测BMW i3增程电动车

　　面对人口和占地面积快速增长的大型城市，什么样的交通工具才是最适合市内通勤使用的呢？可能每个人心里都会有自己的答案，但如果将实用性、环保特性和对公共设施如停车位的依赖程度纳入考虑，那范围就会缩小很多。BMW曾经在多年以前就启动了以适应城市化需求的新车型研发项目，这个项目被BMW直接定名为“MegaCityVehicle”。整个项目致力于推出能够满足大型城市通勤用途的汽车产品。工程师们首先想到的是利用电动汽车作为载体，而现在我们看到的这款车型就是“MegaCity Vehicle”项目的第一个成果。

　　由于BMW在2011年发布了全新的“i”品牌战略，之前的“MegaCity Vehicle”项目中已诞生或者即将诞生的新车型都将以字母“i”数字的方式进行命名。所以，BMW旗下第一款真正意义上的MegaCity Vehicle被命名为i3。BMW i3是一款纯电动车，除了常规的只带有电机的版本外，还有一款搭载了小型汽油发动机的增程版车型。与我们进行亲密接触的便是后者。

　　外形：特立独行的设计时尚前卫

　　如果还记得2013年底BMW在洛杉矶车展中发布的i3Coupe概念车的话，应该会感到惊讶。因为眼前这辆完全量产并已投放市场的i3几乎完整移植了概念车的模样。在我们第一次开着i3上路的时候，很多人都无法相信这居然是一辆可以在4S店买到的车，同时还有人对它的身份产生了怀疑，不确定这真是一辆BMW。

　　对于第一个问题，我们用车上的临牌和保险就可以进行简单回应，而至于不相信它来自BMW，我们就得多费点儿笔墨来进行一下说明。首先，从设计上来说i3确实鲜有BMW现有车型的设计元素。除了前脸部分的双肾形进气格栅与车身上六块BMW车标(头尾各一块，四个车轮各一块)在诉说身份之外，其他如天使眼日行灯、霍夫迈斯特拐角等更易识别的元素统统没有出现。更要命的是i3的车身形式近似于MPV，这种胖乎乎的造型从来都没有出现在BMW家族当中过。

　　等等！大家对我的上一句话没有表示出异议吗？其实BMW在探索城市通勤用电动车的过程中还真的推出过类似i3这样的车体小、空间大的车型，而且还不止一款。只是对于上世纪九十年代的汽车社会来说，这些小家伙比现在的i3看上去还要前卫。所以，由于种种因素的影响，它们在进入量产阶段前便草草收场。

　　回过头来看看i3，双肾形进气格栅在功能上已经退化，它不再需要为发动机舱提供新鲜空气，甚至也没有了存在的必要。但为了告诉世人这是一辆血统纯正的BMW，设计师还是不得不将它请出来并高悬于车头正中。

　　在灯光设计上BMW向素有“灯厂”雅号的奥迪发起了猛烈进攻，因此我们才能够在这辆BMW家族中除摩托车产品以外尺寸最小的新车上看到带透镜的自适应LED近光灯。之所以强调是近光灯是因为远光部分的光源仍为卤素灯泡。远光灯也没有被集成在大灯总成内部，而是与转向灯挤在了原本属于前雾灯的灯腔里。

　　对开式车门无疑是i3车身部分所能看到的亮点之一。BMW善于使用这种设计，在MINI和劳斯莱斯品牌中都能看到采用对开式车门的产品，它们或用于展现身份、或用于突出个性。在i3上使用对开式车门则很有可能只是为了提升实用性。车窗线条在后门处的转折可以为后排乘员带来更好的视野，让他们不至于过于纠结无法开启的后车窗。

　　车身部分的另一大亮点是四只尺寸巨大的铝合金轮圈，BMW居然给这么一个小家伙装上了20英寸的轮圈，而与轮圈搭配的轮胎尺寸更有些不可思议，前胎尺寸为155/60 R20、后胎宽度升级为175。看似不够协调的组合给i3带来的是类似玩具车的即视感。

　　车尾对于我们来说则是完全陌生的。尾灯的造型以及布局给i3带来另一幅模样，夜晚看上去会感觉它囧得有些可爱。

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