试驾兰博基尼Huracan

　　对于一台拥有超过600马力的跑车来说，Huracan能够带给你足够的安全感。即使在极限状态下，底盘以及控制系统也不会出现无法控制的状态。它的车身重量为1422kg比Gallardo更轻，因此有着更迅速的响应和回馈。

　　Huracan有着很高的极限，当它配备的倍耐力P0轮胎开始尖啸时，它们确实是在发出警告。底盘的表现充满了乐趣，但是Huracan将稳定性和抓地力放在了第一位。如果你的车速过快，标配的碳陶瓷刹车系统能够提供足够的刹车力。踏板的反馈感觉比Gallardo提升了不少。全新的电动助力转向系统提供了出色的路感，并增加了与前轮的交流。并不需要将底盘设定在运动或是赛道模式，在街道模式下较轻的转向设定同样能够带来足够的乐趣。

　　在ANIMA开关之外，方向盘还集成了更多的功能。在方向盘左右各布置了一些快捷功能按钮。仪表板上的12.3英寸液晶屏除了能够显示转速表里程表之外，还能够显示音频和电话以及导航等信息。仪表中的大尺寸液晶屏集成了如此多的功能，传统的中控台上的导航屏幕则被淘汰。一些不太重要的功能键被布置在中控台上，包括点火开关和它的安全罩。我们建议兰博基尼增加平视显示系统，但是兰博基尼认为没有必要增加额外的体积和重量，风挡玻璃的角度也并不适合安装HUD设备。兰博基尼提供了丰富的选装设备，包括5600美元(约合3.5万人民币)的轮毂，14000美元(约合8.7万人民币)的哑光漆，以及一组空气动力学套件价值，如果把选装配置全部安装30万美元(约187万人民币)的价格会让你大跌眼镜。

　　尽管使用了大倾角设计以及较深的仪表板，Huracan依然有着不错的视野。与其相比，法拉利458的坐姿更靠近前轴从而获得更为开阔的视野。在内饰设计上，兰博基尼胜过了法拉利，Huracan拥有简单但富有逻辑性的仪表板。除了那些明显的现代电子配置以外，皮革包裹的内饰十分简洁且复古。事实上兰博基尼的设计总监Filippo Perini表示，它的设计灵感来自兰博基尼Marzal，一款60年单的概念车。但他拒绝回答我开篇那个关于虫子的问题。