近期房市低迷 为何没有拖累车市

　　一、房价是最大的危机

　　前期有机构针对2014年国内市场的投资环境，投资者共提出了五个可能的最大风险因素。排名前三的分别是中国资产价格泡沫破裂(37%)，中国经济增速下滑(24%)以及国内政策和社会因素(20%)。共计81%的中国投资者选择了上述三个中国国内因素为最大风险因素，另外19%的投资者认为，美国经济增长减速及缩减货币宽松政策(11%)、欧洲经济衰退和债务问题恶化(8%)会对市场构成首要威胁。而现在的部分城市房价已经开始下跌，上面预计的风险似乎都应该爆发。但从数据看车市的危机目前不会出现。而中国经济增速下滑与百姓没啥关系，前期说的GDP管啥用，与百姓生活没有半毛钱关系，GDP不好了就调投资和出口，消费是调不动的。这也体现了狭义乘用车车市与GDP没啥关系。因此也不会直接受影响下滑。

　　二、资金面对房市和车市的影响不同

　　房地产市场的需求主要是购买力的释放和对未来的预期，而资金面是最大的影响因素之一。从去年的房地产高涨看，商品房销售量和销售价格都是大幅提升，13年的商品房销售额达到8万亿，增26%。而14年如果保持相应的增速，则房地产对需求是至少增加2万多亿的。而13年贷款增加8.9万亿，贷款余额72万亿，14年的全社会贷款增加最多10万亿，这支撑不了购房者和房企的迅猛贷款增长规模，因此房地产必然严重短缺资金，类似去年底的贷款购房批不下来贷款，这对房地产是长期的困扰，而且由此导致消费者的购房保值的预期完全改变，购房不保值，消费者的投资方向必然改变。

　　购房者的贷款比例应该在70%以上，据北京的调查报道：中介的统计数据显示，商业贷款及公积金贷款购房比例在2012年一季度达到接近七成的水平，而2011年四季度商业贷款及公积金贷款购房比例还不到六成。12年4月，商业贷款及公积金贷款购房比例攀升到更是超过了七成。13年的贷款比例应该是近8成。购车贷款的比例近年也是持续上升，目前在17%左右，而且大城市的贷款比例明显偏低。房地产近80%的贷款比例和私人购车不足20%的贷款比例决定了车市稳定发展，不会受到资金面等严重的冲击。而且车贷的贷款利息在12%左右，暴利下的车贷不缺钱，也更不会受到资金面冲击。

　　二、恐慌性购车推动车市增长

　　三四线城市的房地产将面临较大的风险，大量房企逐渐撤离三四线城市。三四线城市的“鬼城”现象是泡沫化的表现，这些城市的市场需求并非部分开发商想象的那么大，在就业、服务配套等方面远不如北上广对投资者的吸引力，这些城市缺乏有效需求以及产业支撑。与此同时车市也是出现回归大城市的特征。

　　1季度增速2013年2014年

　　1特大-3% -8%

　　2大型18% 24%

　　3中型19% 17%

　　4小型15% 13%县乡23% 8%

　　我们目前看到的数据是县乡市场的车市增幅逐步回落，目前没有超越二线城市的增幅。未来随着大中城市良好的配套和工作环境，年轻人很难回到县乡地区，城镇化的发展也是不均衡的。今年自主品牌的走势较艰难也是县乡市场没有给自主品牌更高增速的销量支撑。这种县乡市场的低增长在今年特别突出，而大城市的增长超强，且近几年稳定增长，县乡市场则在14年初出现突变。而未来的趋势是否能回到县乡市场高于大中城市的增长速度？现在看不现实，年轻人回乡比例低，车市也是跟着年轻人走的。而限购预期没有改变情况下，一个城市的限购把诸多同类城市推到限购预期的风险上，消费者听到政府辟谣的消息似乎就是购车动员令，杭州的限购辟谣让消费者更相信早买早主动。这对今年车市推动很大。

　　三、房子与发达国家看齐，私车普及差很远

　　我们的城市人均住房面积已经超过30平米/人，这样的数据与发达国家已经差不多了，因此房地产的好日子肯定要过去了。但车市的普及与发达国家差距很大。12年底我们的私车普及仅有千人81台车，远低于发达国家水平，这样的低水平私车保有还是建立在北京个保有水平高，中小城市保有水平低的背景下，因此未来的车市很有潜力。这样的刚需决定车市不会受房地产和经济波动的太大冲击。

　　总之，中国车市不会受到太严重的车市冲击，且近期的限购带来的抢购导致增速偏高，加之公务员购车热等助力，14年国内狭义乘用车车市不会受冲击太大。微车和卡车等必然低迷，但这非主要车市增量动力。

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