全新车型引入国内与海外发售相比，存在过长的时间差，这已经成为沃尔沃在华新产品战略中的突出问题。
8月初国内上市的沃尔沃XC40，与海外发售时间差了10个月左右。而国产车型上市的时间更要等到明年。在豪华品牌攻城略地的中国市场，这种“拖沓”的背后，沃尔沃是如何看待中国市场的？从XC40的产品引入思路中，或许我们可以找到一些有趣的答案。
2018年1-7月，沃尔沃全球销量达到了368,570辆。其中，中国市场前7个月整体销量达到71,601辆，同比增长17%，连续第4年成为沃尔沃全球最大的单一市场。尚未进入中国市场的全新XC40，前7个月在全球其它地区的销量，累计达到了32,746辆。
然而，明星车型在最大单一市场中的缺位，在沃尔沃中国市场，已成为一种习惯。
▎沃尔沃XC40，迟到的全球明星车！
在2018-2019年中国地区产品规划图中，沃尔沃做了清晰的规划。中国豪华品牌SUV的市场份额在近几年保持了较为可观的增长速度，优先布局SUV产品，也是沃尔沃在中国市场的主要新产品战略。
以旗舰车型提升品牌形象，并带动后续车型发展，这种自上而下的布局策略，也是大多数豪华品牌常见的产品更新迭代方式。沃尔沃XC40作为出身于CMA平台的一款紧凑型SUV，引入中国的时间，也晚于更高级别的XC90和XC60。
但沃尔沃在华引入产品迟缓的“传统”由来已久。世纪初的经营管理问题，导致沃尔沃研发投入不足，旗下产品更新速度缓慢，例如旗舰SUV XC90历经13年才终于换代。而吉利收购后的巨资注入，加快了沃尔沃品牌复兴的节奏，3年时间就完成了XC家族的产品构建，但是国内外产品发售的时间差，依旧保持了10个月左右的间隔时间。
XC40也不例外，甚至在现在的市场竞争情况看来，已经远远落后于凯迪拉克这样的竞争对手。
例如，比沃尔沃XC40更晚全球发布的凯迪拉克XT4，在3月纽约车展首发后，国产车型仅5个月后已经上市在即。继XT5之后，凯迪拉克又一次在SUV细分车型国产化布局上领先沃尔沃至近一年时间。
对于第二梯队豪华品牌之间的争夺战，原本处于相当起跑线的凯迪拉克和沃尔沃，在2018年已经被拉开了明显的差距。而且，作为品牌入门SUV，价格上更为用户所潜在用户所敏感，但XC40却采用了先进口、后国产的方式引入中国市场。
先期进口版本的价格认知，对于明年上半年从台州路桥工厂下线的国产XC40，并不是一个好的背书。
有趣的是，与XC40同样出自CMA平台的领克01，在2017年11月刚刚上市，有媒体认为XC40会在发布时间上要与领克01保持一定的时间差。同时，领克01 PHEV的发布，在价格、配置上进一步缩小了与沃尔沃同平台产品之间的差距，这也是沃尔沃XC40保持配置克制、扩大差异化，先期只推出全进口2.0T及四驱版车型的一个原因。
沃尔沃在中国市场的产能布局较为前瞻，大庆及成都工厂先期年产能为20万辆，承担着中国市场及出口国外市场的销售需求。路桥工厂并线生产领克车型与未来的沃尔沃40系列产品。在领克01的月销量逐渐企稳的情况下，沃尔沃并未急于直接将XC40国产，而是先进口小批量车型，观察市场的反应。
《童济仁汽车评论》认为，XC40作为豪华品牌车型，与领克01在定位、价格、品牌上并不形成重叠。但是平台的共用、股权的关系，使得两者很容易在消费者心目中绑在一起，形成共生体。在领克品牌诞生元年的上升期，加速培育领克，也许是吉利和沃尔沃在中国市场的某种共识。
不过，在豪华品牌阵营的争夺战中，XC40国产的迟到，可能会像现在国产XC60一样，错失更多抢占市场的时机，在如今豪华品牌的竞争中，时机一旦错过，代价非常惨重。
▎XC40的竞争对手们
2018年上半年，沃尔沃在中国市场豪华车销量中排名第7位，在其之前的6个品牌中，除了奔驰、宝马、奥迪投放了紧凑型SUV，而凯迪拉克、捷豹路虎及雷克萨斯旗下的相关产品也即将国产或进口引入。从一定程度来说，沃尔沃“迫不及待”先实现XC40的进口，也是希望能够在这个关键时间点抢占先机，以产品投放先获得市场的关注，为随后国产车型做好铺垫。
以2.0T作为对比标准来看，沃尔沃XC40在车身尺寸方面，总体上优于奔驰GLA、奥迪Q3，车长及轴距上落后于宝马X1。但是，奔驰GLA、奥迪Q3目前都属于产品生命的末期，后续换代产品尺寸可能会有所增加。而这一代XC40国产后，已经确定不会再加长尺寸和轴距。
目前，XC40以进口车的身份，在全系标配四驱的情况下，从品牌形象的角度考虑，保持了与竞品车型在指导价上趋同，配置方面则有一定的优势。但考虑到竞品普遍存在不小的终端优惠幅度，进口XC40的官方指导价，仍然没有性价比可言。
考虑到目前国产沃尔沃S90最低29.9万的终端价格，以及国产XC60巨幅的终端让利，沃尔沃在中国市场的产品价格体系，也随着沃尔沃进口XC40的引入，而变得更加混乱。这也给消费者在选择产品、理解官方定价等方面，带来更多的困扰。
而这种不同级别车型价格的“倒挂”，在国内其它主流豪华品牌中，几乎不存在类似的问题。
作为一款全新的SUV产品，进口的XC40现阶段也可以吸引一部分用户的关注，包括一些对于进口车型、全新车型好感度较高、价格并不敏感的用户人群。但作为一款未来国产后成为销量重要支撑的全新紧凑型SUV的角色来看，现阶段进口版本XC40的价格体系，也会给未来的潜在用户人群做购买决策和竞品比较时，直接将沃尔沃排除在外。
▎谜一样的沃尔沃新车定价“套路”
如果单从产品角度来看，XC40延续着沃尔沃本轮新一代车型的高设计水准，斩获“2018欧洲年度车大奖”也说明了其在全球市场优异的产品力。在吉利收购沃尔沃并巨资投入其动力总成、整车架构等研发之后，从新一代沃尔沃XC90和S90起，沃尔沃在全球市场的新一轮产品线换代，比任何一个豪华品牌竞争对手，都不逊色。
但在中国市场，沃尔沃新一轮的产品定价套路，却并没有被市场所真正接受：
第一款车型进口XC90国内定价和海外相差太远，导致后期终端优惠严重；
第二款车型S90定价策略相比竞品更为激进，却没能敌过凯迪拉克XTS这样的性价比怪物；
第三款国产XC60的定价，相比用户预期又存在了一定的差距。
不难看出，沃尔沃在SUV产品的定价上，往往希望可以通过这一品类，获取更高的定价溢价权。
没错，SUV相比轿车确实可以有更高的溢价空间，但真的没有沃尔沃期望的那么多。至少在国内价格体系的制定方面，沃尔沃更像是在用典型欧洲市场财务官的思维方式，而并没有吃透中国市场消费者的心理。
刚刚公布进口售价的沃尔沃XC40也是一样，消费者在形成一定心理预期惯性之后，也会更加关注未来在国产车型上市后，到底可以从终端拿到多少优惠。
这是一个用时间积累起来的恶性循环。
▎写在最后
今年7月，尽管国内SUV市场创下了近几年来的最大的同比下滑，但豪华品牌SUV市场依旧处于相对健康的增长阶段，尤其在售价更低的紧凑型SUV市场上，目前在售车型远远不能满足新生代消费者对多样化的产品消费需求。
这不仅是BBA更新换代产品线的动力，也是诸如凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌抢占年轻用户的关键阵地。
即便不算奔驰、宝马、奥迪，在接下去的12个月内，还有国产凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、进口雷克萨斯UX、路虎新一代极光等一众对手，加入这个细分市场的混战中。现在试探市场的进口XC40，到底贵不贵？半年后看销量就知道答案了。
但未来国产XC40的定价和产品策略，才是决定沃尔沃后续在中国市场份额增长的关键大考。在小级别车型市场里，作为二线豪华品牌如果能将定位定准，并且给出具有竞争力的价格，其相对高级别的市场，可能更容易实现一定的突破。
只是价格体系陷入恶性循环的沃尔沃，接下去能用一款XC40摆脱困扰么？
本文由长城网汽车频道内容合作方“童济仁汽车评论”授权转载。
