2013国际最佳发动机 福特1.0T技术解析

 　　●缸内燃油直喷技术

　　在过去的燃油喷射系统中，喷油嘴在进气歧管中喷射汽油，汽油与空气混合后再进入气缸。这种传统的汽油喷射方式使得汽油接触到进气歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜损失，增加油耗。而缸内直喷系统的喷嘴直接往气缸内喷射汽油，壁膜损失大大降低，从而提升燃油使用效率。

　　此外，对于在进气歧管喷射的增压发动机，发动机爆震只有在加大喷油量，降低气缸温度后才可改善或消除，这导致了油耗的急剧升高。而使用缸内直喷技术的发动机直接把汽油喷到汽缸里，汽油因为气缸高温而雾化更好，气缸温度因为汽油雾化而降低，这样达到了一个双赢的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

　　EcoBoost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀混合，加上缸内直喷技术更加精确的喷油量和喷油时间控制，保证发动机在低速下一样能够实现燃油最充分燃烧使燃油燃烧更加充分。EcoBoost发动机活塞还采用低摩擦镀膜技术，进一步减少活塞与汽缸壁之间摩擦。

　　Eco-boost发动机的喷油次数能够达到每秒300次，能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径1/5。所以，发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。

　　●独立式凸轮轴可变正时

　　可变气门正时技术放在现在来说已经不算是新鲜事儿，现在市场上比较有名的可变气门正时技术包括本田的VTEC(带气门扬程控制)、丰田D-VVT、宝马VANOS等。福特1.0T发动机的可变气门正时技术比较特殊的地方在于，由于它是通过涡轮增压系统对发动机进气量进行精确控制，因而该发动机只采用了气门正时技术而没有加入气门扬程控制，从而简化了机械结构。

　　正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率。

　　福特1.0T发动机的可变气门正时系统和其他正时系统不同之处还在于，前者进排气门都采用了正时齿轮技术，Ti-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率更高。

　　●改进式涡轮增压技术

　　EcoBoost系列发动机普遍采用低惯量涡轮转子，更容易被推动，可确保发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度。此外，经过匹配的涡轮确保EcoBoost发动机在转速高达每分钟5000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效控制，车辆能够迅速加速。

【福特1.0T发动机官方视频介绍】

　　在发动机内部动力传输方面，福特1.0T发动机还采用了“浸油式”皮带设计。正时皮带在工作的时候浸在机油当中，在冷却和润滑之后，让福特1.0T发动机拥有了更好的稳定性，并且更加静音和高效。

　　结语：通过以上解析，相信大家对福特1.0T Eco-boost发动机也有了一定程度的了解。小排量涡轮增压发动机不仅能够获得等同于大排量自然进气发动机的输出动力，并且在燃油经济性表现上也更加出色。汽车厂家对小排量发动机的热度更是没有褪去的意思。像前阵子通用汽车就公布了旗下全球共享的11款小排量发动机相关细节，其中最低排量1.0T发动机已于今年日内瓦车展和欧宝Adam车型同时展出。一方面政策倾向，另一方面油价不断上涨，相信在不久的将来，将会有更多小排量的涡轮增压车型进军我国车市。精明的你，准备好换车了么?

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