试驾2014款路虎揽胜极光

　　舒适性：悬架调校较舒适/驾驶辅助功能升级

　　极光家族式的真皮方向盘握感极佳，并且配有换挡拨片，这可以更加从容的通过手动方式体验9AT变速器带来的感受。电子助力转向系统(EPAS)在实际驾驶中的方向盘回馈力度适中，这保证了其在高速行驶中的安全性。方向盘的指向十分精准，反应十分灵敏，每一寸的动作都会带来响应的转向幅度，这使得其在城市道路中的穿梭十分自如。

　　2014款极光的避震系统同样没有进行重新的调教，整体调教较为舒适，可以滤除路面上大多数不必要的颠簸，日常道路驾驶中的驾驶和乘坐感受十分舒适。高速过弯中，相对较软的悬挂使得其车身有一定的侧倾，不过好在驾驶者可以通过车辆模式的选择对悬挂进行调节。

　　除了基本的驾驶乘坐舒适性方面，2014款极光针对驾驶辅助功能进行了相应的升级。首先是我们并不陌生的发动机自动启停系统，2014款极光在ECO模式下会自动开启发动机自动启停系统，发动机根据车辆怠速时间自动进行启停工作。值得一提的是，在发动机停止工作的同时，车辆会根据车内用电情况(如空调、灯光等)自动启动发动机，以保证车辆电瓶状态。

　　此外，2014款极光在泊车辅助系统中加入了垂直泊车和自动驶离功能，使得这套系统更加全面的满足日常试驾者的停车需求。

　　而在自适应定速巡航系统中加入了排队辅助功能以及智能紧急制动等功能。其中，2014款极光的定速巡航最低车速为20km/h，排队辅助功能可以通过前进气格栅中的雷达检测同方向行驶的车辆，保证车辆与前车的安全距离。而当前方车辆紧急刹车而又无法避免正面碰撞时，智能紧急制动功能会释放最大制动力降低冲击速度。

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