试驾Jeep自由光2.4L精锐版

　　越野的乐趣大于公路

　　●性能是否有提升？

　　配备2.4L TigerShark引擎以及9AT变速箱的自由光，在直线加速能力上并没有表现出十足的优势。11.77s从0加速至100km/h的加速表现，处在同排量城市SUV的平均水平。加速曲线上升的十分平缓，加速度曲线也没有明显的跳跃，多挡位的平顺性优势在急加速时表现的十分显著。

　　自由光的制动表现较为出色，刹车距离平均都在39米左右，成绩优异。柔软且倾向舒适性的悬挂调校，使自由光在加速和制动时有明显的俯仰车头的现象。在山路驾驶时也能够感受到较为明显的侧倾，弯道会令人有些信心不足。另一方面在公路行驶时，避震吸收了路面的大部分震动，车内只有轻微的晃动感，舒适性十分到位。即使配备了SPORT模式，自由光也不并不适合在公路上撒野。

　　●自由光的四驱是怎样工作的？

　　换到越野路面，自由光则找到了自己的用武之地。Jeep为自由光配备了三种全时四驱系统，试驾车采用的是Active Drive II版本。这一系统通过PTO分动箱和RDU差速器单元控制动力分配。前轴PTO分动箱内的拨叉机构可实现后传动轴的分离，从而将100%传递至前轮获得最佳的经济性。

　　当出现车辆打滑，或者其他一些需要四驱系统辅助的状况时，PTO分动箱连接传动轴，实现四轮驱动。而后轴上的RDU差速器，通过多片离合器控制后轴两个车轮的动力分配。

　　Active Drive II的优势在于配备了双速分动箱，能够实现扭矩放大功能，将扭矩放大2.92倍，在极端状况下拥有更强的牵引力。

　　●自由光的脱困能力如何？

　　在野外路面自由光的这套四驱系统有着出色的脱困能力，即使没有配备机械差速锁，仅靠电子系统的辅助也能够迅速的从交叉轴的状态中脱困。坡道缓降系统能够在1-9km/h的速度内，帮助车辆缓慢下降，速度调节通过换挡杆实现，系统的工作噪音较低，车内没有太多的哒哒声。

　　此外Selec-Terrain系统预设了几种模式，帮助驾驶者应付不同的路况。运动模式下，ESC的限制放宽，四驱系统的扭矩分类更倾向于弯道性能的改善，前后轴的扭矩分配可达40：60。雪地模式提高了起步时的挡位选择，制动系统针对湿滑路面做出优化，行进过程中保持全时四驱，前后轴的扭矩分配可达60:40。沙地模式提供预警式制动辅助，采用适时四驱，前后轴的扭矩分配可达100%。Trailhawk车型还提供了更为强劲的岩石模式。　　

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