庖丁解车 主流家轿安全辅助实用技术解析

　　本期《庖丁解车》栏目的主题继续围绕汽车中较为重要的环节开始展开：共同探讨一下主流家用汽车安全辅助实用技术究竟有什么值得我们去关注。提起安全辅助技术，我们最早接触的莫过于ABS、EBD、ARS、气囊等主动安全配置，可有效的降低车失控的可能性，帮你减小到事故发生的几率，但如今这样的组合早已成为了众多家轿的标配，随着科技的飞速发展，更先进更高效的众多安全辅助技术走进了我们的生活，可能我们通常驾驶中用处并不明显，但关键时能保命才是关键。　　

    通常我们购车中总会听到众多广告语如：XX车全系标配ESP车身稳定系统、XX车配备城市安全辅助系统、XX车应用全景智能可视系统等等，但究竟这些功能的具体作用是什么？想必消费者并不是全能掌握，最多是了解技术越多越先进，但安全辅助技术越多的车型，价格往往也水涨船高，本篇文章将为你一一揭晓目前家用轿车各种安全辅助功能的优势与技术分析，消费者可根据自身的用车条件酌情选择：　　

    ●车身稳定控制系统

　　白话解读：通常人们对于车身稳定控制系统的叫法为ESP，这是英文缩写/中文译成"电子稳定程序"，这是博世公司车身稳定系统的注册商标，只不过推出的较早而被消费者所熟知，久而久之成为车身稳定系统的通俗叫法，但实际上在众多电子法规中则称为ESC，这才是最标准的叫法。ESC系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)，是这两种系统功能上的延伸，其他车身稳定控制系统相比较，ESC不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。

　　　目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有很多家，大部分汽车厂商多数从博世、天合、电装、爱信精机、大陆、德尔福等这几家采购而来，再分别冠以不同的名字，其实基本原理大体相同，但汽车厂商通常在ESC基础上延伸出一系列主动安全和方便驾驶的功能。在目前主流家轿车型上，一般超过15万的价格上基本都是全系标配，而低于15万的车型一般都是高配车型标配。

　　技术原理：ESC系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

    有ESC与只有ABS及ASR的汽车的差别在于后者只能被动地作出反应，而ESC则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。同时ESC对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。　　

　　各家汽车厂商—常见车身稳定系统之称谓解析

    ESP (大众\奥迪\铃木\奔驰\PSA及部分自主品牌等)

　　博世是第一家把电子稳定程序(ESP)投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP 。目前主要应用在奥迪、大众、铃木、奔驰、PSA、国产福特等汽车品牌身上，也是较早走进市场的ESP车型，不过随着自主品牌发展迅速，已有不少国产品牌采用了最新的博世ESP系统，很值得我们关注。

　　博世ESP系统是国际上最受认可的主动安全配置，目前已经升级至第九代，与前期产品相比，尺寸更紧凑，系统的数据处理和运算能力大幅提升。它集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车辆动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统几大功能。在当前汽车防滑装置上，如奥迪大众等知名汽车品牌一直是ESP的忠实拥趸，但值得一提的是，自主品牌如比亚迪思锐、广汽传祺等自主车型也搭载了目前较为先进的九代博世ESP系统。

    ESC (别克/雪佛兰/凯迪拉克/福特等)

　　ESC是合资通用与合资福特车型对于车身稳定控制系统的称呼，通用旗下各品牌国产车型均配备ESC系统，如别克君威、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XTS等，当然另外还有合资车型福特翼虎、翼搏均是如此称谓，而进口通用与进口福特则分别称之为"StabiliTrak"系统和"AdvanceTrac"系统，如进口凯迪拉克和进口福特锐界等。

　　用“混淆”两字说ESP与ESC应该不太恰当，因为其实ESP与ESC的基本原理和所起到的作用是一致的，可以说只是两个厂家生产的具有相同基本原理、相同功能的电子稳定系统的不同叫法而已。目前，能够为全球汽车匹配的电子稳定控制系统的零部件厂家以博世和TRW(天合)两家为主，德国博世称这种电子稳定程序控制系统为ESP，而TRW按照美国联邦安全署说法称之为为ESC，因此我们可以了解合资的通用和福特车型均采用TRW天合出品的车身稳定系统。

    DSC (宝马/捷豹路虎/马自达等)

　　由于ESP名称已经被德国博世公司注册，而ESC还是通用名称，故类似宝马这样的大品牌公司打造了自己的车身稳定系统名称为动态稳定控制系统(DSC)，虽然性能与德国博世/美国TRW公司的产品相似，但是却拥有宝马独有的延伸技术应用其中，当然如此叫法的还有捷豹、路虎、马自达等品牌。

　　动态稳定控制系统(DSC)是BMW车辆中底盘控制系统的核心，相比传统ESP基础功能外，还延伸了多项扩展功能以保障宝马汽车先进的操控性，如：制动待命，在紧急情况下缩短制动距离；制动干燥，在潮湿条件下提高制动反应；上坡起动辅助，帮助在上坡路段上顺利起动防止溜车；制动衰减补偿，当制动器过热时保持制动力一致；软制动，用于平稳制动和降低制动冲力。

    VSC/VDIM (丰田/雷克萨斯车型)

　　VSC是丰田公司对车身稳定控制系统的称呼，而在丰田高端品牌皇冠和雷克萨斯车型上则称之为VDIM，统称为汽车动态综合管理系统，VDIM原理是把现有的ABS、TRC和VSC等分别单独控制的功能整合成一个系统，进行统一控制，使汽车同时拥有理想的运动性能和很高的主动安全性的先进功能。

　　VSC可在车辆行驶时随时监测由各传感器所提供的车辆动态信息，以了解车辆目前的状况。当车身打滑时，各传感器信息与平稳行驶的数据不同时，系统据此判断出车辆出现打滑情况，自动介入车辆的操控，以油门及制动控制器来修正车辆的动态，而VDIM系统比VSC系统更高级，能提供更为人性化的辅助，介入粗暴性降低，操控更具有直接感，同时，更为精细和综合化的控制提高了制动效能。

    VDC (日产/英菲尼迪/斯巴鲁等)

　　VDC是日产汽车对于车身稳定系统的称谓，中文名称为动态稳定控制系统，主要应用在中高端东风日产的逍客、奇骏、新天籁及高端英菲尼迪等车型上装配，当VDC动态稳定控制系统测知到即将发生的失控时，系统首先会通过降低发动机动力输出的方式来降低行驶速度，然后采取对某一车轮施加制动的办法，抑制失控的产生。

　　东风日产的VDC车辆动态控制系统是指能够主动控制车辆的动态表现，以控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的姿态，并且使车辆在道路上以更佳的路线去行驶，同时日产是世界上少数几家拥有车身稳定系统的制作厂商，只不过一般只应用在旗下中高端车型上，甚至最新的日产轩逸全系都没有搭载，未免有些不厚道。

    VSA (丰田/讴歌车型)

　　VSA是是本田和讴歌对电子稳定控制系统的称呼，其作用和原理和ESP、ESC是一样的，让汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。除具备了传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能外，还增加了防侧滑控制(Skid Control)功能。

　　与日产的做法不同，丰田VSA普通应用在旗下多款车型中，能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，能够将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受，特别是在遇到紧急情况，比如：突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。

    VSM (现代车型)

　　VSM是韩国现代对电子稳定控制系统的称呼，其作用和ESC/ESP一样，只是现代厂商称呼它为VSM。VSM车辆稳定控制系统是将ESC和MDPS(现代的电动助力转向系统称呼)两个系统结合在一起，根据道路状况及ESC工作状态，通过MDPS给方向盘施加正确的助力。

　　总结：虽然名称不同，但个厂家车辆稳定系统的原理基本一致，而丰田VDIM和宝马DSC系统与其它厂家有些许的不同，VDIM系统加入了对转向系统的干预，使驾驶员对行车轨迹的修正变得更轻松；在宝马上的DSC系统则加入了可调功能，减少了对驾驶乐趣的影响，但都是延伸传统ESP的基本功能，以上介绍的都是我们常见的品牌与车型的名称，还有一些高端品牌也拥有不同的叫法，如保时捷的PSM等，在这里就不一一点出了。　　

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关键词：安全,辅助,系统,驾驶,功能