继4月推出新一代旗舰车型8系后，宝马宣布在2019年年底将会推出M系的旗舰车型M8。可毫无惊喜，宝马M8依旧只是一辆性能车。
但仔细留意便会察觉，虽然宝马一直以运动与操控著称，但纵观旗下所有车型，并没有一辆像奔驰AMG GT或奥迪R8的超跑存在。这不禁让人好奇：为什么宝马没有造出一辆超跑？
宝马车系没有超跑存在
相信会有一些车迷产生疑惑：宝马i8不就是一辆超跑吗？确实，在各大汽车门户上，无不例外把宝马i8与法拉利458、兰博基尼LP700以及迈克伦P1等超跑归类到一起，定位为超级跑车，但在车迷心里，宝马i8根本算不上。
根据百度百科对超级跑车的定义，超跑是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上。而且，超跑的加速、刹车以及操控等性能都是十分卓越。
虽然从外观设计与性能来看，宝马i8确实能达到一辆超跑的水准，但对于它搭载那套1.5T发动机+电动机组成的动力系统，很多车迷仍是耿耿于怀。因为对于一辆超跑而言，发动机的缸数一般要多达6个或以上，而在点火后更会有一阵标志性的声浪出发。可这些宝马i8那3缸的发动机都不能做到，与常规超跑有很大的差距。
其次，宝马i8没有强大的实力去说服车迷。要知道，中国车企造出跑车后，都会让它到纽北赛道或古德伍德赛车节刷个成绩，希望用实力战胜一切。可是，毕竟宝马i8只是搭载一台3缸发动机，即便经过知名装厂AC Schnitzer调教过后，在纽北赛道上也只能跑出8分19秒的成绩，连Civic Type-R都比不上。所以，车迷并不认为宝马i8是辆超跑。
其实，在这之前，宝马除了i8之外，在上世纪的时候，还有推出过一辆超跑——M1。这款M1确实是辆名正言顺的超跑，并在1979年勒芒赛道300圈的比赛中凭借出色的性能大放异彩。
可惜，只要刨根问底就会发现，这辆M1并非由宝马自主研发生产，而是与兰博基尼共同研发的产物。这台车的外观由意大利公司设计，车身结构和底盘调教则由兰博基尼进行，但是无奈兰博基尼的经济出现了问题，撂挑子不干了，因此宝马一狠心，决定自己继续研发，随后量产，但好景不长，这辆超跑只活了短短的三年时间，从1978年诞生到1981年便停产，其中并没有进行跟新换代。因此，严格来说，这并不是宝马造出的超跑。
宝马真是造不出?
那现今的宝马车系中确实没有一辆“像样”一点的超跑，是宝马没有能力造吗？
从宝马i8来看，虽然发动机让人诟病，但其他方面来还是能符合一辆超跑该有的水平。从设计来看，宝马i8拥有纯正跑车的特质，长轴距、短前悬以及更低的重心姿态，而且车门采用超跑标志性的鸥翼式车门设计。在用料上，宝马i8的车身大量采用碳纤维材质，而车门、悬挂系统等地方则采用铝合金材质，这样在保障到安全性能下，车辆达到极致的轻量化，与其他超跑一样，体验到极致的科技水平。
那是宝马造不出高性能发动机吗？不是的，众所周知，宝马旗下有个专门研发高性能车的M-Power部门，该部门的研发能力不能少觑。要知道，在上世纪的GT赛事上，迈凯伦F1 GTR正因为搭载了由宝马制造的6.0V12发动机才赢得BPR最终赛季冠军。
不说这么遥远的事，就拿近期纽博格林北环赛道的圈速进行比较都可知道。据宝马M部门创造该最快圈速的测试车手Jorg Weidinger介绍，宝马M4 GTS纽北赛道最快圈速在7分27秒51至7分28秒49之间，比奔驰AMG SLS级(7分30秒)、保时捷911 GT2(7分31秒)、科尼赛克CCX(7分33秒55)等车型的圈速更快，达到了法拉利458 Italia(7分28秒)和迈凯伦MP4-12C(7分28秒)的水平。由此可见，宝马是有能力去造辆超跑。
为什么宝马不造超跑
首先，一辆超跑虽然外表光鲜亮丽，但其实心里苦得很。看迈凯轮、布加迪那样的超级跑车品牌，旗下的车型少则数百万，动辄上千万，让大家肯定觉得这一定是盘赚钱的生意。但事实并非如此，因为每台跑车的研发费用是一个天文数字，而且研发出来后，从材料加工到生产，又是一个烧钱的过程。
以雷克萨斯LF-A为例，从2000年立项开始，雷克萨斯耗时十年，中间还因为车身材质技术的进步(铝合金与碳纤维材质的取舍)，几乎将整个项目都推到重来了,花费的时间和资源不可估算。虽然到最后还是坚持下来把LF-A推出到市场上，但即便卖500万的售价仍需亏钱，所以，造一辆超跑不是贸然的决定。
那这样的话，为什么奔驰和奥迪明知是赔钱的生意还要做？因为旗下一辆超跑可以代表一个品牌造车的最高水平起到广告效应。以奥迪为例，在早期，虽然奥迪RS车系的性能不差，但谈到运动，消费者总会觉得奥迪有种“低奔驰宝马一等”的感觉，所以在集合5次勒芒冠军名号和基因后，奥迪在2007年终于正式上市了超跑R8,为品牌提升了好几个档次的地位，当车迷再谈起时，R8是最好的标签。
把目光回到宝马身上，宝马不造超跑是有原因。首先，基于宝马的品牌价值，宝马推出的车型一直在灌输“驾驶的乐趣和潇洒的生活方式”。根据美国M部门分部的高层马特·卢瑟儿表示宝马M系一直造超跑，但造不一样的超跑，就是把超跑上的驾驶乐趣与日常用途合二为一，让消费者感受到实用性与性能的并存。所以，事实上，每一辆M系车型都是一辆超跑，只是设计不一样。
其次，对于宝马来说，它不需要用一辆超跑来营造广告效应，因为旗下M-Power部门推出的车型早已做到。早在M-Power在成立之初推出的3.0CSL车型便连续几年夺得欧洲房车冠军赛，震惊汽车世界。而在其后的日子里，通过技术上的支持或推出车型参加F1、勒芒等大型赛事，让其运动底蕴一直徘徊在消费者的视线中。所以，即便旗下没有超跑，消费者对宝马的运动性能都是认可的。
此外，与其投入大量的财力、人力去造超跑，宝马不如在全球各地建厂，拥有足够的流水线，把M系车型的生产成本降至最低或丰富M系车型的产品整容，毕竟近年来，宝马M系车型的销量节节上升，在2017年总销量达8万辆，为宝马带来可观的利润。
雅斯顿小结
因此，宝马不推出超跑是由于市场因素，并非宝马没有实力制造。
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