春天来临了吗? 聊聊年内上市的电动车型

　　电动车的话题并不新鲜，甚至说有点乏味，说了很多年，很新潮，似乎是汽车产业的未来，但无奈却一直只开花不结果。依稀记得在08年的北京车展上，大多数的自主品牌一窝蜂地推出了电动车型，哪怕还只是个模型，这么多年过去了，电动车似乎依然还只是个话题而已，如果不是特斯拉这匹黑马搅局，可能会渐渐地被人遗忘了，特斯拉成为了时尚与未来科技的代言者。但很快人们发现，这款高高在上的电动跑车并没有成为一款像iphone那样的产品，它还是一件奢侈品，与多数人无关。电动车的春风依然吹不过玉门关，电动车销量统计表上依然是让人尴尬的数字。快节奏的生活让人们对新生事物总是有点急躁，当说好的电动车春天迟迟没有到来，人们不禁要问，电动车还是未来吗？

　　首先看一组数据，从今年一季度的统计来看，新能源汽车销售6853辆，比上年同级增长1.2倍，其中，纯电动汽车4095辆，插电式混合动力2758辆。尽管增速并不慢，但是与1-3月全国592.23万辆的总销量相比，依然显得有些微不足道。

　　● 政府的补贴和政策支持逐步落到实处

　　虽然电动车的发展依然有些缓慢，但政府对电动车的支持力度却在持续加大，最近有消息称，北京市或将于6月底或7月初出台电动汽车不限行政策，电动车不受“五个工作日限行一天”的限制，如果这项政策落实，这对电动车的车主是一项实实在在的利好。

　　【电动车有望获得不限行的特权(图片来自于网络)】

　　虽然不限行政策尚是未知，但此前政府在电动车补贴和牌照上的绿灯却是实实在在的。以北京市为例，北京对纯电动车型给予与国家补贴相同的金额补贴，像比亚迪e6就能享受5.7万元的国家补贴和5.7万元的北京地方补贴，共计11.4万元的补贴使得比亚迪e6的终端价值只有19.85万元，可买性大大提升。

　　【“中央+地方”的双补贴政策力度还是够大的！】

　　另外，除了价格补贴，北京对购买符合“条件”的新能源车型还给予单独摇号的政策，购买车可以参与专用新能源小客车指标的摇号，而从第一期的摇号结果来看，个人指标申请数小于当期指标配额，中签率100%，无需摇号就能获得指标，与之形成鲜明对比的是，普通小客车中签率仅有1.1%，久摇不中者大有人在，新能源小客车指标的含金量由此可见一斑。

　　【对电动车型来说，容易获得的号牌才是最大的诱惑！】

　　而从其它城市来看，政府的支持力度也不低，上海对购买新能源汽车牌照费全面，购买纯电动车型上海地方政府补贴4万，购买插电式强混补贴3万。另外广州地方也采取与国家补贴标准看齐的1：1比例，对新能源汽车的补贴最高达到12万元，同时新能源汽车也不受广州限牌的影响，可免费获得牌号。

　　可以说，如果政府的政策能得到彻底的执行，其支持力度是不低的，但即便是如此，似乎消费者依然不是很买账，特别是在北京这种牌照极为珍贵的城市，免费的新能源汽车牌照都不能吸引消费者买单，这到底又是因为什么呢？

　　 ●续航里程依然是瓶颈

　　这就要说到车企这方面，迄今为止，车企都没有开发出一款在续航里程上有绝对说服力的车型，即便是在这方面很有优势的特斯拉MODEL S85，其最大续航里程也不过502公里，这还是理论上的数据，实际里程也不多只有400多公里，而普通的燃油汽车的续航里程多数在600公里以上。另外，要知道特斯拉MODEL S 85的“超长”续航里程还是以73.4万元的高售价作为基础的。其它售价相对要低很多的纯电动车型，比如30.98万元起售的比亚迪e6，其理论综合工况续航里程也只有300公里，基本上只有普通燃油车型的一半。

　　【续航里程一直是电动车的痛，即便是特斯拉，也是如此】

　　充电桩的布局还有待完善

　　理论上来讲，续航里程的不足可以通过大量的充电设备来弥补，但事实上，目前即便是使用环境较好的一线城市，要找一个合适的充电桩也不是件容易的事，虽然北京市近期也出现了政策，规定北京市各小区物业、业委会应配合充电设施建设，除了车主自建充电桩，北京市还规划到2014年底本市将全面完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。从数量上来看，似乎与北京加油站数量差不了多少，但是加油站能在三分钟内就为一辆车续航600公里，充电桩呢？

　　【充电桩的建设日趋完善(图片来源：网络)】

　　除了政府的努力外，车企也建设各自的充电网络，特斯拉前不久在中国启动“目的地充电”项目，充电一小时能够行驶100公里；另外还会在全国范围内推进超级充电站的建设。而新兴的电动车企业比亚迪戴姆勒新技术公司也计划和ABB合作，在国内建设全球最大电动汽车快速充电网络。企业自建充电网络是一个很好的补充，但是也存在充电接口和标准不统一的问题。

　　另外，即便能解决充电桩的问题，续航里程不足将使车主面临需要频繁充电，和长时间等待的问题，如果只在晚上充电，也使得白天的出行范围受到限制，不是很方便。

　　 ●一切还有待电池技术的突破

　　一切似乎都指向了核心问题，如何用更低的成本提高车辆的续航里程？一直以来，我们都深信科技改变生活，科技是万能的，但这次科技在电动车面前似乎遇到了一道不低的门槛，这么多年过去了，电池技术的提升依然不够革命性，科学家们似乎束手无策，要提升续航里程，依然只能依靠增加电池数量，成本也因此大幅增加。没有革命性的技术出现，电池能量密度不大幅提升，续航里程依然是电动车发展过程中最大的瓶颈。

　　【电池技术的突破是电动车发展的关键】

　　也正是因为续航里程的瓶颈迟迟未能突破，很多厂商再次回头把目光放到了混合动力以及插电式混合动力上，甚至，小排量涡轮增压发动机在燃油经济性上也还有提升的空间。虽然经历反复，但总的来说，电动车的未来趋势是不变的，从混合动力到插电式混合动力，再到纯电动车型，这是一条被广泛认可的未来汽车发展之路。

　　 ●谁适合购买电动车？

　　也正是因为电动车目前还有种种的不便，所以政府才下大力气给予支持，大额的补贴，免费的牌照等等，并且政府手中还有很有牌可以打，对于那些日常出行路线较为固定，并且路程不长，或者家中已经有燃油车的消费者来说，纯电动车型就是一款很好的补充代步车型，另外，虽然售价偏高，但从使用成本上来看，用电比用油要实惠，电动车还是有优势的。

　　【目前国内电动车型的选择不多，留下较大的市场空间】

　　目前国内市场上，纯电动车型的选择并不多，比较主流的是比亚迪e6、北汽E150EV，以及上汽荣威E50，高端的特斯拉相对小众，并且不享受补贴。不过，在下半年，消费者的选择将会明显增加，因为一大波纯电动车型正在上市的计划之中，下面就让我们一起来看看！

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关键词：电动车,比亚迪,特斯拉,新能源,消费者