每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2018年7月，一汽-大众共销售新车149,401辆，同比下滑2.59%，环比增长0.42%，排名合资乘用车企第2名。
从数据上看，7月一汽-大众销量的同比下滑，主要源自奥迪品牌多款车型的疲软。在豪华品牌日趋激烈的竞争中，尽管奥迪已经开始应对，但这一轮的产品低谷期仍将持续至新品陆续导入之前。
反观VW品牌，作为轿车销量最高的单一品牌，在SUV开始下滑，轿车市场整体份额再次回升时，一汽-大众强大的轿车基础，可以令其有足够的时间与空间布局SUV市场。同时再次细化已有轿车市场，稳住主流消费群体的同时，开拓新的细分市场。
VW：三款家用轿车进入销量TOP 10！
VW销量：107,638辆，同比增长2.37%，环比增长0.57%。
【7月亮点】
1.捷达、速腾、宝来三款家用轿车全部进入轿车销量TOP 10。
2.高尔夫已成为目前合资紧凑型两厢车的“唯一”选择。
3.探歌正式上市，下半年将成重要增量。
【潜在风险】
1.迈腾销量出现波动，单月销量被帕萨特超过。
2.嘉旅与蔚领出现增长瓶颈。
进入7月，各大厂家都在进行年中调整，此时产品出货量不可避免会出现些许波动。
因此，对于今年累计增长超过13%的迈腾而言，7月的销量波动并不会有太大的问题。而且在迈腾牢牢把控合资中型车市场的标杆后，全新CC也有了更多的底气，冲击更加年轻化、个性化的轿跑中型车市场，甚至抢夺部分豪华品牌中型车中低配车型的潜在消费者。
在合资中型车市场不断向两端分化的今天，预售26-32万元的全新CC在主流合资品牌里几乎已没有直接竞品。而这个空白市场里，全新CC面对的潜在消费群体将可能是那些“预算充足”的主流合资中型车用户和那些“预算不充足”的豪华品牌中型车用户。
这样的市场定位，已在VW品牌很多车型上出现，效果可圈可点。因此基本可以认为，全新CC的销量将取决于市场对于轿跑中型车产品的接受程度。如何扩大这个细分市场的容量，是全新CC要重点考虑的。
轿车市场的回暖，受益最大的莫过于一汽-大众VW品牌。特别是在紧凑型轿车市场，一汽-大众的强势已经成为一种习惯，定位不同的捷达、速腾、宝来均进入轿车TOP 10，让一汽-大众牢牢掌握着这个份额最大的市场。
全新朗逸与全新宝来的相继上市，并没有让速腾的销量受到影响——宝来98%的销量集中于1.5L车型，而速腾则有超过一半为1.4T车型。此外还有一个数据是，捷达72%的销量来自于手动挡车型。
因此，一汽-大众三款家用轿车，看似价格上有交叠，但彼此之间的定位、消费人群区分都非常明确。精准的产品布局，加上多年来细分市场的口碑效应，让一汽-大众在紧凑型轿车领域的主导地位牢不可破。
口碑的体现，在高尔夫上也有淋漓尽致的体现。在两厢紧凑型车已经日渐式微的今天，只有高尔夫还能保持月销5位数的成绩。更加可贵的是，“高尔夫”三个字并没有因为时间而成为上一批主流消费者的回忆，如今的90后年轻消费者中，很多爱车之人仍然可以细数高尔夫的种种，诸如GTI这样的ICON元素，同样也可以让他们兴奋。
将口碑变成IP，变成ICON，变成消费惯性，并且延续到未来的主流消费群体中，高尔夫在众多经典车型中，这方面处理得最好。
一汽-大众在轿车领域的强势，也延伸到了高尔夫·嘉旅和蔚领两款跨界轿车中。尽管两款车型并非主流选择，今年销量也受到整体市场容量的影响有所下滑，但不可否认它们仍然是各自细分市场表现最为出色的车型。对于这类小众车型，品牌与口碑几乎决定了一切。
7月30日上市的探歌，是一款受到市场高度关注的SUV。尽管刨除几乎不会有人买的1.2T手动挡车型后，15-21万元的指导价并没有什么惊喜，但是在轿车市场如此强势时，探歌的市场布局并没有太多的压力。而且同样风格的奕泽/C-HR、柯珞克、领克02等车型也都是新晋上市。
15-20万元跨界SUV这一新兴市场，关键还是要抓住当前年轻消费群体的三观趋势，设计、配置都要符合他们的口味。在这方面，探歌已经在一众VW车型中取得了突破，接下来就是真正比拼营销的时候了。
奥迪：7月仅有A4L同比增长！
奥迪销量：41,763辆，同比下滑13.41%，环比增长0.01%。
【7月亮点】
1. A4L今年同比增长近50%。
2.除Q3外，今年奥迪国产车型累计销量均在增长。
【潜在风险】
1.多个细分市场冠军被奔驰抢夺，新品仍未跟上，奥迪正处于较艰难的时段。
“攻坚”是一汽-大众今年定下的基调。显然对于今年新车并不多的奥迪而言，这个词更加贴切。
Q5L上市后，新老同堂销售的Q5车系销量落后于同期，已充分说明了豪华品牌中型SUV市场竞争的激烈。根据经销商的实际反馈，目前店内走量的车型仍然是老款Q5，因此全新Q5L在上市仅不到一个月就开始出现终端优惠，也是不可避免的现象。
换代前老款车型大幅终端优惠，对于全新车型的定价，几乎是每个豪华品牌头疼的问题。“指导价”不再“指导”，品牌是否还一定要端着，并且让经销商替厂家部分买单？这样的恶性循环，就看哪个品牌能够率先在终端价格上打破既有规则，按照市场的趋势进行指导价的制定。
不过，在当下豪华品牌定价的话语权权很大部分掌握在外方手中时，想做出改变的确不容易。
A6L和Q3这两个临近换代的车型，7月也面临最大的下滑。不过难能可贵的是，从今年累计销量来看，这两款车型同比仍然在上涨。大幅终端让利后，奥迪仍然能够保持旗下车型的份额，这也是品牌力的一种体现。
目前，全新国产A6L的申报图以及全新Q3的官图都已经放出，距离两款车型的换代也越来越近。在这代产品最后的生命期里，继续维持住销量是首要任务，不过是否能让换代车型给消费者眼前一亮的感觉，决定了产品后续的生命力。全新Q5L并没有取代老款Q5，也正是因为这点。
终端优惠完后，全新裸车价都可以进入20万元以内——这是目前奥迪A3的市场现状。所以，在“高性价比”的诱惑面前，奥迪A3吸引了相当部分原本合资品牌20万元左右的纠结消费者。而这个价位内目前在合资品牌内也缺少集中度较高的车型，奥迪A3的进入，恰恰提供了一个品牌与配置兼顾的选择。
下半年，奥迪品牌所面临的压力无疑将会更大。在豪华品牌中型SUV已经燃起战火的同时，XT4、E-PACE、UX等豪华品牌紧凑型SUV的相继发布，将是另一个对奥迪份额产生潜在影响的因素。
对于一汽-大众而言，目标有，规划也有，但是实现目标总需要时间，在此之前现有产品必须要能在销量上给予足够的支撑，才能帮助一汽-大众度过这一段相对困难的时期。
挺过上半年后，VW品牌在下半年更多全新车型的增量预计会有较好的体现，轿车市场的回暖对于这个轿车销量最大的车企而言，也能在整体形势上给予支持。
而奥迪今年在几乎没有纯新车增量，且多款产品面临即将换代的情况下，仍然能顽强地守住份额，本身也是奥迪多年来品牌力的体现。当然，持续的终端大幅优惠，也在不断消耗这种品牌力。奥迪所要做的，就是要将品牌力的消耗抑制在可控范围内，同时确保既定规划的高质量完成，并不断在代表未来趋势的新能源、车联网、智慧出行等其它领域发声，给予市场信心，维持至下一轮新品的集中释放。
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