透过北京车展 分析自主品牌车海外竞争力

　　北京车展上各大自主品牌车新车型竞相登场，自主品牌车的可喜进步可圈可点，虽有不足之处，但瑕不掩瑜。竞争日益白热化的中国车市，一线大牌加速布局中国车市，来势汹汹，车展上可见一斑。

　　汽车业全球化，竞争也是在全球车市范围内，中国自主品牌车无可避免被裹挟进全球化进程中，参与全球车市角逐战。

　　简单理解何谓“全球化”，即车企征战全球各国车市，旗下一款或多款车型，在全球各国车市都占有一席之地。跨国一线车企已经很好诠释这个概念，全球车市销量榜就是明证。

　　中国自主品牌车目前在海外主力车市，多在发展中国家，以俄罗斯为主的独联体车市，巴西为主的南美车市，北非为主的非洲国家车市和印度车市，东南亚车市。自主如何立足这些国家及地区车市？全凭海外长期战略规划的制定，然后落实到位的执行。

　　观自主品牌车在北京车展上的表现，不难发现，自主品牌车立足国内同时开拓海外车市的战略决心。各大自主品牌车旗下拳头产品车型纷纷亮相，尽显多年积累的结晶。

　　奇瑞旗下新瑞虎5、艾瑞泽7和观致在海外车市，将在提升奇瑞品牌声誉，拉高销量方面大有裨益。转型中的奇瑞，多款车型十分抢眼，下半年在巴西将投产的大规模生产厂，如果导入车型得当，奇瑞在巴西或现重大突破。

　　而在俄罗斯车市，奇瑞携E3、艾瑞泽7和新瑞虎5，将在八月底登陆莫斯科车展。奇瑞俄罗斯重塑形象大幕将开启，今年前三个月奇瑞在俄销量排在自主品牌车首位，这三款新车将强化奇瑞在俄罗斯的市场地位，三款车都将先后在俄罗斯“Derways”工厂组装生产，如果后续奇瑞能够建成大规模组装厂，则远期前景可期。

　　吉利GX9这款SUV车型，如果在外形上更加符合海外车市各国车民的审美取向，或许可以与帝豪X7(全球鹰GX7)，一起在俄罗斯车市搏出名堂。改款EC7当然是吉利旗下最为重要车型，帝豪EC7是吉利海外车市销量最高车型，标杆车型通过改款，继续强化品牌形象，力争在俄罗斯、乌克兰、巴西和埃及等重点车市，再创销售纪录。

　　长城旗下H6和H8将换标车型，同时在八月底莫斯科车展亮相，长城期望借换标，提升品牌形象，打造高端SUV车型，拓展俄罗斯车市。这也符合长城在俄罗斯一贯追求利润而非销量的市场定位，坦白讲长城进入俄罗斯至少八九年时间，而高速成长的俄罗斯SUV细分市场领域，长城并未分享到盛宴果实，销量始终没有长足进展。

　　长城日前披露将在马来西亚建厂，已经获得马来西亚贸工部的建厂许可。四年时间共投资6.18亿美元，至2018年将达到年产10万辆车的能力，员工将至4000名，60%的产品出口至东南亚国家车市。首先量产车型为M4和H6，今秋首辆车可能将下线，分阶段至2018年将本地化率提升至85%。东南亚国家5亿人口总和，市场潜力巨大，长城去年出口至东南亚车市7万辆车，新工厂将提升长城在整个亚洲车市的销量。

　　目前看来长城两大重点车市，俄罗斯为主的独联体，马来西亚为基地的东南亚车市。去年长城就宣布将在俄罗斯建大规模组装厂，但迟迟未有下文。马来西亚建厂已经成为现实，长城或许将重心转移至东南亚车市，同时兼顾俄罗斯车市，长城是自主品牌车中涉猎发达国家车市最多的车企，长城在欧盟国家保加利亚建有工厂，面对欧盟车市。下一站或许是印度和巴西，印度早就曝出长城车型路测谍照，建厂传闻时有。

　　力帆旗下小型SUV亮相车展，X50早已经在巴西开始路测，今年进入巴西车市可能早在计划中。

　　X60是力帆在俄罗斯车市销售最好的车型，去年力帆在俄销量排在自主品牌车首位。

　　X60也是目前力帆在巴西车市销售最好的车型，虽然销量很低。

　　力帆目前海外两大重点车市俄罗斯和巴西，力帆在乌拉圭拥有组装生产厂，力帆去年就宣布将加速开发巴西车市，力帆拥有在海外车市行销摩托车的经验，低价策略是力帆海外惯用手段。但在俄罗斯车市，奇瑞携新款车型及多年经营实力，今年前三个月销量排在自主排行榜首位，后劲十足的奇瑞，力帆相较之下略逊一筹。

　　海马S5新SUV亮相北京车展，在自主阵营中该车风格独树一帜，非常抢眼。

　　S5同样可以进军俄罗斯车市，定价合理可能赢得市场认可。只是有一点，俄罗斯比较喜欢中大型四驱自动版SUV车型，海马还需量力而为。

　　去年底重返俄罗斯车市，首推车型海马S7，但因定价过高，销量惨淡，虽然此后大幅降价促销，但销售势头依然低迷，海马需要重新审视品牌力和定价策略，冒进是要付出代价的。

　　江淮海外两大重点市场，巴西为主的南美车市，江淮巴西工厂明年或将落成，目前江淮销量排在巴西车市中国自主品牌车首位。俄罗斯和乌克兰成为巴西去年开始重点开发市场，去年已经在乌克兰组装生产，今年将在俄罗斯投产，瑞风S5三月份已经在俄罗斯上市，江淮在俄罗斯车市尚处初级阶段，未来如何，还有待观察。

　　比亚迪今年三月份在俄罗斯上市S6车型，重返俄罗斯车市的比亚迪，无法承受再次失败，新F3等重点车型，随后可能将逐步推开，陆续在俄罗斯上市。比亚迪需要重新调整在俄罗斯的战略规划，能否摆脱过去失败阴影，留待俄罗斯市场作出回应。

　　一汽、长安、华晨、东风和北汽大型国有汽车集团，近一两年刚启动海外车市战略，国内通过合资车企赚得盆满钵满之际，凭借雄厚财力，打造旗下自主品牌车，合资自主在酝酿许久之后，杨帆出海，冲击海外车市。

　　一汽X80、奔腾系列、威志系列加欧朗车型，纷纷在俄罗斯车市亮相，南美等等海外车市同样有所涉猎。俄罗斯车市目前是一汽主打市场，X80将在今年八月底莫斯科车展亮相，一汽官方代理商宣布，至2015年初一汽在俄罗斯的经销店总数将扩充至120家。目前还见不到成效，成败得失或许在两三年之后市场来回答。

　　长安CS35今年三月份已经在俄罗斯上市，北京车展亮相的CS75可能也将登陆俄罗斯车市，或许无疑将有若干车型在俄上市，只有形成系列车型，才有可能在俄罗斯车市站住脚跟。长安自主车型无论在设计和内饰品质方面，都可圈可点，此番布局海外车市，长安能稳扎稳打，或许会有意想不到的收获。

　　华晨在海外车市，表现不错的是埃及车市，其它海外车市没有表现突出之地。华晨重返俄罗斯车市，首推SUV车型华晨V5，华晨金杯商用车在俄组装生产即将上市，双线战略，华晨意欲在俄罗斯重新开创一番事业。

　　东风集团旗下自主品牌车风神，早已进入南美车市，成效不大。东风入主标致雪特龙之后，加速推进海外战略，借力标致雪特龙海外渠道及生产基地，在海外车市如果顺利将会是另一番景象。但目前整合双方优势是东风首要举措，尤其是在国内车市做强是首要任务，进军海外车市处于初期阶段的东风集团，现在评说还为时过早。

　　北汽自主去年宣布庞大进军海外车市计划，俄罗斯车市是重点之一，但北汽汽车自主还未形成聚合实力，比较散， BJ40吉普重现，重点还是国内车市，收购萨博平台打造的绅宝系列车型，或许是北汽进军海外车市主力。北汽出海同样还停留在蓝图阶段，后续如何发力，拭目以待。

　　综上所述，就笔者观点而言，奇瑞、吉利和长城综合实力排在自主品牌车前列，尤其是转型的奇瑞，基本完全脱胎换骨，加上多年海外耕耘实战经历，奇瑞重新改写其海外征战史的机会来临。吉利在海外运作帝豪系列车型的成功经验，再加吉利巨额资金投入开拓海外车市，其海外市场表现值得期待。长城凭借全球车市SUV的火热行情，如果再打不开局面，则是其海外战略存在重大缺陷。

　　其它国有集团旗下自主品牌车当然也有机会，但在海外车市整体规划布局，旗下销售网络、零配件配送中心和售后维修服务等等方面，都远不及早已经出海的自主品牌车，假以时日，或许会是另一番局面，就眼下而言，奇瑞、吉利和长城等自主品牌车更有望率先做出突破。

　　中国自主品牌车企早在十年前就远涉重洋，开始征战海外车市，虽然多在发展中国家车市，却也不无收获。目前虽仍然处于发展阶段，但多年积累，对于海外车市的认知能力不断强化，国际化意识不断提升，自主品牌车在海外车市，占据一席之地的时候必将到来。“守得云开见日出”是给长期在海外不懈经营的自主车企，最好的祝愿！

【稿件声明】凡来源出自长城网汽车频道的稿件，版权均归长城网所有。如需转载请注明出处,如对稿件有异议,请联系电话：0311－89251123,18633491898, QQ：505792332,想了解更多精彩内容，请登录网站：http://auto.hebei.com.cn

关键词：品牌,海外,自主,车市,俄罗斯