抢先试驾东风日产新阳光

　　动力系统

　　在动力方面，新阳光依旧搭载和老款相同的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率112马力(82千瓦)/5600rpm，最大扭矩139牛米/4000rpm。该发动机采用双C-VTC可变气门正时技术，数据表现中规中矩，良好的燃油经济性才是它的优势所在。

　　在变速箱方面也没有变化，依旧采用日产看家的CVT无级变速箱。个人认为在小型家用车中CVT变速箱应该是非常好的选择了，经济性平顺性都很出色，而由于小型家用车的发动机功率一般较小，CVT变速箱不能承受大扭矩的问题也完全没有影响。

　　驾驶感受

　　看完了基本数据，就要真正把它开上路了。之前也试驾过老款的阳光，给我留下最深的印象就是轻，方向轻，油门轻，刹车轻，甚至有点玩游戏机的感觉。新款阳光延续了这种轻松的驾驶风格。

　　驾驶新阳光在拥挤的市区内辗转腾挪完全没有压力，低速时方向盘一只手也可以轻松转动，油门被调教的比较灵敏，加速的指令可以得到很快的传达，CVT变速箱的反映速度让人满意，平顺性也非常出色。刹车的表现同样也很不错，并没有很多日系车上会出现的刹车前段制动力不足的问题，刹车给人的整体感觉还是比较线性的，给驾驶员增加了信心。

　　油耗噪音测试

　　同样会让车主感到轻松的还有它的油耗，在150公里的高速和60公里的市区路段行驶过后，阳光的综合油耗只有6.7L/100KM，而如果是完全的高速行驶的话，油耗甚至可以降低到5.5L/100KM左右，即使是拥堵的市区路段，阳光的油耗也很难超过8L/100KM。

　　需要声明的是在油耗测试中，我们并没有特意采用节油的方式驾驶，该超车加速的时候绝不犹豫，所以说阳光的表现还是非常优秀的。尤其是和同价位中使用4档自动变速箱的车型相比，优势就更加明显了。CVT变速箱除了对降低油耗有帮助，对控制车辆的噪音同样贡献明显。由于在120公里以下的时速范围内巡航时，发动机的转速都可以被控制在2000转以内，所以由发动机产生的噪音很难被察觉，虽然胎噪和风噪会显得稍微明显一些，但实测数据还是非常不错的。

　　存在不足的部分

　　前面谈的都是阳光的优点，下面来说说还需提高的方面。

　　这套动力系统的燃油经济性和平顺性方面都能让人满意，但要说到拼蛮力，就有些勉强了。虽然我们没有机会测试新阳光的百公里加速成绩，但根据驾驶感受判断，百公里加速成绩应该在十一秒以外。尤其是当满载并且车速超过80公里以后，深踩油门，你基本只能听到发动机的嘶吼，车速的提升会变得非常缓慢。

　　新阳光的底盘也保留了老款的设计，前麦费逊后扭力梁悬挂是这个级别车型的标配，重点还是要看厂家的调教如何。新阳光采取的是比较中性的调教方式，悬挂的前段并不像我预想的那样软，这会让车辆显得更加灵活，不足之处是对细小的路面破损不够充分，给人感觉不是那么扎实。而如果是采取激烈的驾驶方式，悬挂的后段支撑会有些不足，车辆会变得难以控制，表现不能让人满意。新阳光的底盘调教还有一定的提升空间。

　　总结：新阳光的主要变化就在于外观方面，大量的镀铬装饰配合最新的家族化设计，使整车显得更加大气，应该能吸引到更多的家庭用户。在空间和驾驶方面继承了老款车型的全部优点，节能好开，平顺舒适，表现完全符合它的定位。而例如动力有限，操控一般这些问题，应该并不会引起家庭用户的太多注意。