试驾2014款路虎揽胜极光

　　越野能力：上得厅堂下得泥塘的小伙伴

　　作为越野世家的路虎品牌，当然不会让自己的产品在越野能力方面有意思的折扣。而作为路虎品牌入门级车型的极光来说，同样秉承了路虎家族上得厅堂下得泥塘的秉性。

　　2014款路虎揽胜极光除了换装9AT以外，最大的亮点来自于智能主动动力传输系统，通过官方的介绍，这套智能主动动力传输系统的意义在于车辆通过侦测路面情况，对车辆进行前驱和四驱间的切换。

　　实际驾驶中，车辆在起步、加速以及路面情况较为复杂的情况下自动切换为四驱模式，而在高速行驶中车辆会选择切换至前驱模式进行行进，而切换的过程仅仅300毫秒。说到这里，2014款极光在对于提高燃油经济性方面所作出的努力已经不难看出。

　　另外，作为越野世家的路虎同样不会让极光在越野脱困能力方面有一丝的懈怠，这其中的核心在于这套全地形反馈系统，在2014款极光中，依旧标配了普通、草地/砂砾/雪地、泥泞/车辙以及沙地四中地形模式的选择。同时，动态模式在2014款极光中作为选装。这套智能的系统可以分别对车辆的油门响应、变速器换挡逻辑、牵引力控制、转向系统以及悬挂系统进行针对性的调教。

　　实际体验中，上坡过程中的极光可以依靠1750转爆发出的最大扭矩即可轻松的攀爬至顶端，而其搭载的上坡辅助功能则可以在上坡过程中的刹车更有保证，这套系统可以在右脚离开刹车踏板3秒的时间内保持刹车状态，人此时右脚有足够的时间移植油门踏板，避免溜车的情况发生。

　　下坡过程则可以依靠陡坡缓降功能，另外值得一提的是，路虎家族大多数车型可以通过低速定速巡航来实现陡坡缓降的目的。在揽胜以及揽胜运动版中的定速巡航中，最低车速可达2-3km/h，而这个功能在极光车型中则有些遗憾，厂家将极光的最低定速巡航车速设定在了20km/h。

　　厂家通过带有左前和右后两个滑轮达到测试交叉轴的目的，极光在起步的瞬间左前和右后轮在滑轮中有轻微的打滑现象发生，不过很快车辆就检测到了这一现象，限滑差速器的工作将扭矩分配至有附着力的车轮，从而达到最大限度的脱困。

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