斯柯达KAMIQ柯米克的名字有点拗口，它将是斯柯达品牌即在中国投放的一款全新紧凑级SUV(虽然更接近于小型SUV)，预售价格在12万至14万元，是一款入门级产品。在4月的北京车展前，柯米克正式首发，当时引来了不少关注。
柯米克首发时就定下了“中国专属”的标签
现在回想当柯米克发布时，我对它的印象就是没有惊艳的设计、没有动力上的亮点，一切都平平淡淡的，甚至都有点为柯米克的市场前景担心。但不可忽视的是，斯柯达是背靠大众集团的一员，凭借大众的实力和资源优势，柯米克的产品背后有着属于它的考量与权衡。厂家也直截了当地透露了柯米克的市场定位：目标二三四线城市年轻人的第一辆车。
在试驾柯米克之前，似乎完全提不起兴趣，它的外观实在是过于“老实”了。虽然运用了斯柯达当下很国际化的设计语言，但是由于车身尺寸和定位的原因，在外观质感这个层面恐怕无法和柯珞克相比。
此前斯柯达的“四叶草”分体式灯组设计，在柯米克上有着更简单的体现，大灯下做出了两个尖锐的三角形，看起来不再如柯迪亚克那么有设计感。此外，车头的雾灯被取消，这或许是处于控制成本的考量。
柯米克在定位上比柯珞克更低，官方定位为一款更小的紧凑级车。它的长宽高为4390/1781/1606mm，轴距2610mm，从尺寸和实际乘坐感受来看，柯米克的车内空间感受还不错。
为了突出它的SUV特征，柯米克加入了黑色轮眉，配合17寸双色轮圈和银色的车顶行李架，具备了消费者喜欢的元素。在车门、门把手和后保险杠上，柯米克也不忘记加上一点镀铬装饰，只是低配车型将取消窗线镀铬条。
作为一款全新车型，我认为柯米克在设计上还是显得过于保守了。对于比大众母品牌更有活力的斯柯达品牌而言(至少在欧洲市场如此)，它完全可以更加勇敢奔放一些。从这个角度也能看出，柯米克是一款有着特定“使命”的产品，它被赋予的市场定位将是比较理智的消费人群。
“理智”也大面积蔓延到车厢内。平直化而且简单的中控台布局出现在所有斯柯达车型上，柯米克也是如法炮制。坐在驾驶席上的视野范围之内，满眼尽是大众品牌的主题元素，从按钮到开关，从挡把到扶手，保持了一贯的精制水准。
它的车厢用料非常单一，中控台上所有地方都是硬邦邦的塑料材质，车门上也都是同样的硬塑料包揽，唯一能找到软材质的就是车门扶手旁的一小部分。要知道，这是一辆柯米克的顶配车型，如果换做是配置更低的车型，我猜眼前的这些亮黑色装饰板也将不复存在。
顶配车型上的8英寸触控屏是车内亮点所在，而且是全系标配的。首先它的反应很快，显示效果也是一流的。它支持苹果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink连接，方便用户将手机屏幕投射到中控屏幕上，同样支持语音交互功能。
倒车影像全系标配，画面效果足够清晰。进一步使用还能发现它可以显示所在城市的交通拥堵状况等信息。从这块功能丰富的屏幕就能看出，在某些配置的取舍上，斯柯达非常老道，深谙消费者的心理。
在前排乘客看来，柯米克的储物空间还是不少的，中控台上、挡把前方、手刹旁都设有不少小格子来储存杂物。说道手刹，柯米克全系都没有配备电子手刹。
总体来看，这辆顶配车型的配置不算丰富，一键启动、胎压监测、自动空调、自动启停等常用配置都凑齐了。遗憾的是柯米克车内只在车机上找到一个USB接口，前后排各放置了一个12V电源，如需更多USB接口需要购买转化器了。
柯米克的前排座椅设计为一体式，头枕不可调，外观运动，采用皮质与织物材质拼接，其上的斜向网格状布料在视觉效果上很好。从实际体验看，前排座椅的乘坐舒适性一般，填充物不算软，久坐会感觉有点疲累。
在后排，柯米克采用了传统的3座椅布置，乘坐空间上还是比较宽裕的，座椅横向空间也不会显得狭小。与此同时，后排在纵向空间上的表现良好，较高的车顶让车厢开阳感更强，加上大面积的后窗设计，足够通透。
不过我也发现，柯米克后排并无中央头枕或中央扶手，这样的基础配置缺失令人遗憾。此外，后排也并没有空调出风口，地板下的凸起有点高，甚至前排座椅后方连一个放置物品的兜都没有，唯一可以称得上的配置是一个12V电源。
令人欣慰的是柯米克的后备箱空间保持了不错的水准。由于车身结构原因，后备箱内形状不是很规则，不过进深在同级中属于比较可观的。后排座椅可实现40/60放倒，虽不能放平，但仍然可以增强它的实用性。
我们从来不会担心一辆斯柯达车型的动力匹配会有什么问题，凭借着雄厚的技术实力，大众集团已经储备了数款动力输出良好的动力总成方案。现阶段斯柯达为柯米克选择了其中最为保守的1.5L自然吸气发动机作为目前的唯一动力，1.2TSI发动机的车型有望在今后推出。
这台1.5L发动机最大输出功率110马力，峰值扭矩150牛·米，匹配5速手动或6速自动变速器。目前，1.5L发动机还搭载于上汽大众新一代朗逸等新车型上，POLO等车型也将陆续换装这台发动机，取代老款1.4L与1.6L发动机的位置。
因为排量就不大，也没有时下流行的涡轮增压器加持，1.5L发动机的动力输出绝对是个慢性子。整套动力总成无论是在低速下或高速工况，都能保持非常平顺与线性的动力，发力平顺舒缓，在驾驶主观感受上还是经得住考验和推敲的。
当然这套动力系统也不是完美的，比如变速箱在超车时并不是很愿意降挡，甚至在地板油的催促下，也只是勉强先降一挡。这时，1.5L发动机还是不能提供足够的扭矩输出，促使你继续地板油，它才会很不情愿地再降一挡。这个过程对于在方向盘后的驾驶员来说还是挺别扭的，如果用通俗的方式来理解，就是它的油门响应不够“听话”，这或许是工程师追求燃油经济性上所做出的设定。
无论是驾驶还是乘坐，都能感觉到柯米克的底盘质感属于这个价位的正常表现，对于突如其来的一些颠簸的处理并不是很好。相对而言，一些细小的或者较为缓和的路面情况下，柯米克的悬挂系统还是能比较从容地应付，不给乘员带来太多困扰。
如果你不是驾驶员而是乘客的话，对于柯米克应该还是比较满意。正常行驶情况下车厢内的噪音不算大，只在大油门时会有不太文雅的发动机声音传进来。除了发动机噪音外，风噪、胎噪的控制都比预期的更好，但也属于一般水平。
总之在驾乘感受层面，依托于大众集团的优良平台和动力总成，柯米克的动力匹配成熟度能够达到80分以上的水准，但动力表现上的弱势也让它成为一个绝对的“慢性子”。在舒适性上，柯米克的表现对于它的售价来说已经不错了，而我也相信它在可靠性上要强于那些家族中采用涡轮增压发动机+DSG变速箱的产品。
写在最后：
在海外市场，斯柯达比大众品牌似乎更受欢迎，因为无论在设计、配置还是价格层面，斯柯达都更为走心、更实在也更吸引人。在国内市场，斯柯达似乎更注重拉低价格这一目标，与大众品牌拉开差距，同时不可避免地牺牲一些很有亮点的配置。
现阶段，柯米克的任务是吸引那些年轻消费者去选择他们的第一辆车。在这样的资金预算下，是买一台紧凑型的中国品牌SUV？还是选择柯米克，亦或是其它合资品牌？相对平淡的产品特性，让柯米克显得有点不那么耀眼。如果柯米克能将自身赋予更多特色，它将有着比对手们更广阔的生存空间。
