揭WTCC战车诞生过程 探访雪铁龙赛车中心

　　走进赛车中心，敞亮的玻璃大厅中摆放了五辆不同时期的雪铁龙赛车，这些车辆会定期的进行调整，每一辆来到这里的展车都是为雪铁龙斩获了不同的殊荣。

　　由于保密需求，工作人员严禁我们拍摄设计以及制造部门的照片，所以有一些内容不能直观的向大家展示，对此带来的不便，我深感抱歉。

　　穿过一道带有识别功能的屏蔽门之后我们首先来到了赛车中心的设计研发部门。在这里，每一项细小的零部件都是设计人员通过制图软件以及数位制模工具设计出来的。

　　零部件被按设计图稿制作出来后便会被送到质检部门。当我们来到质检部门的时候，工作人员的屏幕上是刚刚从研发部门发过来的一个设计图稿，质检部门的工作人员会根据设计图稿借助专业的3D测量工具检验制造出来的这些零配件是否和设计一致。

　　所有的零部件都是赛车中心设计和研发的，但是赛车中心主要负责组装，生产的工作是在外边进行的。供应商把零部件运到这里来，由质检人员测量是不是跟设计的一模一样。

　　根据规则，拉力赛一辆车可以有两套变速箱，两辆车之间的变速箱不能互换，一套变速箱可以在14分钟之内更换掉，这也对变速箱的设计制造提出了极高的要求。在变速箱组装部门我们正好看到一台正在组装的WTCC赛车的变速箱。在赛车中心，所有的变速箱都是赛车中心自己设计的，从草图开始，到最后一步生产出来。在组装部门都是由一个人负责一台变速箱，并不是我们想象的流水线形式。

　　当一台变速箱组装完成的时候会被送到变速箱测试车间，模拟测试器可以测试变速箱是否能够正常工作。仪器有2种操作模式：一种就是技师亲自操作，查看变速箱；另一种是机器自动测试，所有变速箱都必须通过测试，合格后才能去主工厂组装。

　　有别于量产车辆的悬挂、刹车、转向系统，拉力赛车与场地赛车对于这三个系统的要求极高。例如拉力赛道会遇到较多的颠簸，这就需要悬挂系统倾向于增加稳定性的设定，而在场地赛中，更大的抓地力才能带来更好的成绩，因此场地赛车的悬挂就会更多的为增加抓地力而服务。　　

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关键词：中心,赛车,测试,设计,组装