汰。
图｜路虎揽胜P400e
豪华轿车、跑车品牌开始造SUV
尤其是近几年赶上SUV的大热，保时捷开出一个“好头”，不仅销量没有受到负面评价的影响，卡宴和Macan还是实打实的摇钱树。
车企作为高度集中的商业体，没理由错过任何一次赚钱的风口，何况真正买单的群体是“New Money”，谁还管“血统是否纯正”的问题，反正这一款车满足自己的需求，那就掏钱买呗。
图｜保时捷卡宴
事到2018年，键盘侠骂也骂完了，眼看批评不再是一种政治正确，整个行业都这样做，已经是一股无法阻挡的趋势。
诸多豪华轿车、跑车品牌正式踏上SUV之旅，一旦新车俘获富豪的欢心，帮助销量更上一层楼，等到十几二十年后，这一段故事只会成为品牌的光辉岁月，没有人会记住曾经的质疑声。
图｜保时捷卡宴
豪华SUV品牌开始造轿车
路虎却剑行偏锋，走上彻底相反的道路，别人在疯狂造SUV，考文垂人正准备造轿车。当然路虎本身是一个越野车品牌，造轿车的目标其实和捷豹造SUV一样，全是为了扩充生产线，吸引更多消费者。
先不要感到震惊，“路虎造轿车”这件事，最早从去年9月份传出来，结果没有引起巨大的轰动，可能大家认为这是一条博眼球的虚假新闻。直到最近，捷豹路虎有限公司(Jaguar Land Rover Limited，以下简称“JLR”)注册了“Road Rover”的商标，现在才知道，原来路虎动真格了。
图｜路虎揽胜P400e
此前公布的2018财年第一季度财报中，JLR表示今年要花上40亿至43.5亿美元，用于研发铝制新架构和建设斯洛伐克Nitra的新工厂，由于这一次斥巨资投资未来的举动，即使第一季度的销售额相比2017财年，从53.5亿美元升高到55.9亿美元，仍然导致利润率从12.5%下降到7.9%。
然而这不是铺张浪费，JLR想要在2020年实现100万辆的年销量。不过2017年的销量仅为60.4万辆，凭借现在的产品线，和未来问世的捷豹跑车J-Type、SUV C-Pace和J-Pace，难以完成这个小目标，毕竟捷豹路虎中，路虎占据接近70%的份额，经常要拉捷豹一把，于是才有“Road Rover”的诞生。
图｜捷豹E-Pace
Land Rover是“陆虎”，Road Rover是“路虎”
Road Rover的历史可以追溯到1951年，当时的罗孚为了填补轿车和路虎农用车的空隙，在首席工程师Gordon Bashford的领导下，基于罗孚P4轿车的前驱底盘，设计出一款名为“Road Rover”的三门越野车油泥模型，这也是“Range Rover”的前身，相当于揽胜的概念车。
显而易见，“Road”对应“Load”，第一代揽胜的研发理念是适合家用的四驱车，如今重启这个名称，却有不同的涵义，既要保持路虎的越野性能，还要进一步提高公路性能。
图｜引擎盖上方是“Road Rover”
早在2014年，时任JLR全球工程总监，Wolfgang Ziebart曾经透露JLR的新能源汽车产品线，从城市的代步小车跨越到“富裕家庭的第二、三辆汽车”，满足不同群体的出行需求。
他还向领导层建议，推出一款“捷豹XJ”尺寸的汽车，专门针对中国和美国这两个最大的单一市场，要知道今年4月份到6月份，JLR在英国和其他地区的销量分别下跌14%，中国和北美却分别暴涨30%和16%。
图｜捷豹I-Pace
据悉，Road Rover第一款车的研发和下一代XJ同步进行，两者使用相同的铝制架构和平台，这个平台可以搭载电池、混动系统和铝制发动机。
因此不少媒体猜测，这款车是对标S级的豪华轿车，售价高达9万英镑，要比S级贵出1.5万英镑，折合人民币约13万元。当然还有另一种说法，既然要兼备公路和越野性能，Road Rover或许会推出一款类似于沃尔沃Cross Country、奥迪Allroad的车型。
不过有一点可以确定，Road Rover肯定不是SUV，假如还是SUV，甭管是新能源还是燃油车，路虎没必要重新创立一个品牌，至于使用“Road Rover”，估计是保留“Land Rover”生产SUV的传统。
图｜奥迪A6 Allroad
迎合行业大环境，电气化不可少
考虑到未来的发展趋势和法律规定，新车预计使用双电机和四驱系统，拥有480公里的续航里程，百公里加速仅需5秒，预计在2019年12月份的洛杉矶车展亮相。目前没有外观的任何消息，大概使用星脉的家族式设计语言。
图｜外媒绘制的猜想图
因为这两个大市场对排放尤为苛刻，美国加州实施的“ZEV”(Zero-Emission Vehicle)，即零排放法规，国内的“双积分”政策便是借鉴于此。
加州空气资源委员会(CARB，全称为“California Air Resources Board”)按照新能源汽车的不同形式，规定每一种车型的积分。在加州的销量超过一定数目的车企，新能源汽车的比例必须符合ZEV的规定，如果没有完成，车企需要支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他车企购买积分。
加州还在积极推动新能源汽车的发展，投资25亿美元建设25万个充电桩和200个加氢站，目标是2025年的零排放和插混汽车的保有量达到150万辆，2030年达到500万辆，甚至在2050年，在售车型均为零排放及插电混合动力汽车，届时，新一代XJ、Road Rover和I-Pace一起征战加州的严苛要求。
图｜捷豹XJ
Road Rover为何要逆SUV大环境而为
一线豪华品牌依然是市场主流，二线豪华品牌把逆袭的希望寄托于SUV和新能源，路虎的优势在于豪华越野领域的认可度，拥有不俗的越野性能，又有豪华品牌的质感和排面，即使拿出保时捷卡宴和路虎揽胜对比，揽胜丝毫不落下风。
反之，捷豹是一个市场不太认可的豪华品牌，哪怕价格再低，消费者还是寥寥无几，这样一来，正常发挥的路虎牌轿车，肯定比捷豹牌SUV受欢迎，相信JLR是看重这一点，便决定扩大路虎的规模，开拓轿车的产品线，充分发挥捷豹轿车平台的收益。
图｜保时捷Taycan
到时候，同为豪华品牌的纯电动轿车，Road Rover和保时捷Tyacan简直是针尖对麦芒，其实路虎的客户最看重霸气的造型，Road Rover拿出该有的气场，销量绝对比捷豹XJ高，说不准，轿车还真是路虎靠近一线的帮手，关键看第一炮能否打响。当年的跑车制造商保时捷凭借卡宴实现逆袭，眼前的越野车制造商路虎，说不定有机会站在风口起飞，跻身于一线豪华品牌之列。
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